Reprise du message précédent :
Ca n'explique pas tout... J'ai aussi un 2.0 (bon d'accord y'a un petit turbo de rien du tout !)
 
So need help pour mes prochaines visites !

Pour la boite oui, c'est une boite PSA (aka un "scandale" )

me semble quand meme que tu passes d'un moulin déjà bien gonflé à la base que tu as encore poussé, et prévu pour les sensations à un truc plus orienté "grand public" et avec moitié moins de chevaux ... ça me semble normal que t'ais l'impression que ça traine
(bon, après vu le reste de ce que tu racontes, ce modèle en particulier a l'air d'avoir un coup dans l'aile , ne serait-ce que le 140 qui devient 149 et les déséquilibres d'usure et d'amortos ²²)

bonne chance (subaru ils font pas de cabrio des fois ?)

J'espère que le modèle essayé était flingué, et qu'il n'est pas représentatif de tous les 206 CC 2Litres... Parce que sinon, ça fout vraiment les jetons en ce qui concerne le vieillissement des Peugeot...
 

Est-ce que les moteurs de lève-vitre sont tous identiques dans une voiture ?
Par exemple, je peux mettre le moteur de lève-vitre de ma porte conducteur sur ma porte passager arrière par exemple ?

Ce serait pour trouver une bonne affaire d'occasion et ne pas lâcher 400€ pour une réparation

tout dépend de la voiture, quel modéle de voiture ?

La mienne : Mégane 2, 5 portes, A/M 2005
Celle où je pourrais récupérer le moteur : mégane 2, 3 portes, A/M inconnu mais même optique AR que la mienne donc même phase (de ce que j'ai cru comprendre des réponses google)

bon, laguna laissée chez renault, 810 euros forfait pompe à eau + forfait courroie ... j'espère qu'au final ils feront un truc, parce que j'ai un peu l'impression que le forfait pompe à eau il compte de la main d'oeuvre déjà comptée dans le forfait courroie ²²²²

Les prix sont scandaleux c'est du racket

Pour une Polo, 90 75 euros le kit SKF comprenant la distri (galet etc) et la pompe à eau.  
Chez VW ils demandaient 600 euros pour la distri (et je suis même pas sûr qu'ils changent la pompe pour ce prix).  
Bon, quand tu l'as jamais fait (c'était mon cas), faut avoir le coeur bien accroché quand tu tombe le moteur (remontera-t-il ?? ) et autres joyeusetés (les imprévus à la pelle, les mains en sang, le 1er démarrage..).  
Mais à refaire, c'est finger in the nose

Bonsoir à tous !
 
J'ai un petit soucis avec ma Seat Ibiza 1.9 TDI (100cv) modèle Stella de début 2003.  
En effet, lorsque je commence à tirer un peu dessus après la 4°, il m'arrive désormais assez souvent une coupure de turbo, la seule manière de le faire revenir est de couper le contact et de redémarrer.  
On m'a indiqué plusieurs axes de réflexion comme le débitmètre (déjà changé, sans succès), un soucis au niveau de la vanne EGR ou encore dernièrement le capteur de régulation d'air...etc mais rien de bien précis ou de formel.  
Je précise également que la voiture a été passée à la valise chez un garagiste : aucun problème détecté
 
Je m'en remets donc à vos lumières et vous remercie d'avance

OMG
un collegue m'a dit que ca coute 1600 euros pour sa audi A6 V6 tdi. Du coup il l'a fait soit meme avec des pieces du net: 600 euros tout de meme a cause de l'achat d'outils speciaux. Il m'a montre les photos et ca fait peur niveau complexite, surtout la fin ou il doit passer le reglage de je ne sais quoi due a la pompe a injection qui doit etre regle au micropoil pres.

Même problème sur la même voiture ? Je m'y connais peu mais on m'a dit que ce phénomène de coupure turbo était en effet une maladie récurrente...
La mienne a 140 000 Kms.
 
J'imagine que changer le turbo chez Seat ça tape dans les 1000 € ?    
 
Merci de l'astuce en tout cas, ça ne coute rien d'essayer et l'autoroute n'est pas loin !

sur une 407 hdi 90cv c'est 2500 boules le turbo

 
4000tr ça fait au moins 70km/h en 6ème sur un moulin normal non?

 

 
A ce prix là j'espère qu'il y a une bonne lubrification

 
Je comptais faire l'essai de rouler l'EGR débranchée sur une semaine pour voir, c'est inutile ? Aucune chance qu'elle ne soit la seule source du problème ?
 
En tout cas merci de toute ces explications  

Le débitmètre n'avait pas été changé par mes soins, même si ça n'a pas l'air sorcier, je n'ai pas le gout du risque et me limite aux taches que je maitrise comme la vidange  
 
Je vais décrasser ça et m'arrêter chez Seat demain en rentrant pour rigoler un coup  

A ce prix-là t'as à peine le turbo, il va en manquer un peu pour la MO

A l'époque où je m'étais renseigné pour ma 206, ils prenait 800€ de MO, et le turbo seul c'était dans les 900 (géométrie fixe sur 206)    
Je sais pas combien de temps indique leur barême, mais même avec le bloc rentré au chausse-pied de la 206 j'en ai eu pour 5H

bon, la poulie d'entrainement de la courroie accessoire était naze, une poulie avec 2 morceaux de métal reliés par du caoutchouc pour les vibrations ... du coup, bam, 150 ou 200 euros dans la gueule, en plus ... je crois que j'ai plus qu'à faire un crédit, là

 
Heu, ça doit faire 10ans que ce n'est plus mobil qui fabrique l'huile carrouf  

Sauce ?

C'est pas de la mobil1, c'est une ancienne formule mobil1 qui n'existe plus.
Bonnet blanc, blanc bonnet toossa.

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Tu débranche la durite de retour et tu mets le contact pour faire tourner la pompe à carburant  
Testé par mes propres soins (mal rebranché un tuyau suite au changement de filtre à carburant).

Jusqu'à la fin du mois.    
Sur mon nouveau CT, sur le papier il est indiqué que c'est valable jusqu'à la fin du mois annoté sur l'étiquette.

Tu as la date précise sur sticker sur la CG il me semble. Enfin c'est le cas sur la mienne, mais c'est une pré-siv.

SIV "Système d'Immatriculation des Véhicules" j'ai une veille plaque avec département donc.  
Mais en fait ça change rien, ya toujours les cases pour les stickers du ct comme avant.  

Ma vignette ct est poinçonnée avril 12 aussi, mais c'est valable jusqu'au 13/04 sur ma cg.

Forcement    
Ca doit pouvoir se jouer avec les fdo en effet.