Reprise du message précédent :
Ah ben ça, j'ai une Visa qui me coûte des sous, c'est sûr

ça va, c pas ce qu'il y a de plus cher, non plus
pis t'es pas obligé de faire tes vidanges en concession pour la garantie, toi ( !)

faudrait que je mette une barraque à frite en remorque alors, "non monsieur l'agent, c pour ma consommation personnelle "

Je le ferais si c'était une 17RD mais c'est une Club, donc bicylindre essence.
 
Effectvement j'économise la vidange, j'économise aussi sur le LDR parce que c'est refroidi par air, et sur la distribution parce que c'est une distribution par pignons
En gros l'entretien courant c'est vidange tous les 7500 \o/
puis bon les filtres, les freins (freins a disque à l'avant s'il vous plaît ) etc...

refroidi par air ?
et dans les embouteillages ?

Y'a (comme sur tous les bicylindres Citroën depuis 1948) un ventilo qui tourne constamment pour refroidir le moteur justement en cas d'embouteillage.
Même qu'en ce moment, je dois mettre un cache en tôle devant le moteur pour qu'il ne soit pas TROP refroidi
 
(pris sur une Visa en cours de démontage)

le ventilo est donc prévu pour fournir assez d'air au ralenti
jme demande comment c conçu une fois en marche, quand le flux d'air du à la vitesse arrive ?
est-ce que le ventilo force encore de l'air en plus de la vitesse ou pas ?
est-ce qu'il se débraye s'il va plus vite avec l'air de la vitesse que la vitesse à laquelle il est entrainé par le moteur ?

Il me semble que le ventilo est entraîné directement par le moteur (fixé sur le vilebrequin) donc il ventile selon le régime moteur, rien d'autre

Hop, lien qui confirme :
http://216.239.59.132/search?q=cac [...] d=59&gl=fr

Un alternateur est comme un moteur électrique utilisé à l‘envers. Au lieu de consommer de l‘électricité pour
tourner, il utilise une rotation pour en fabriquer. Sur une 2 CV, il est relié à la rotation du moteur par le ventilateur solidaire du vilebrequin, via une courroie.

Le moteur de la Visa n'étant rien d'autre qu'un gros moteur 2CV, y'a pas de raison qu'ils aient changé ça.

Salut, est ce que c'est utile de recharger sa batterie et de faire le niveau d'eau si il en manque ? la batterie a 3 ans ou + j'en sais rien en fait

D'un coté les Cox et les 911 (sauf les dernières) sont aussi sans eau et ça marche tres bien

Au passage mes parents vendent leur clio, je regarde les autres annonce de la meme voiture, et je crois que les gens se touche, ils vendent ça un prix absolument monstrueux...

Bonjour j ai un probléme sur ma megane 1.6L année 1996 sans la clim quand je coupe le contact le ventilateur de chauffage continue de tournée quel que soit la position sauf bien sur la 0 j'ai testé l'arrivée derriere la commande j'ai du 12v en arrivée direct quelqu un peux til m'aider merci

C'est pas sensé marcher comme ça? Le ventilo se coupe si tu retires la clé ou pas?

niku > ouais ça peut etre utile, sauf que les batteries actuelles sont soit disant "sans entretien", donc tu vas te faire chier pour arriver à ouvrir pour faire les niveaux. mais ça t'évitera de rester sans batterie un hiver d'ici quelques mois ou années (en général, les batteries comme ça, au bout de 3 à 6 ans, ça meurt !)
 
didier07735 > ça c pas normal, ptet si t'as acheté d'occasion, l'ancien proprio qui avait modifié ça ?
t'as une arrivée de +12V permanent sur l'autoradio (pour conserver les mémoires des stations), ptet le gars s'est repiqué sur ça pour la ventilation
 
faut regarder derrière, quoi. si c une mégane I, tu trouveras des RTA / manuel haynes pour t'aider si tu veux bricoler ça

ah non, la ventilation n'est sensée s'allumer qu'en position accessoire, moi je laissais la vitesse de ventilation sur 1 avec ma R19, et ça se coupait avec le contact

ouais, je veux bien que ça marche, jme demande juste comment c'est prévu de fonctionner quand l'air rentre déja à cause de la vitesse !

et ouais, les petites, ça se revend très cher, je sais pas pourquoi, si tu cherches une taille au-dessus, t'as mieux pour moins cher, mais ptet les gens ont peur de faire un créneau ou croient que les petites voitures sont les moins chères sans regarder le prix des autres

Non, c'est à cause de la prime à la casse, je pense.
Je regarde la côte des Visa. Les gens sont fous.
Avant pour 200€ tu repartais avec une Visa 11 de 1988 en bon état, là c'est 1000€ en moyenne  
Et plus si modèle spécial (faux-cabriolet, GT Tonic, GTI...) excepté les 1000 pistes et surtout les Chrono qui ont toujours été hors de prix.

