Reprise du message précédent :

 
j'ai changé la pompe à eau sur ma R19 pour 300 euros aussi, environ. moteur 1.4l aussi, mais pas la meme technologie . par contre j'avais pas le kit de distrib ( )
 
au fait, faudrait updater le topic :
mon père s'est débarassé de sa R21 TSE de 1990 pour une laguna evo II avec le 2.0 T 6 vitesses de 2004
 
c horrible, ya tellement de boutons et de fonctions de confort dans cette voiture, j'ai l'impression qu'il faut la conduire à la souris, et qu'elle va me faire un écran bleu à tout bout de champs
 
FtY

Quel moteur?
sur le energy, la pompe à eau est entrainée par la distribution, autant tout faire en même temps. Enfin le kit distribution ça fait une centaine d'€.
Sur le moteur peugeot le montage est à peu près le même.

 
Bah j'ai tout changé pour voir (filtre et support de filtre à huile) et ça m'a refait pareil.
 
   

 
E6J, c le moteur energy (80ch), normalement.
 
jme souviens plus exactement de ce qu'il a fait (c'était ya plus de 2 ans), il a changé la pompe à eau (qui venait de mourrir, que c meme pour ça que je suis allé au garagiste ), il a changé la courroie de distribution, mais après, je crois que c tout... yavait autre chose de faisable en meme temps
 
FtY

Ok bon j'en aurais surement pour entre 300 et 400€ c'est à peu près ce que je pensais  

Le galet tendeur sans doute. Attention quand-même, j'ai fait ça sur une 106 et une clio, l'ancien galet tendeur est resté dans ma boite à outils (souvent dans mon coffre assez humide), dans l'année qui a suivi ils ont grippé. Dans les 2 cas ils avaient largement dépassé la préconisation du constructeur, mais bon...

Dès le démarrage?
Au montage, ça avait l'air de bien tenir?
C'est le filtre qui casse à chaque fois, ou il est juste sorti de son emplacement?
Ca sent pas bon cette histoire, si c'est pas un défaut du support, faudra peut-être chercher s'il y a pas un clapet bloqué dans le circuit d'huile après le filtre.

 
Oui dès le démarrage. La première fois c'est au niveau du filtre que ça a pété, la seconde (pièces changées donc) au niveau du support. Je comprends rien.

 
Oui j'aurais dit moins, mais si tu ajoutes pompe à eau et courroie d'accessoires, là je dis bcp plus non?

Insiste pas, et inspecte ton circuit d'huile. Ca risque d'être très chiant à démonter, mais à chaque démarrage ton moteur souffre, alors autant trouver le problème avant le prochain démarrage.
Dans la RTA ils doivent expliquer ce qu'il y a dans le circuit d'huile.
 
C'est quoi comme moteur/voiture?

Golf 1 Gti, moteur 1.8L 8s type DX.
 
De longues heures d'amusement en perspective. Merci pour les conseils et infos.

 
heu oui, le galet tendeur, mais ce galet est inclus dans le kit pour changer la courroie, courroie qu'on est quasi-obligé de changer à chaque fois qu'on la dépose, donc pour moi, benoitement, c'était inclus dans le remplacement courroie
 
par contre j'ai un peu de mal à comprendre ce que tu veux dire sur la suite de ta phrase ?
tu as conservé tes vieux galets dans ton coffre, où ils se sont grippés, prouvant qu'ils avaient été changé juste à temps ?
 
FtY

oui c'est bien ce que je voulais dire.
maintenant il est probable qu'en tournant régulièrement ils auraient peut-être grippé moins rapidement, mais autant être prudent.

ok. on peut tenir le raisonnement inverse, en tournant ils se seraient grippés d'autant plus vite ...
 
si le galet se grippe, la courroie s'arrète, ou ça fait juste un sale bruit ? ... et dans le cas où la courroie s'arrète, ya quoi qui risque ?
 
