Reprise du message précédent :
Mais surtout parce qu'il faut bien couper la boite du moteur pour passer les rapports.

C'est la seule raison que j'ai pu trouver
J'ai pas trouver de raison purement technique autre qu'un problème de fiabilité dû au couple plus élevée délivré du coté moteur que du coté roue.

Et l'embrayage ne sert pas a passer les rapport pas hazzard ? C'est quoi l'interet de désacoupler les roues, a part immiter un variateur de mob bien sur

Je demandais pas l'intérêt d'un embrayage mais l'intérêt de sa position dans l'architecture du groupe motopropulseur.

ça me fait pensé au carbu ça
mais ya plus de carbu sur les voitures de 95 si ?

 
Merci l'inertie du moteur si il devait entrainer la boite, deja que son volant moteur handicape fortement en réaction...

Non, il suffirait d'en tenir compte en diminuant d'autant le poids de ce volant moteur  

Lu , avec le verglas de ce matin j'ai tapé le trottoir , ma voiture roule toujours droit visiblement mais le volant est decalé de 30 degré sur la gauche , ca pourrait provenir de quoi ?  

t'a pas du taper comme une lowpeÿte  

bah si justement    au ralentit au premiere juste en haut d'une cote , enfin bref je dirais choc a 5 km/h  
mais c'est une 106 la voiture

Oui, c'est pour ça qu'il y en a des super légé en magnesium et compagnie

Mais bon ils n'ont pas une boite en acier a entrainer

D'ailleurs la boite fatigue meme le démarreur, c'est pour ça qu'il est conséillé de démarrer avec le pied sur l'embrayage. (moins sensible avec les voitures moderne car gros démarreur)

Bonjour
 
Depuis qlq temps j'ai ma direction assistée qui couinait à froid.
Mais depuis ce week end, non seulement ça couine quand je fais le créneaux pour sortir par exemple mais en plus la direction devient très dure par intermittence.
Le pbl est également présent "à chaud" c'est a dire que même après 1 heure de route, le créneaux est toujours trés difficile car la direction est toujours très dur par intermittence (le volant commence à tourner facilement puis 5° plus tard très dur, 5° plus tard encore facile etc ...).
 
Donc manifestement la pompe de D.A. est fatiguée, j'ai vu qu'elle coutait + de 500€ ! Donc bon je ne vais pas la changer ...
 
Ma question :
Pour l'instant je n'aile pbl qu'a l'arrêt, mais est-ce que cela pourrait se produire en conduisant ?
Par exemple sur autoroute, la direction devient très dur et j'aurais beaucoup de mal a changer de file ou a prendre une sortie ?
 
Merci
 
(Nissan almera 1997 diesel 190 000 km).

Je ne pense pas car la direction est plus légère en prenant de la vitesse. Sur autoroute, je ne suis pas sur que tu te rendrais compte de la présence ou non de la direction assistée

J'ai un 147 JTD et j'ai toujours fait essentiellement de route. Mais là depuis un mois je ne fait que de la ville, et à coup de 5 min max 4 fois par jour...
Je voudrais savoir si j'ai intérêt à mettre du Go Excellium dedans ou pas ?

 
Essai de faire une vidange du liquide hydraulique, mais si la pompe est morte, a part la remplacer... peut etre dans une casse, mon pere avait remplacé celle de la r21 par une de r25 pour 50€.

Tant qu'il n'y a pas de condensation dans le delco
 
Sur ma twingo j'avais fait le gros bourrin a coup de silicone (le truc pour sale de bain) pour étanchiffier ce putain de delco

Renault tout les jours un bruit nouveau, c'est bien connu
 
Mais bon tant que le moteur tourne je m'en fou des rossignols

 
Il existe des spray pour les courroies, tu en mets un peu moteur allumé, et hop plus de bruit

Hello,
 
sur ma laguna (1 ph 2 1.6 16v), j'ai le voyant service et abs qui restent allumés.
 
Bon j'ai un peu abusé sous la neige ce soir donc c'est directement liée je présume. Les Capteurs peuvent être salis par la neige? quand elle va fondre ça resolvera le problème?

tiens, à propos de cette question, j'aurais quasiment la meme, en fait ... pourquoi on coupe coté moteur que coté roue ... ok, pour le couple.
mais alors, quand on passe sa vitesse, la boite encaisse une différence entre l'arbre qui vient des roues et le pignon de la vitesse qu'on sélectionne les synchro, c pour atténuer les problèmes à ce niveau ? ... j'avoue que j'ai du mal à voir techniquement comment résoudre ce problème ! (mais bon, je suis pas mécano moi )

pot catalytique, et donc injection, obligatoire à partir de la mi-92 plus ou moins
donc c pas un carbu. reste filtre à air/à essence ... et tout ce qui a déja été dit d'autre !

une fois la voiture en mouvement, il est bcp plus facile de tourner les roues qu'à l'arret, donc ça c pas trop un problème. l'absence de direction assistée se fait surtout regretter en ville (manoeuvre à basse vitesse). à la limite, faudrait voir si la direction est prévue pour fonctionner sans assistance, parce qu'une fois l'assistance morte, c toi et tes ptits bras sur le volant qui entraine le mécanisme qu'est pas prévu pour ça ...
le volant de ma laguna est très difficile à faire bouger sans la D.A. , celui de ma R19 qu'avait pas de DA était nettement plus facile à bouger dans ces conditions ! ...
jme demande si, quand la DA lache, le volant devient dur comme quand j'essaye de le manoeuvrer contact coupé moteur éteint (comme il m'arrive parfois de le faire dans des embouteillages en descente ... )

si ça couine, ça pourrait pas etre plus la courroie qui entraine la pompe qui déconne plus que la pome elle-meme ?

