Reprise du message précédent :
J'viens de m'apercevoir que l'autre Seat, celle de Madame, est de 2002 et 60000 bornes donc pas de changement de courroie avant 30000 bornes....

Il y a forcément une périodicité temporelle de changement.
D'ailleurs > 2002 > 7 ans, tu l'as certainement déjà dépassée

Pas sur, faut regarder le livret d'entretien. Ya une limite temporelle aussi pour la courroie. 5ans souvent sur les voitures de cette période.
Vérifies dans tes livrets, il n'est pas dit que ce soit la même périodicité même si elle ont la même motorisation.

Ok merci, j'vais vérifier...

comment sur les 1.4 HDI la courroie peut tenir 240 000km alors que sur un 1.4 TDI c'est 90 000 km

ça fait quelques années qu'ils rehaussent beaucoup les précos dans ce domaine ... peut être qu'il y a eu de évolutions fulgurantes dans les courroies

Edit : de toutes façons tu t'en fous, tu suis les précos du constructeur à la lettre, il n'y a aucune raison que ça pète

de l'acier maintenant dans les courroies, nan ?

Ca fait des nombreuses années que BMW (et peut-être d'autres) n'utilisent plus que des chaînes...
 
Mais malgré le gros gain à l'entretien, personne n'en parle  

En fait ça avait été abandonné parce que lourd et bruyant, mais à priori ils ont maintenant trouvé les solutions. C'est clair que tout le monde est gagnant avec ces moteurs BMW à chaîne, et je suis pas sûr que l'entretient soit plus cher qu'une française du coup si on met le coup de cette opération dans la balance.

C'est à vie cette chaine ?

Contrôle de tension vers 200000 km il me semble .

 
T'ain

 
 
mais comment expliquer une telle différence entre les HDI et les autres petits turbal diesel
 
 

 
parcqu'on en parle pour les PSA et fort hdi ptere ?  
 
   

Bah ce sont des bons motoristes, qui ne font pas reporter ce coût sur l'entretien

Je n'en sais rien moi, va demander à Peugeot . Tfaçons ce moteur est une horreur .

240 000, ok, et la limite temporelle??

C'est 10 ans maintenant il me semble sur ceux là.

 
500€ tous les 90000km, c'est l'équivalent en coût de 0.5L/100 supplémentaires.

en effet, nouvelle page qui se tourne à l'ère modèrne de l'automobile, les courroies durent plus longtemps que les voitures

et accessoirement c'est bien plus couteux qu'une courroie et ca consomme plus de puissance, en plus d'etre plus lourd. C'est pas une chaine de vélo le truc...

bref. si les francais arretaient d'etre con et de ne penser que "prix d'achat" en oubliant le cout d'entretien, on aurait certainement des voitures plus couteuses a l'achat et moins a l'entretien. Les constructeurs font ce que les gens veulent acheter

ça n'empêche pas les diesels BMW d'avoir les meilleurs rendements (ie conso) du marché.

C'est parce que chez VW elle est juste taillée pour tenir la durée de vie des injecteurs-pompe.

 
le rapport avec la choucroute, c'est ?
 
sinon tu oublies l'étape "boite de vitesse" dans ton calcul, meme si je reconnais que bmw est un tres bon motoriste.

que ça consomme de la puissance ...

C'est bientôt finit ça. Sur le 2,0 TDi il n'y en a plus, et c'est pareil sur les V6 depuis un moment ...

Bonsoir a tout le monde
 
Dites, j'avais deja expose mon petit probleme avec la direction de ma Clio RN 1.2 de 1994, un flottement qui arrive sur pas mal, voire meme toutes les Clios d'un certain age. Cet apres midi, je suis passe devant un petit garage qui me propose de passer la direction assistee sous une presse pour resserrer a nouveau l'element defaillant, pour €200 TTC. Bon, je sais deja que la piece neuve coute environ 190 HT, et selon lui il faut 3h pour enlever l'ancienne et remettre la nouvelle, ce qui ferait 180HT en plus. Trop cher pour moi je trouve.
Qu'en pensez vous? Reparation a risque?  
 
Merci de vos conseils

ouais mais quand on a les chiffres des chevaux DIN, c'est le moteur + accessoires, ça prends pas en compte la transmission d'après ce que j'ai compris.

Je voterais bien pour la cascade de pignons, mais je ne suis pas sur que ca se rencontre beaucoup sur les voitures "civiles"

Cascade de pignons je pense

 
les commandes de soupapes pneumatiques, ou (encore expérimental) les commandes electriques ou electro magnétiques, encore mieux

On en a fait une étude assez sommaire l'année dernière en cours, c'est sûr que c'est beaucoup plus intéréssant, tant niveau entretien et tout l'toutim que gestion des gaz et du moteur
Pour les soupapes pneumatiques, c'est pas juste le rappel qui est pneumatique ( comme sur les bécanes de motogp ) ? Faut embarquer un compresseur toussa ?

 
240 000 ?  T'es sur?
 
HDI moteur peugeot , tout de facon tu auras eclaté la poulie de damper avant !

Pas sur tous, à partir d'une certaine année.

A partir de quand?

Absolument aucune idée .

Ca fait des années (des décennies ?) qu'on en parle et toujours rien  
Pourtant, ca semble extrêmement prometteur

De toute façon, j'imagine qu'il y a la pompe à eau sur cette couroie et qu'il faut la changer tous les 90.000 km ...

J'aimerais quand même bien voir un écrit, car bon je veux bien que les constructeurs francais fiabilise mais je trouve que ca fait un peu beaucoup....

N'oublie pas que Peugeot est le plus gros fabriquant du monde de moteurs diesels

Je pense, ce n'est qu'un avis bien sûr, que les constructeurs doivent hésite à injecter des budgets conséquents à la mise en place d'un tel système à grande échelle à l'heure actuelle avec toutes ces histoires d'écologie etc ... Bien que à mon avis celà serai bénéfique pour le thermique.

 
Comment va ta 1007 au fait ?