Reprise du message précédent :
 
Bonsoir,
 
la sonde avec les plaquettes sur une clio dti montage lucas, ça sert à rien, j'ai rien vu pour la brancher ?
 
Un jeu mineur à la crémaillère boitier de direction, c'est de la couille si on entend rien en roulant ou que la roue avant bouge pas latéralement ?
 
Merci.

Pour faire des opérations basiques : freins, vidanges etc... des outils basiques suffisent.  
Mais lorsqu'il faut déposer un moteur, remplacer un embrayage, ou dépose de la culasse etc... il faudra de bons outils,  
Sinon ce sera une galère interminable.
Je fais tout sur mes véhicules, sauf les remplacements de pneus. Je me suis équipé au fur et à mesure des années.
Et j'ai encore réinvesti l'année dernière pour des douilles spécifiques pour des vis XZN,   Torx mâles et j'en passe...
Pas plus tard que la semaine dernière, vis train arrière sur la laguna cassée, et là, sans perceuse ni bon foret, ni clé demi-lune ( pour poser écrou/contre écrou ), bonjour la misère !
Il m'a déjà fallu 1/2 heure avec tout de matériel !
Pourtant, à la base, c'était relativement simple...
Sauf qu'avec la mécanique sur des véhicules de quelques années et d'un certain kilométrage, ayant roulé sur des routes salées chaque hiver, il y a souvent de mauvaises surprises.  

Des conseils pour le changement des silentblocs ? Faut que je le fasse mais j'ai pas encore trop regardé comment c'est foutu.

Je récapitule ce qui a été proposé :
Brico Dépot 205 Douilles à 99€ : https://www.bricodepot.fr/toulon/co [...] prod41668/
Coffet Gedore Red à 105€ : https://www.ebay.de/itm/222944297071
Coffret KS Tools à 90€ : https://www.amazon.de/dp/B00DEGW6D6
Coffret Stanley 29 pièces à 57€ : https://www.amazon.fr/Stanley-2-85- [...] et+stanley
 
Parmi ceux-ci, j'aurais tendance à opter pour le Brico Dépot (car très complet), mais j'ai entendu de bonnes choses sur KS Tools.
Pour lequel opteriez vous ?

Pour les silent bloc de train arrière laguna:
Démontage d’un côté à la fois si tu as le coffret d’extraction ( j’ai acheté le mien 43€ chez vidal xl )  
Lever et caler l’arriere Complet, déposer les roues arrières  
Dépose des caches plastiques de protection,  
Puis caler le train sous la semelle basse du ressort.
Dépose de la fixation haute de l’amortisseur.
Dépose de la vis traversant le silent bloc ( vis 12 pans mâle de 16 )
Dépose des 3 vis de 16 6pans,  qui tiennent le boîtier qui entoure le silent bloc et qui tient le train arrière .
Descendre doucement le cric ( pour la détente du ressort amortisseur.
Puis avec l’extracteur, déposer le silent bloc, puis repose du neuf.
Remonter le cric pour mettre le silent bloc en appui sur la caisse puis reposer sa vis 12 pans mâle ( ne pas oublier de reposer le bloc support et la barre de torsion ) et la fixation haute de l’amortisseur.
Puis reposer les 3 vis de 16 du support.
 
Bien marquer la position du support avant démontage, pour permettre de repositionner le train arrière au remontage.
 
Puis faire effectuer un contrôle/réglage de géométrie
 
Perso, j’ai une vis de support qui a cassé, celle qui est vers l’avant de la voiture.
Bien asperger de degrippant la partie filetée de celle-ci , elle est accessible, difficilement, mais ça vaut mieux.
 
Et si tu n’achètes pas le kit d’extraction, c’est dépose complète du train arrière et bidouille pour sortir et reposer les silent blocs.
Je l’ai fait seul, j’ai préféré investir 45 euros et ne pas m’emmerder de trop. Ça vaut son prix.
Et tu pourras toujours le revendre ensuite.
 
Le reste de mes pièces arrive aujourd’hui, donc vendredi après-midi, replacement kit distrib, kit accessoires et liquide de refroidissement.
Un peu plus tard, ce sera remplacement supports moteur/boîte et du lève-vitre arrière droit.

Le KS tools c'est exactement comme sur l'ancien magnusson, avec la selection du sens du cliquet avec une tige.

Par contre, la tete de clé est bien plus grosse.

Les nouvelles magnussons il faut tourner le bouton, quand on a les main un peut grasse après avoir trafiqué dans le moteur, c'est impossible a tourner.

Très clairement pour le KS tools qui est déjà assez complet et qui devrait ne jamais te faire défaut

Une technique imparable pour déboucher un éjecteur de lave-glace ?
Déjà essayé l'aiguille et une bombe à air comprimé…

Es tu sûr que le bouchon est dans le petit tube de sortie ?
 
Sinon, en dernier recours, je fais ça avec un petit foret de 0.5 ou de 1 mm, en y allant doucement, c'est nickel et surtout, ça ne pousse pas le bouchon plus loin.