FtY

Quand le galet grippe vraiment, dans le meilleur des cas la courroie se décale jusqu'à ce que les soupapes rencontrent les pistons (ce qui casse au moins une soupape si on a de la chance).
Après c'est possible que le galet fasse du bruit avant de gripper, mais c'est aussi possible qu'on l'entende pas

suis passe chez le cons peugeot qui nous avais vendu le 806 lui dire calmement ce que je pensait de la qualite des voitures francaise.
 
petit rappel, a 170,000 km, notre 806 a deconne severe du calbut, on pensait a la pompe a injection, mais SURPRIIIIIIIIISE, 2 cylindres rayes et une soupape casse net et encastree dans le piston.
la soupape a casse vachement bas, sur la queue, pres du col.
 
donc, echange standard de moulbif, 40h de MO, un peu de peinture etc...
 
 
et une addition de 5700e !
 
ca fait plaisir n'est ce pas ?
 
ACHETEZ PEUGEOT !!

 
 
On avait eu un moteur changé sur un fourgon Ford de 5 ans et 50000km : segment flingué.

je pense que ca reste exeptionnel ton ford.
 
pour peugeot, le bloc 2.1 turbo D (pas HDi donc) n'a VRAIEMENT pas une reputation de bloc fiable.
pompe a injection...soupapes...bref

 
bref, vaut mieux changer la courroie et le galet en meme temps, quoi
 
FtY

Et pourtant sur 605 on en voit des bien kilométrés.

oui, mais faut savoir que peugeot finissait son hdi au lancement du 806,donc ils ont pris ce bloc qui equipait la 405 et 605, et que a priori il aime pas trop tirer le poids du 806.

Ou alors ils l'on pourri en fin de carrière comme le 1.9td

posterai des photos....

Ils ont pris les critères de qualité des versions essence?

bah les bagnoles rancaises ces dernieres temps leur moteurs ca reste des merdes, on fait de pire en pire, ca, les DCI qui cassent tous passé 60 000 etc etc...

bien-sûr, d'ailleurs il n'existe pas de DCI de + de 60000 kms, c'est bien connu  
 
 
 

Tiens sinon j'ai une petite question, depuis quelques semaines j'ai remarqué un truc étrange quand je freine avec ma 206...
 
En fait quand je freine et bien parfois (là est tout le problème, si c'était à chaque fois j'aurais pensé à un disque voilé) j'ai des vibrations que je ressens en particulier dans le volant (identique à un problème d'équilibrage).
 
Alors je ne sais pas d'ou ca pourrait venir, vu que cela ne le fait pas tout le temps et que en général si je fais ensuite un ou deux freinage un peu plus appuyé cela disparait (cela le fait plutot sur les freinage leger j'ai remarqué)...
 
Bref une idée d'ou cela pourrait venir  

pneus en quel etat ?
usure ?

le taux de retour SAV est enorme.
regarde le nb de gens qui vendent les DCI avant ou juste a 60000 pour eviter ca...

 
Les pneus sont en bon état, environ 15000km

Regarde le nombre de gens qui vendent n'importe quelle marque de diesel à ce kilométrage pour avoir une décôte faible par rapport au prix qu'ils l'ont acheté.
 
Y'a des DCI de 200000 kms en circulation.

si les DCI cassaient tous à 60 000 km, ça m'étonnerait qu'ils en aient mis sur leurs camions et leurs utilitaires. or les derniers modèles de camions et d'utilitaires renault tournent aux DCI
 
que les mecs tirent dedans comme des boeufs, après . (remarque l'idée de décote faible est plus réaliste)
 
FtY

 
je pense que tu as un piston d'étrier de frein qui se bloque de temps en temps.

b'soir
 
D'après vous, à combien va me revenir un remplacement de pare-brise sur une ford Fiesta de 95 ? Je pensais aller faire ça chez Carglass.

t'es pas couvert bris de glasse par ton assureur ?

sinon cai mega cher

 
 
j'ai changé le mien y'a 5 jours
 
tarif pose comprise : 300 € pour une saxo de 2000
 
je n'ai rien payé ils prennent en charge et envoient ca a ton assureur.
 
si t'as une franchise, tu devras t'en acquiter auprès de celui-ci, si ça n'est pas le cas, bah ca te coute rien.
 
si le bris de glace n'est pas pris en charge dans ton contrat, bah c bien dommage.

un kit distrib est a - de 150€, comme c'est deja demonté y a juste a rajouter le prix des pieces : t'en a pour bien moins de 500€ amha

Ha bah voilà

 
Mon pere en a un, a 160.000km il a changé le radiateur qui pissait, stout

bah il a de la chance
 
le concess citroen m'a dit que c;etait la meme pour les evasions