Reprise du message précédent :
Je re-pose ma question, au cas où quelqu'un aurait une réponse
 
Je m'apprête à acheter une 306 d'occasion, 1.6 xt 1995 130.000 km.  
 
Le seul défaut est un ralenti haut (1500t/min). La femme qui la vend me dit que son garagiste lui re-réglait la pièce en question de temps en temps, mais que celle-ci se déréglait à cause des vibrations et qu'elle serait à changer.  
 
Quelle pièce pourrait être concernée ?  
D'après mes premières recherches, ça pourrait faire penser au moteur pas à pas, mais je lis aussi des cas de problème de bobine d'allumage, calculateur, sonde lambda etc...  
 
Quel est votre avis ?

 
Ca peut venir d'un million de choses. C'est un peu comme si tu disais vouloir acheter un pc d'occase mais que de temps en temps tu entends un bruit.
 
Ca peut tout aussi bien etre une prise d'air dans le circuit que la butée du papillon qui se dévisse ... je pense que le garagiste a surtout pas envie de se faire chier a expliquer a quelqu'un qui ne comprendra pas la cause du probleme, et qu'il lui sert une explication bidon mais plausible pour la rassurer.

 
haha! si ca tiens encore 100k km ca me va!! toute facon je ne pense pas faire 100k km lol
toute facon j'essaye de plus trop retrogradé de 3->2 enfin juste dans les ronds points oblige
et c'est juste si le nombre tour/min est trop elevé ben ca fais qqch de bizarre

Oué c'est ce que je pense aussi
 
Bon ben ce sera un peu la loterie

Mon avis: elle fait reparer de facon sérieuse cette "panne" avant de vendre sa voiture.
 

Ca depends, quand je l'ai acheté a 205 000 Kms je pensait pas faire plus de 50 000 avec, et je suis a 309 000 et ca roule toujours, bon, y'a quelques frais, c'est sur, mais c'est quand meme un gagne pain économique pour aller au boulot.

via la prise diag et le soft renault ca se fait ouais, le plus chaud etant de trouver le dit soft renault

Bonsoir les gens.
J'ai un souci sur ma Clio 2.1 1,9d de 1998:
passé les 80 km/h un bruit surgit de nulle part dans l'habitacle
Plus la vitesse augmente, plus le bruit est présent.
Ca ressemble au bruit d'un ascenceur (pour donner une vague idée...), et ce n'est que si je roule tout droit ou vers la droite (rien dans les virages à gauche).
A votre avis ?

 
Roulement ou cardan, après ça dépend du bruit.
 
Un roulement ça fait un bruit de frottement, un cardan ça va plutôt claquer (ou faire un bruit "flop flop flop flop" ).

Non ça ne claque pas.
Ca fait un bruit continu, genre aspirateur/ascenceur (je ne vois pas de son plus proche ).
Ca risque de me coûter cher l'histoire ?

si tu va en mauritanie, tu prends l'avion et tu loues une 504 sur place, comme tout le monde

bonsoir à tous,
 
est-ce que quelqu'un connait des ateliers de mécanique "associatifs" pour auto sur paris ?
 
du genre de celui-là : http://www.ffmc75.net/article.php3?id_article=62
mais pour voiture.
 
merci par avance pour toute réponse.

 
Ca, tu le montres tous les jours, mais l'avouer est déja un grand pas en avant

J'ai une question de poids
 
la fiche technique de ma bagnole indique ça :

Donc en principe je peux tirer 350kg. En pratique un fois le plein de mazout fait et moi dedans je ne peux plus que tirer une remorque vide non ?
Ca parle de 800kg pour une remorque freinée, mais y'a pas une question d'homologation en france ?

Bonjour,
 
j'ai un soucis avec ma corsa A,
 
j'ai branché un poste dessus, ne sachant trouver le + permanent j'en ai pris un de la batterie.
par contre a l'allumage du contact, j'ai des fusible qui pétaient dans la boite a fusible, j'ai ensuite compris que ma masse du poste n'etais ni plus ni moins qu'une masse qui devenais + apres le contact, (les plus eux deviennent masse apres le contact => vraiment galere) par contre sans la masse mon poste fonctionnais toujours. j'ai quand meme branché ma masse du poste a la carrosserie.
 
donc une fois tous ça monté hop tout fonctionne sauf un truc !
 
quand je met le contact mon phare avant gauche s'allume et reste en plein phare, l'autre phare focntionne si j'allume celui ci.
aussi j'ai le symptome alternateur, voyant frein et batterie qui s'allume et plus de jauge essence, alors qu'il est neuf.
 
 
je pense pas avoir grillé quelque chose quand même ?

tu te serais pas mélangé les pinceaux avec les + et - ?

nan nan la tout est bien branché, la masse du poste a la carrosserie et le + sur le + de la batterie
 
c'est assez bizarre qu'un seul phare reste allumé

Hello,
 
j'ai besoin d'un avis. J'ai une laguna I phase 2 sur laquelle le clignotant arrière gauche ne marche plus (au warning non plus). Du coup quand j'enclenche le clignotant gauche, l'avant gauche clignote de manière stroboscopique.
 