échanger le côté passager et conducteur .

Se débrouiller pour immerger ça dans du vinaigre.
Ou simplement faire circuler du vinaigre a la place du lave glace en petite quantité.

Ha, bien vu. J'ai pas pensé à vérifier le basique.
 
J'ai bien un foret de 1 mm, c'est aussi une idée si tout le reste échoue, avant le remplacement.
 

Quitte à faire ça, autant changer le bidule, non ?
 

C'est pas compliqué et ça mange pas de pain, je vais essayer ça tantôt.

 
En faisant la pression des pneus, j'ai constaté la chose suivante sur un disque de frein arrière (un seul côté, pas les 2) :

 
En gros, sur la moitié basse du disque est frotté par la plaquette, la moitié haute l'est à peine. Ca viendrait de quoi ça ? Il reste encore la moitié de la plaquette.
 
Mercis à vous

Je viens de faire les frais du nouveau CT        
Vraiment dégoûté, de vrais psychos, refus du billet glissé discrètement dans la CG et du coup ils m'on fait chier pas possible, le jeune a tourner sous l'auto pendant 30 minutes puis n'ayant déceler aucun jeu nul part sur ma mondéo de 16 ans que je veut vendre il a demander au chef de venir et celui ci  a sont tour a fouiner partout comme un débile a la main, au démonte pneu et au tournevis....Jamais vu ca de ma vie des vrais acharnés et pourtant je vais habituellement dans ce centre et le billet passe...bref....
 
Résultat aucun jeu sur le chassis mais j'ai bien cru qu'ils allaient m'arracher une roue a force de tirer dessus comme des degenerés    
 
Par contre j'ai une contre visite pour 3 bricoles:
-Ceinture passager avant un peu effilochée
-Câble de FAM ARG et ARD oxydés
-Pédale de frein course trop grande    
 
Cable de FAM et ceinture je vais m'en sortir mais pour la course de pédale de frein trop longue je rame...
 
Symptômes :
La purge a été faite et la pédale est bien dure et ca freine au poil sauf que lors d'un arrêt au feu rouge par ex si on appuis plusieurs fois sur la pédale parfois elle s'enfonce d'un coup jusqu'au fond, ca ne le fait jamais en roulant seulement  
 
On me conseille de m'orienter vers un remplacement du maître cylindre, bonne voie vous pensez ? Ou cela pourrai venir de la commande de pedale ?
 
Mon fornisseur etait trop cher 190€ le maitre cylindre et quasi 100€ le cable de FAM, du coup je vais devoir commander sur le net mais je ne trouve pas mes bons numéro ford ni sur oscare ni mrtoto ni ailleurs    
 
Y'a rien de concluant comme numéros sur le maitre cylindre, le seul numéro intéressant est sur une étiquette ford sur le servo frein : 2S712B195CC
L'immat est DA190PY merci par avance
 





 
Sur mister Auto il y 2 models différents BOSH pour ABS sans ESP, je me demande si c’est pas les mêmes un avec le bocal et l'autre sans    
http://www.mister-auto.com/maitre- [...] 9!135.html
http://www.mister-auto.com/maitre- [...] 8!361.html

Au passage le karcher avant le CT ca le fait trop bien, j'ai asperger au decapfour avant le karcher et le moteur est propre comme un sou neuf, et aucune mention de fuite au CT alors que ca fuyais par tous les trous  et que le haut et bas moteur étaient couverts d'une croute d'huile    
 

ca sent le piston grippé qui ne se déplace pas de maniere droite, et donc la plaquette appuie plus d'un coté que de l'autre
 
va falloir regarder ca, tu te met en danger car tes freins ne sont plus aussi efficaces.
meme si tu peux garder les étriers en les nettoyants/refectionnant, t'es bon pour changer disques et plaquettes vu la forme chelou qu'ils ont du prendre l'un par rapport a l'autre.
 
dépose la roue et regarde

tellement  

 
D'un autre côté, si tu viens avec un billet, ils se doutent que tu as des doutes sur l'état de ta brouette. Ça fait presque du sens qu'ils passent du temps pour bien vérifier des anguilles sous roche, genre du scotchalu avec de la peinture par dessus pour recouvrir la rouille des longerons/plancher .
 
 
 

Ça ne m'a pas l'air déconnant de prendre une contre visite pour ces 3 raisons .
 
 
 
J'ai eu un souci avec la pédale qui devenait dure rapidement après avoir arrêté le moteur, des légers sursauts de moteur à faible charge et parfois en continu (ralenti parfois à 1.2~1.5krpm arrêté à un feu), et la pédale qui était plus ou moins dure en fonction de la dépression (freinage super assisté à 5krpm mais trop dur au ralenti). On pouvait aussi entendre des "pschit" ou des "slurp" vers la pédale .
 
En fait ça venait du servo-frein qui n'était pas étanche. Mais vu que le mécanisme est quand même un peu compliqué avec des valves/ressorts (freinage d'urgence assisté), ou avec une pompe si tu as un moteur diesel, ça peut avoir un comportement à la con avec une fuite interne.
 
