Reprise du message précédent :

Revue Moto Technique 115    
 
 

Ouaip, je suis en train de réflechir à tout ça justement.
 
 
Merci.

non mais c'est un 4 temps ton truc ou un 2 tps ?

si y'a des soupapes c'est un 4T

c'est pour ca que je demande , si c'est un 2 tmps c moins compliqué a changer qu'une saloperie de 4tps

il parle lui meme de soupapes au dessus, donc si tu sais qu'un 2T n'a pas de soupapes, c'est que tu as pas lu ce qu'il a posté avant de répondre
 

si mais peux etre il ne sait pas qu'il a 1 deux temps
c'est pour ca que je demande

Ben c'est un 4T.

Verifie ton electrovanne!

 
Yep
Elle a été changée il y a environ 6 ans

Meme avec une neuve ça peut encore déliré alors 6 ans...

un truc m'horripile sur mon clio:
voila l'objet du litige:

j'ai changé mes 4 amortisseurs dernierement pour des plus durs(JB springs) le soucis se situe sur celui avant gauche.
la "tige" sortant de l'amortisseurs n'est pas correctement fix"e  la caisse, et je sais pas d'ou ca vient.
donc tout est "a peu pres" correctement remonté au niveau de la coupelle.
donc exhaustivement pour remonter ce put°°° d'amortisseur on met en place le ressort compressé, la coupelle(n°7) puis la butée, l'espece de truc en caoutchouc (n°9) puis l'entretoise, et on serre par dessus une espece d'ecrou bizarre.
juste la ca va sauf que je trouve que le truc en caoutchouc(N°9 appelé palier sur le plan) a trop de jeu, enfin berf passons, pourtant cette piece est neuve.
donc apres on met l'amorto en place sur la voiture puis on vient serrer par dessus l'ecrou de fixation(n°10) ca fixe l'amortisseur a la voiture.
le soucis est la, quand on appuie sur la voiture y'a du jeu, la tige de l'amortisseur n'est pas correctement fixée a la caisse, et ca m'etonne qu'il n'y ai pas de clips nulle part...
et le pire c'est que j'aéi fait le meme montage a droite(enfin je me rappelle pas avoir monté une piece de plus) et y'a pas ce jeu.
pour info je serre plutot fort ca vient pas de la.
qq un a deja vu le cas ou au moins sait si une piece ne manque pas?

Bonjour,  
 
voila, j'ai un *petit* soucis avec mon scoot (un piaggio sfera50). Quand je conduis, le guidon se met de temps à autre à tirer sur la gauche. Je m'explique, la roue n'est pas désaxée, quand je roule, le guidon est droit, la roue est droite, mais de temps à autres, le guidon tire (comme si quelqu'un le tournait pendant que je conduis en fait)  
C'est grave docteur ? bon je compte l'emmener chez le garagiste, mais peut-être avez vous une idée (même si je doute de pouvoir réparer moi-même, mais disons que je saurais à quoi m'en tenir niveau prix etc...)
 
Merciii

oui , fait verifier la fourche , apres un gros crash j'avais exploser ma fourche elle tirait toute seule (apres demontage au lieu d'etre droite comme un I elle etait courbe comme un arc )

Bon de toute façon je vais aller faire vérifier oui, mais c'est étonnant, j'ai pas eu d'accident, ni de choc...  
Merci

je sais pas , genre un fourreau qui se grippe ou une connerie du genre .

J'ai un sale sifflement genre fuite d'air quand je dépasse 60
J'ai beau regarder les vitres sont bien fermées (:D)
Ca peut être quoi ?

sifflement genre turbo ?  
sinon ventilo .
moi j'ai un bruit de turbo a l'admission et a la relache des gazs ...

Connais po le bruit du turbo    
De quel ventilo tu parles ?

planche de bord , un turbo ca sifle genre boulloir

ou une powerball si tu connais

Stun peu çà.
Les ventilos du tableau de bord j'ai tout coupé logiquement

  Je viens d'apprendre un truc là.
Après les puces playstation, voilà les puces pour overclocker son moteur
 
Ca marche comment ce genre de truc ??

Ca modifie le temp d'ouverture des injecteurs.

la plupart du temps ca se contente de tromper le calculateur en masquant les valeurs des sondes et en les remplacant pour rendre le mélange plus riche (diesel)
quand y'a un turbo ca augmente la pression si elle est gérée électroniquement. Enfin sur les essence, ca décale l'avance a l'allumage (mais ca engendre des problemes de culasse et de pistons souvent)

 
Et ça fume grave noir.

ça dépend, si ça augmente autant la pression du turbo que la quantité de gazole, ça fume pas forcément davantage, mais le moteur encaisse davantage d'effort. Etant donné la course à la puissance depuis quelques années, je pense que les constructeurs tirent déjà la puissance maxi raisonnable de leurs moteurs.

Bonjour tous le monde, je voulais savoir, à partir de quel tension de charge, peut on dire que l'alternateur doit etre changé. En accélérant la tension est 12.01V sur ma polo face de 1991.

Salut les gens. Depuis 2-3 jours, ma voitre emet un genre de couinement quand je tourne le volant. Ca se produit en roulant et à l'arret, moteur allumé et éteint, et toujours à peu près au même point (quand le volant est legerement tourné à gauche). Il y a aussi un leger bruit en virage quand je passe sur des bosses. Vous en pensez quoi ? rotules de direction ? a votre avis ca craint de continuer à rouler comme ça ?

 
batterie pleine et moteur tournant, tu dois avoir 13.4V aux bornes de la batterie. Donc la, soit ton alternateur (ou ton circuit de charge) est mort, soit ta batterie est morte.
Ou les 2.
 

 
je dirait cardan.

salut,
j'ai une opel corsa 1.2L de 1987
comment on fait pour retirer le tableau de bord, j'ai acheté un poste et le gars n'a pas voulu me mettre les enceintes dans le tableau de bord parce que c'est trop compliqué a démonter.
Alors je vais essayer de le faire tout seul si quelqu'un pouvait m'expliquer ca serait sympa.
Merci

up siouplé

Trouve un schéma, ça ne s'invente pas.

   ta pas peur toi demonter une planche de bord ... ya du taff

normalement les grilles HP ne s'enleve pas sans tout demonter ?  

ha
Bon ben va falloir en toucher un mot au garagiste alors...

jvai ptete changer de caisse et au passage mon mecano a interet a me changer son cardan defectueux de mes couilles que jpuisse revendre ma caisse

Decidemment cette brave titine commence à accuser ses 200000 km... ier le bruit dans la drection est parti comme il était venu (je me demande si ça n'a pas un rapport avec l'humidité ambiante), mais ce matin en emmenant ma copine au boulot, je me rends compte que l'embrayage patine un peu quand on passe la 3° ou la 4° en accélérant un peu fort....

ha il est dead

Ce matin en démarrant ma voiture, le voyant de batterrie est resté allumé pendant un bon KM, comment je fais pour savoir si c'est l'alternateur ou la batterie qui est dead.
La voiture demmarre au quart de tour heureusement mais le demarreur s'est pas montré tres vigoureux.

allume tous tes appareil electrique (vitre elctrique incluse) si le tableau de bord fait des siennes c'est l'alternateur

 
Peut-etre la courroie d'accéssoires aussi, vérifie si elle est bien tendue et qu'elle ne glisse pas (en général çà fait un crissement horrible quand çà glisse, mais pas toujours)