ça pourra pas faire de mal, mais c un peu bete de prendre un diesel pour faire des petits trajets en ville !

ptet le calculateur ABS qui s'est mis en défaut à force que t'ais joué avec ... tu avais toujours les voyant après avoir coupé/remis le contact (des fois qu'en coupant le contact pour le remettre, l'électronique se réinitialise ?)

bon, heureusement que j'ai pris RDV chez renault pour faire changer mon autoradio/GPS, il a planté sur la route (je suis à paris, là ), il m'indiquait le bon chemin en blanc sur la carte, il voyait la voiture bouger, mais il mettait pas à jour les kilomètres parcourus et l'heure d'arrivée estimée, et il me demandait de faire demi-tour (ouais, pas de problème, aller hop, le frein à main sur l'autoroute, meme pas peur !)
j'ai demandé un autre itinéraire puis je lui ai redonné l'adresse à laquelle je me rendais, et là ça a refonctionné ...

en plus ce matin, il m'a dit "alarm" en s'allumant ... pour la 2e fois (et une fois il m'avait indiqué "fuites" ...)
j'espère que j'aurais le temps de demander aux gars de l'atelier ce que ça veut dire ces trucs, surtout le "fuites", ça m'avait bien fait flippé !
alors qu'à coté de ça, l'électronique du tdb t'indique "OK" ... il me semble pas qu'ils mentionnent ce genre de msg dans le mode d'emploi

FtY

http://www.leboncoin.fr/vi/32807963.htm?ca=12_s
 
des contres-indications ?

Ca tient que dalle le pavé

Ah bon, t'as essayé ?

l'ancien modèle surement, mais le 1.2 16S
J'vois qu'elle est mieux chaussée en 1.4, mais bon BVA quoi . . . .

Et puis niveau confort (mécanique, et finition interieure) BOF quoi

edit : De plus, venant d'un sétiseur : roule pas en Lancia

Je drap...
 
J'aime bien les autos et mettre les mains dedans  

 
le compte tour coté passager... la jauge à essence sur les appuis tete pour les passager arrières pendant qu'on y est    
 
 
PS: mon abs remarche

 
 
C'est dans la meme style (moche ) mais c'était pas cette version que j'avais entre les mains

 
Haha faux !
 
Moi j'ai carburateur et pot catalytique... Certaine Clio l'ont également.

C'est imposible. Au mieux tu dois avoir un injecteur monopoint qui a la forme d'un carburateur.

Mi 93 plutot, et toutes les renault catalisée ont une injection, ça se reconnait facillement elles n'ont pas de starter.
 
Pour info, seul lada a sortie un moteur catalysé a carburateur.

Qui était probablement un carburateur piloté

Tout a fait, sinon la lambda ne servirait a rien

Au passage, sur les renault a injection monopoint de l'epoque, c'est une injection magneti marelli, et ce qui etait sympa, quand le moteur allait caller car trop froid par exemple, on voyait la pédalle d'accélérateur s'enfoncer toute seule

Moi je roule en 309 à carburateur non catalysée, et je vis très bien

Et elle pollue comme 50 twingo, mais bon, elle roule toujours

Oh oui probablement, enfin ça ne pollue pas tant que ça en CO2, c'est plutôt pour le reste ... Et puis je fais un effort, je met toujours du BP Ultimate SP98 pour que ça pollue moins

 
C'est surtout que ca pousse plus non ?

Le co² est proportionel a la consommation, c'est un peut con comme mesure... les autres gaz nocif par contre eux sont bien la.

 
Faux. Mini Cooper 1991 avec carburateur HIF 44, et catalyseur (Photos à l'appuis si tu veux). Et c'est pas une exception, c'est plus courant qu'on croit. Sinon pour la réglementation c'est bien 1993. Concernant les minis, c'est d'ailleurs pour ça que beaucoup se permettent de retirer le catalyseur lorsque la première immatriculation est antérieur à cette année, puisque au contrôle technique la voiture est de tout de manière considéré comme non catalysé.
 

 
Euh et pourquoi ?
 
Si je me rappelle bien de mes cours, le sonde lambda analyse les gaz d'échappement et ajuste le mélange air essence en fonction du résultats.  
 
Le catalyseur lui provoque des réactions chimiques qui limite la nocivité des gaz d'échappement (dixit wikipédia pour ceux qui veulent confirmation).
 
Donc à la base on peut avoir une bagnole catalysé sans injection, mais aussi une bagnole injection sans catalyseur (et même une injection sans sonde lambda, kugelfischer pour ceux qui connaisse, sur les 504).
 
Par contre, on associe souvent injection, sonde lamba et catalyseur parce ainsi on peut adapter le mélange air essence pour avoir un fonctionnement optimum du catalyseur.
 
L'inverse est aussi vrai : sur une bagnole catalysé sans sonde lambda, bah le cata va pas durer des masses... Parce qu'il va vite s'encrasser avec tout les imbrûlés dans le cas des moteur à carbu. Genre le mien vue que j'étais régler bien riche il doit pas être beau à voir...
 

 
Lol bah voyons... C'est facile de taper sur Lada.
 
Tiens regarde donc Renault d'abord :
 
Clio 1.4 L à carburateur... et avec catalyseur.
 
http://www.forum-auto.com/les-club [...] 365841.htm
 
http://www.catalogue.bosal.com/pag [...] artype=1.4