J'ai inversé les boitiers arrières qui portent le clignotant et le feu de freinage et celui de gauche marche bien quand je le met à droite ca ne vient donc ni de l'ampoule, ni du boitier. Le connecteur à l'air propre lui aussi donc je dirai que ca vient soit du faisceau soit plus en amont au niveau de la commande mais là après je suis perdu.
 
Si vous avez une idée, je suis preneur  

lancevo7 : ça fait quand meme furieusement penser à un problème de masse ou de courant qui se balade là où elle devrait pas ...

au pire, t'as ptet déréglé un truc en installant ton poste

ginie : pour les remorques, c encore autre chose, là tu donnes les poids pour ton véhicule, mais les PTAC / PV de la remorque entrent en ligne de compte aussi, faut juste pas dépasser le PTRA que tu n'as pas donné (à priori, le PTRA, c quelque chose du style PTAC du véhicule + poids maxi admissible pour une remorque sur le véhicule, donc 1410 + 800 d'après ce que tu dis )

de manière générale, vaut mieux éviter les remorques de plus de 750 Kg et si possible éviter les remorques dont le PTAC > PV du véhicule, sinon tu as besoin de passer le permis E(B)

source : http://sherrent.chez.com/remorque.html

(google://reglementation+remorque)

Tiens pour Noël , je me suis vu offrir une boîte de clé a cliquets !  
 
Je l'ai utilisé pour la première fois ce matin.

 
 
c'est ce que je pense pour la masse, car bon mes cligno gauche qui ne marche pas et mon phare gauche qui reste allumé c'est bizarre !
par contre j'espere que tout ca est aussi la cause de mon alternateur qui recharge pas

ça roule a moitié crevé une clio
 
Je gonfle ma megane a 2.6 avant et 2.3 arrière...

ben t'as la pression normale dans le manuel, voire sur la porte conducteur. pour parler en bars, tu fais +0,2 si t'es chargé et +0,2 si t'es sur autoroute. me semble qu'on compte meme +0,3 dans un des 2 cas, donc +0,4 ou 0,5 en tout

ça ferait 2,3 et 2,1 ?

après, je sais pas pour les pneus neige, ya des précos différentes ?
sur la lag', je dois etre à peu près pareil que chaced, ptet 0,1 de moins car j'ai un peu perdu depuis la dernière fois que je les ai gonflé

ca me fait penser que j'ai pas regardé depuis cet été

moi, je regarde tous les jours en insérant la carte

 
personne pour répondre à ma question ... ?

Le PTRA c'est pas la ligne "F3" et le PTAC la ligne "G1" de la carte grise ?
Ce qui sur ma panda 4x4 donne en remorquable : 2405 - 1505 = 900kg
La remorque est un groupe électrogène de 750kg donc je suis à la limite du permis E.

Hello à tous!
 
petite question: (je connais rien en bagnole)
 
J'ai une C2 1.1l de 2005 qui a 50.000km.... je trouve qu'elle consomme plus qu'avant...je n'ai pas changé mes habitudes de conduites....A votre avis ça peut venir de quoi? je dois de toute façon l'emmener au garage pour la révision annuelle mais je voulais avoir votre avis avant.
 
Merci d'avance!

filtre à air encrassé, l'hiver qui fait que ton moteur arrive moins vite à température optimale et donc mélange plus riche plus longtemps

 
Sur ma POLO, ils disent de gonfler l'arrière à 2.7 (au lieu de 1.9 bars). Par contre l'avant ça ne change pas (enfin il me semble).

 
 
Merci bien!

 
j'aurais aimé trouvé cette information, justement, mais j'ai pas réussi ...  
 
à priori, le PTAC concerne ton véhicule, et tu peux rajouter une remorque aù-delà de ton PTAC, avec les conditions que j'ai donné pour savoir si tu as besoin du permis E ou pas (si PTAC de l'ensemble > 3.5t, ou si PTAC remorque > PV véhicule, ou si PV remorque > 750 kg, si je me souviens bien)
 
après, le calcul du poids total tractable par ta voiture, je n'ai pas retrouvé comment le faire

J'ai une petite question mécanique théorique :  
 

 
Merci

Parce qu'il y a moins de couple à faire passer avant la boîte qu'après

Mais surtout parce qu'il faut bien couper la boite du moteur pour passer les rapports.