Sur ma Visa la ventilation marche contact coupé

Le ventilateur s'en fout, puisqu'il tourne au même régime que le régime moteur. Y'a pas de de débrayage/variateur
Je m'y connais pas trop, mais je pense que ça propulse l'air bien plus vite qu'il n'arrive sur le ventilo.
Quasi toutes les voitures anciennes, même à eau, marchaient comme ça (les modèles d'avant la Seconde Guerre, les VRAIES anciennes) avec un ventilo directement entraîné par le moteur.

T'es sûr que c'est pas le ventilo du radiateur que t'entends?

 
Sur les 911 et les cox, vu que le moteur est a l'arriere, l'air a un peut de mal a rentrer par la vitesse

j'ai failli poser la question, mais je pense que ça se sent si c le ventilo de l'habitacle...
de plus, le ventilo du moteur fait un bruit différent, plus important quand tu sors de la voiture que quand t'es à l'intérieur, et il fait pas d'air à l'intérieur de l'habitacle, normalement !

je le savais, en plus, que c'était des moteurs AR dans les 2 cas

enfin c pas grave, hein, juste que ça me perturbe de savoir comment c géré !

question con, (que je ferais ptet mieux de poser sur FA d'ailleurs ), j'ai un intercooler sur mon turbo (1.9 DCI 130), l'intercooler refroidi l'air du turbo avec quoi ? le liquide de refroidissement du moteur
l'air ambiant ? (me semble me souvenir que l'intercooler est juste à coté du radiateur pour le moteur, mais je me souviens plus si ya du liquide ou pas ... me semble que c l'air ambiant ...)

jme disais que ça pourrait etre bien pour chauffer le moteur le matin !

Ben pour la cox, c'est probablement comme sur la Visa : ventilo entrainé par le moteur, donc aucune gestion, ça tourne avec le moteur.
Pour la 911, j'imagine qu'il y a un ventilo direct, plus un ou plusieurs ventilos électriques...

misato: oui l'air ambiant.

 
ça semble etre un gros ventillo entrainé par le moteur en tout cas.
 

la porshe serait une cox overclockée, avec un plus gros ventilo ?

 
Ce n'est pas porsche qui a conçu la cox et fournit son moteur ?

heu, je pense que porsche n'existait pas à l'époque, mais c bien ferdinand qui a conçu la première cox, ouais

http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen

c'est ce que j'entendais par "ventilo direct"  

idem sur la mini

 
c'est la cox qui a donné naissance à la porsche plutôt

Il parlait de Ferdinand Porsche, l'ingénieur, pas de la marque

Si tu parles des participations de Porsche (la marque cette fois) sur d'autres véhicules, y'a ça aussi

 
Ils ont participé a pas mal de voiture hors de leur marque quand meme, de la pas terrible (seat ibiza) a la sympa (r21 turbo)

En passant par le dessin de certains blocs diesel Renault

Ouais, je sais, Porsche est un motoriste qui bosse avec beaucoup de marques.
Pour la Seat Ibiza, ben on fait pas de miracle avec un bloc pourri
Ils ont amélioré ce qu'ils ont pu, mais bon...
Je sais pas ce qu'ils ont fait sur le moteur de la Samara, sans doute la même chose que sur celui de l'Ibiza...

Edit : et y'a des tracteurs Porsche Diesel

ben yaura bientot un tracteur diesel haut de gamme chez porsche, me semble qu'ils ont annoncé un cayenne en diesel copter.
 
le plaisir automobile commence peut-etre à 4500 tpm, mais les bénéfices, eux, ils commencent avant
 
bref
 
ils ont fait quoi sur la R21 turbo

 
   
 
Ils ont pris un J7R, un bon bieux bloc de R20, 120ch injection multipoint éléctronique, et lui on gréffé un turbo garret, avec quelques spécificité made in porsche... comme la fameuse Dump Valve, ça évite de faire style la Super 5 gt turbo, que le turbo continu a souffler quand on lache l'accélérateur...
 
Bon apres ils n'y sont pas allé de main morte sur le moteur, soupape reffroidit au sodium, double intercooler, turbo reffroidit...
 
Renault a fournit la base mécanique (donc le J7R 120ch), la boite UN1 (boite Alpine), et porsche a rendu sa prépa a 200ch, le moteur a reçu une bride a 175ch pour ne pas concurrencer Alpine justement.
 
On notera que la version 2 roues motrice est bridé a 50% de puissance turbo sur les 2 1er rapport (bride mécanique).

Je fais face a une belle emmerde sur ma bagnole (pt cruiser 2.0 essence).
 
Ce matin, en accelerant un peu, la voiture s'emballe, monte a 5/6000 tours, les freins ne répondent plus, bref obligé de couper le contact en route sinon je fonce dans le décors
 
J'attends qqs minutes, puis ralume le contact, idem, le moteur s'emballe en faisant le yoyo puis reviens a la normale, a la difference pres que le ralenti est maintenant passé a 1500tr/mn au lieu des 900 habituel.
 
J'aurais bien une idée sur l'admission d'air ou même un réglage ralenti, mais j'aimerais également vos avis éclairé sur la question.