Reprise du message précédent :
j'ai changé mes bobines d'allumage (sagem d'origines il me semble   ) de mon scenic 1.6 16v
beru commandés sur ebay
je m'en suis tiré pour 160€
alors qu'en garage faut rajouter un 0 a coté  

 
oui mais t'en change moins souvent...  

Peut etre (encore que maintenant...) mais au moins c'est du solide...

on va dire le triple    

 
Ah, encore un qui croit que les japs ça tombe pas en panne!
   
 

 
disons qu'avec une Renault, tu aura forcement des emmerdes... Avec une jap, tu peux encore peut-être y échapper.  

D'ailleurs concernant renault, au niveau moteur.
 
Sur le 1.6l 16v, une fois les bobines remplacés par des beru pour être tranquille, et le capteur pmh qui peut faire des siennes, y'à pas d'autres soucis connu ?

 
claire
 
celui qui a une jap, il va l'entretenir, et regarder son véhicule quand il a un bruit ou quelque chose de louche.
Le bon franchouillard avec sa renault il s'en fou.... pour preuve, le nombre de gland qui roule a presque à plat, ou avec des phares morts ou des courroies qui grincent... ça fait peur

 
J'ai jamais entendu de soucis particulier avec la distribution  

 
Ok, merci, je fais toujours attention pour les périodicités sur la distribution, pas de soucis de ce coté là    

 
je pensais bien que c'était trop gros.  

le 1.6 16v c'est pas un k4m  

faut pas oublier le passage au banc + les 4 bobines (mini 70€) + MO (alors qu'en 5mn c'est changé) = mal aux fesses
et encore s'ils trouvent pas autre chose à te refourguer  

salut j'ai un petit soucis sur ma 406 2.2 16v, moteur peu connu d'ou le probleme
 
 
en faite en ete je demarre mal a froid, bizarre non ?
des qu'il fait 35° a froid hop je demarre mal, en dessous je demarre bien.
 
j'ai pense a la sonde d'air dans le boitier papillon et la sonde de pression d'air aussi ?

Le K4J est un K4M raboté au niveau de la course des pistons, tout le reste est identique.

Le passage à la valise pour un problème connu de longue date c'est en effet une belle arnaque.

Si
    * K4J: 1390cc
    * K4M: 1598cc
    * K7M: 1598cc
    * K9K: 1461cc
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Renault_engines#K
 
Enfin c'est pas la premiere fois que grandEst connait tout.
 
Celà dit, sur ces moteurs, les seuls "problèmes" sont les bobines (merci sagem et valeo), sur certains le capteur PMH, et parfois le papillon en effet.
 
La distri est à faire impérativement aux préco : 5 ans ou 90/100 000 km.

 
Ici Renault impose de le faire à 60 000...

Non.
Dans le manuel c'est précisément le kilométrage donné par canaille.
Mais localement il est préconisé de le faire plus tôt, mais ça c'est juste oral...
 
Quid en cas de casse ?

je dirai le manuel, car c'est la seule preuve écrite, et si c'était lié au climat de tes îles, ils auraient donné un manuel adapté.

la préco c'est un age ou une distance, pas un usage.

   
 
sinon le capteur pmh et le papillon, c'est faisable pour une brele en mecanique comme moi?
et c'est quoi les symptomes?
vais googeliser tiens    

 
C'est pas juste un manque d'huile ?

 
je viens enfin de comprendre pourquoi j'avais jamais d'emmerdes avec mes caisses, à contrario, on me dit souvent, elle est encore au garage !!!
ben oui, entre 2 revisions annuelles, je fais faire une geo quand le train avant me semble louche, je fais verifier l'echappement quand ça gresille, reparer des ptits pets de carrosseries si elle est trop amochée...
au final, j'ai jamais de gros pepins et je ne passe en concession que pour les revisions annuelles et le coup de tampon qui va bien !

 
Si :

 
Le 1.6 16v c'est un K4M ou un K7M

ok    
 
il m'avait semblé qu'un k7m c'etait plutot un 1.6 8v

moi aussi, mais la page wiki dit 16v.
 
J'ai un D7F dans ma twingo, qui est un 8s. Le D4F est le 16s. Mais a priori la techos d'injection prime maintenant pour le codage.

Vous m'intriguez avec vos histoire de bobines (j'ai une lag1 ph2).
Ca se trouve où dans le moteur les bobines d'allumages ? Je peux vérifier la marque sans rien démonter ?