Reprise du message précédent :

 
C'est un moteur essence, pas un diesel !!!!!!
3000-3500 tours ca devrait etre ton régime de changement de vitesse en temps normal, ton bloc il prends 6000 ou 6500 tours avant la zone rouge, tu l'abimes en passant les vitesses trop tot ... c'est comme pour les pneus, tu peux leur coller 3 bar ils explosent pas, par contre en y collant 1 bar la oui ils vont déjanter ou éclater.
 

C'est pas ca qui a nické on ne sait meme pas quoi en fait.
 
Passer ses rapports a 2000 ou a 7000 c'est pareil pour les syncros et l'embrayage, la charge est identique.
 
Apres, si le monsieur, comme tu dit reste sur le pied sur la pedale, fait patiner comme pas possible a chaque demarrage et a chaque passage de rapport, forcement l'embrayage a pas du aimer, mais en 15 000 j'ai du mal a y croire, y'a default de fabrication, c'pas possible autrement.

 
Sans parler de la conso, etc

Personellement, sur la 309, je vais rarement au delà de 3000 rpm quand je conduis cool en ville

 
Faut pousser quand même parfois, sinon c'est comme ça que ça s'encrasse

Mais +1, c'est dingue ca quand meme.  
 
Me font marrer avec: "faut passer ta vitesse a tel regime, tel vitesse et tout"...
 
Mais pinaise, tout depends du moteur, du poids de la voiture, de l'etagement de la boite et ton style de conduite a ce moment la, point...  
 
Si je dit que je prends certains roind point, meme etroit en 3 eme a 1500 tr/m sur mon essence je vous voit deja hurler...  
 
Bah oui mais F2N powa inside, c'est coupleux a souhait et ca reprends sans problemes (bon bien sur je reprends pas pied au plancher mais tranquillou)

 
Pas mieux!  

ouais, les entrées d'autoroutes à 6000 rpm en seconde

 
De même sur ma Laguna que j'avais avant, un 2.0L 8s aucun soucis pour être à des faibles vitesses comme 30 km/h en 3e ou 60 km/h en 5e.

 
le carbu doit envoyer

bah justement, ça sert pas trop de monter dans les tours sur ce moteur j'ai l'impression

puis le châssis est conçu en chewing-gum aussi

 
Ben faut pas non plus passer les rapports au rupteur

 
Genre t'as un compte tour

Ben ouais blocs F 8S, c'est l'avantage de ces blocs.
 
Ce qui est marquant et attachant sur le F2n, sous 3500 comportement de gazout (coupleux et tout) puis quand le deuxieme corps s'ouvre, , ce petit coup de pied au cul, le bruit devient plus rauque et la, ca change de registre.
 
J'suis fan!

 
J'adore aussi conduire des anciennes bagnoles avec ce type de bloc c'est toujours agréable

jamais été jusque là

Bah oui, elle est haut de gamme ma 309 compte tour et essuie-glace à l'arrière

Non, c'est fait pour, c'est pas en sucre un moteur.
 
Tant qu'il est entretenu et qye tout les parametres sont bon, ca risque rien

Huile de merde, ou trop fluide, c'est possible. Si elle fume bleue constamment, segments/ jdc .
si elle fume bleue juste au démarrage, joints de queue de soupape.
 
Si elle fume pas bleu, c'est un fonctionnement normal. (et vive les francaises ... sur ma jap, les segments ont été changés préventivement a pres de 200.000 )

Huile de la derniere vidange ok mais c'était quoi
viscosité surtout ...
 
vu la température, si c'était pas de la xx50 c'est normal. Si c'est de la xx30, dépeche toi de la changer, c'est vraiment pas bon pour le bloc, tu es en dessous des préco constructeur.

ca peut pas lui faire de mal ... et met lui une bonne 10w50, elle t'en remerciera (je crois que shell en fait a pas trop cher).

Ouais ben je serais toi, je demanderai a voir l'huile qu'il met dans le moulin, ca sera pas le premier garageot a mettre de la 15w40 minérale parce que c'est moins cher
 

mais on s'en fout de la marque bordel, c'est la viscosité et la provenance de l'huile qui compte (minerale, semi synthese, 100% synthese)
 
clairement, un garageot a qui tu demande rien, il te collera de la 15w40 minérale parce que c'est le moins cher et que ca convient a la majorité des clampins... donc tu diras a ton pote de se bouger le cul
 
honnetement, j'irai faire la vidange avant votre trip, parce qu'il va forcer, ca sera bien d'avoir de la vraie huile dans le moteur

 
si tu part en Afrique oui    
 

 
non.

 
le XXWXX c'est la composition de l'huile pour certaines température ( froid , chaud ).  

 
non plus.  
 
C'est la viscosité respectivement a froid et a chaud. En France on conseille 10w40 pour une utilisation normale, sauf que la il fait particulierement chaud et qu'en plus son moteur va chauffer (montagne + remorque + petit moteur) . Donc on fait en sorte que l'huile ne devienne pas trop fluide en augmentant l'indice de viscosité a chaud.

 
"pour certaines températures" tu as pas lu ???
 
le xxWxx  est très moyen (comme seul info ) si tu veux etre au top .

Bon écoute, on va jouer a un jeu : je vais arreter de te répondre, et tu vas arreter de poster. ok ? c'est ton probleme si tu t'exprimes mal, viens pas blamer les autres ensuite. Je te rappelle que tu as parlé de rouler en Afrique pour mettre de la xxW50, alors que l'huile qu'on met dans un moteur dépend d'abord de l'usage qu'on en fait et seulement apres de la T° extérieure.
 
Et pas la peine d'essayer de me donner un cours sur l'huile, essaie plutot d'expliquer a grandEST ce qui différencie une huile 100% synthese d'une huile synthese ou minérale, parce que c'est quelque chose qu'il n'arrive pas a comprendre (l'age sans doute).

 
ok gamin    

Avec mon 1.6L 16S, je reprend en 5e sur le plat à 35Km/h

laguna?

Non, une voiture je te dis.