Par contre fais vraiment attention si tu dois tester les freins avec l'assistance débranchée. Ça freine toujours bien, mais ça surprend vraiment de devoir appuyer comme une brute pour à peine ralentir .

Sur l'ancien CT qui a 8 mois y'a aucun de ces 3 points en défaut avec contre visite  
Y'avait bien course trop grande mais rien sur la ceinture ni sur le cable de fam rouillé  
 
Sinon sur l'abey je viens de trouver ca j’hésite car c'est moins cher et que y'a tout mais c’est de l'ocas    
https://www.ebay.fr/itm/FORD-Mondeo [...] Sw5utajohH

Ta ceinture est effiloché ?
Ton câble de frein a main a pu rouiller entre temps. Surtout si tu lui a fait un traitement de surface au décape four puis rinçage a l'eau.

Oui la ceinture avant passager est effilochée, j'avait remplacer la conducteur mais le coté passager complètement zappé.
Le cable de fam était surement déjà rouillé, j'ai rien fait dessus

Soit les plaquettes sont grippées dans le support soit c'est les coulisseaux !

Ça ressemble quand même pas mal à une mauvaise purge tout ça ! Y a pas une procédure à la con à base de valise sur cette bagnole ?

Donc ils ont vu des points non conformes réel.
 
Sauf que maintenant ton manège avec le billet ne fonctionne plus. Et c'est tant mieux.
 
Mais c'est surement un complot du gouvernement comme les radars et les PV de stationnement

 
Ça peut être de la crasse dans l'étrier de freins. Pour être sûr, tu dois démonter les plaquettes pour inspecter. Le piston de l'étrier doit être plat et il ne doit pas y avoir de crasse au dos de la plaquette. Et tu vas peut-être devoir limer les bords des plaquettes, nettoyer les rainures de l'étrier et graisser uniquement les zones de l'étrier en contact avec les bords/dos plaquette, pour éviter que ça re-rouille. les plaquette doivent glisser sans forcer et sans jeu.
Tes plaquettes doivent être bien plates, ça peut se rattraper avec un coup de lime si ce n'est pas trop grave, sinon il vaut mieux les changer (ça va se remettre tordu dans l'étrier au premier coup de frein).
 
 
 
Tain le pauvre acheteur qui va se retrouver avec une merguez "CT ok, tps de chof respecter, pa de fré a prevoir"
.
 

Refus pour un câble de FAM oxydé ? Presque toute les bagnoles vont être refusée alors

Mais ça sent quand même le chipotage pour cause de billet dans la CG

C'est uniquement la corrosion fortement avancée qui est sanctionnée

 
Merci à tous pour vos réponses rapides ! Je vais m'occuper de regarder ça au plus vite, si besoin je repasserai faire un tour ici
 

 
T'en connais toi des moteurs sans fuite a part du neuf ou de 1 an?  
Perso j'ai 7 autos y'en a pas une qui a pas un suintement en haut ou en bas ou a droite....Et elles roulent toutes tous les jours leur 40000 par an.
Leur mesure de défaut d'etancheité c’est une catastrophe écologique tout le pârc + 10 ans va partir a la casse pour des suintements    

Les moteurs couramment entretenus ça fuit pas
 

 
va dire ça a certaine BV de chez Renault

Les TU aussi ?

 
Définis couramment entretenus  

Mon ex 205 1.4 avait 0 fuites !

Faire ce qu'il y a a faire et pas se dire "bof c'est pas grave on le fera si ça s'aggrave ou que ça devient dangeureux"  

Ah, je croyais qu'on parlait de voiture moi

 
Pour le coup je vois pas du tout  

Oui oui c’est bien connu tous les gens ils font démonter et réparer leur boite de vitesse quand la commande suinte  

Des bonnes merguez entretenues à moitié quoi

Perso j'ai jamais vu une voiture 10ans sans suintement, personne n'entretien ce genre de choses déjà s'ils font les vidanges et les pneus c’est le bout du monde après c’est accumulation de problèmes et direction la casse

Et donc ? En partant de ce postulat on arrête le CT et on laisse n'importe qui rouler avec des pneus à la toile et les plaquettes à la ferraille...

Rien a voir c’était juste pour te dire que personne ne fait d'entretien pour un suintement sur sa voiture et que a part en F1 ou sur le parc neuf la très grande majorité des moteurs on des suintements, c’est juste pas objectif que de dire qu'une auto entretenu n'a jamais de fuite, rien que sur bcp de models retirer le filtre a huile vas entraîner un écoulement qui mis bout a bout sur 10ans fera une jolie croûte a un endroit du moulin....bref osef je vais pas me justifier 10ans d'avoir passer une mémère de 16ans qui roule très bien au karcher pour eviter la mention fuite moiteur sur son casier judiciaire...

Le karcher c'est quand même hard non ? J'suis plutôt partisan du nettoyant frein, c'est moins agressif