Reprise du message précédent :

Combien à la grosse ?

Moins de 20€ dans mon souvenir

P'tain mais les boulz ... Pour ceux qui ont suivi mes déboires de LDR, de voyant de surchauffe, de pompe à eau, de calorstat, toussa toussa, j'ai fait changer ma distri + pompe à eau + calorstat.
 
Je récupère ma voiture aujourd'hui, et elle fait tjs ce bruit "bling bling bling bling bling" au ralenti ... Quand j'enclenche la clim, il disparait.
 
Une idée ?

Pot d'échappement ?
Tringlerie de boîte ?
Ca vient vraiment du compartiment moteur ou pas ?
 
Ca pourrait être tout simplement le pot, quand tu mets ta clim le régime moteur baisse légèrement et ça ne le fait plus bouger

C'est vraiment sous le capot, à gauche quand on est de face. Donc vers les petites courroies et le truc de la clim je crois

Bon, chuis alle a Norauto ce matin, degoute
en fait, c'est tellement chiant a changer, un alternateur de Clio 1, que ca coute non pas €45 comme il m'avait ete dit, mais €78
j'ai prefere le faire, car il y a encore une chose qui me chiffonnait, c'est que je n'avais rien du tout pour verifier la tension de la courroie...  
Donc aurai-je vraiment pu le faire tout seul avec mon Opinel et mon orange??

Ben tant mieux pour eux. Se sont pas des masses manifestes en tout cas, hein? (mis a part Misato et MostWanted )

Bah il suffit d'acheter une entretoise spéciale

Nan c'est pas du double din

Bonsoir,

J'ai une voiture essence qui a 2 ans, 15000 km et aucun souci. Quand je vais en montagne et que je fais de la côte, au bout de 15 min elle commence à dégager une forte odeur de brûlé. Mais aucun voyant ne s'allume et tout fonctionne parfaitement.

Si je fais demi-tour et que je repars en descente, l'odeur stoppe immédiatement. Je précise que je fais les montées tranquillement pourtant, je ne monte pas dans les tours

Sur le plat, je n'ai jamais aucune odeur

J'en ai parlé au garage qui a été jusqu'à essayer la voiture en côte mais ils sont aussi étonnés que moi. Ils en sont venus à la conclusion que ça venait de la voiture de devant

Bizarre. Si quelqu'un a déjà eu un truc semblable... Merci

embrayage qui patine

embrayage mort

Genre il l'aurait pas remarqué...

genre c'est a chaque fois la voiture de devant alors

Merci beaucoup pour vos réponses
 
Non, je n'ai pas de surplus, tous mes niveaux sont bons
 
Vous m'inquiétez avec l'embrayage Je n'exclue pas cette piste car j'ai du mal à me faire au mien et j'ai quelques bizarreries (sensations de rebonds en embrayant, bruits en marche arrière...).
 
Mais si l'embrayage patine, il devrait le faire sur le plat aussi. Il n'est pas sollicité qu'en montée
 
Est-ce que je peux demander à mon garage de regarder mon disque d'embrayage ou est-ce que c'est compliqué comme manip ?
 

5è a donf, pas 3 ou 4

Ah ok, ben je vais essayer ça
 
Merci beaucoup pour vos explications. N'empêche, ça fait chier, avoir pourri un embrayage en 15000 km, faut le faire

En fait, je dois pas savoir conduire
 
J'ai une boîte un peu longue et j'ai du mal à m'y faire.
 
En 1ère et en marche arrière, j'embraie souvent en donnant trop d'accélération de peur de caler. L'embrayage doit pas aimer.
 
Ensuite, j'ai longtemps monté/descendu mes rapports en étant trop bas dans les tours donc ma boîte a fini par accrocher, si bien que certains rapports étaient impossibles à passer (3 > 2 par exemple). Le garagiste m'a dit de donner un coup d'accélération dans le vide en rétrogradant et ça a marché. Mais bon, là encore, la mécanique avait du morfler
 

Le moteur chauffe et ca sent le chaud c'est tout
Tape bien dans ton moteur sur le plat et je pense que ca va sentir le chaud aussi
Sur ma 406 et AX ca le fait souvent.

 
Donc tu as réussi a tuer embrayage et les synchros de ta boite en 15.000km, félicitation, c'est un beau record
 
sur la prochaine, tu penseras a passer les vitesses au bon régime, c'est a dire pas a 2000 tours mais plutot a 4000-5000, et tu verras que ca ne s'usera pas autant. Les moteurs sont FAITS pour tourner a ces vitesses la, c'est plutot les faire tourner trop bas qui les abiment.

Le sous regime ne peux se chiffrer que sur un type de moteur, 2000 tr/m tu va voir si c'est un sous regime pour un moteur de camion ou meme ne serait qu'on bon gros 2L 8S, a l'inverse 2000 tr/m sur une moto, c'est autre chose, la on peut parler de sous regime.
 
Le tout c'est de ne pas faire peiner le moteur car ca c'est mauvais, mais pour le vilebrequin.
 
Ca c'est une chose, mais le fait d'etre en sous regime d'abime pas forcement la boite ni les syncros ni l'embrayage, c'est complement ahurrisant comme théorie...

 
les accoups que ca génère, ca dégomme tres largement les synchros et l'embrayage. Et honnetement, quelqu'un qui se contente d'un simple "j'ai un moteur essence de 15.000km et je monte pas dans les tours parce que ca abime", je doute qu'il ait "un bon gros 2L 8s" , ca sent plutot le bloc économique facon logan 1.4L
 
En tout cas, le fait est qu'en 15.000km il a niqué synchros et embrayage, en conduisant en montagne sans passer les rapport trop haut parce qu'il croit que c'est pas fait pour. Il y un rapport de cause a effet direct a mon sens, sauf s'il y a pas d'huile dans sa boite.  
 
enfin perso je soupconne aussi quelqu'un qui roule avec le pieds sur la pédale d'embrayage au lieu de le poser a la place ou il doit etre, sur le repose pieds.  
 
Alors avis a l'auteur, tu as pas un diesel, alors en montagne tu passes tes rapports a 4500 tours minimum.

ya un paquet de gens qui osent pas monter dans les tours, "j'aime pas ca abime" ca me rends fou de les voir rouler au ralenti en 3è j'ai mal pour le moteur

paye ton encrassage
 
d'ailleurs j'ai jamais vraiment eut de réponse a ca, mais comment ca se fait qu'un moteur "prend l'habitude" de la conduite papy, et qu'apres "un bon décrassage", la Vmax a un endroit donné a progressé donc le moteur a bel et bien repris de la peche ?
 
jveux dire, c'est quoi qui bouche les arteres du moteur au juste, et qui serait anéanti par un matraquage autoroutier ?

 
Je pense que ca tient plus de la légende urbaine maintenant. Ca devait etre vrai a une époque ou les résidus de combustions étaient importants et empechaient a force les soupapes de bien se fermer, ou bouchaient un peu l'échappement, mais les progres d'usinage et l'amélioration des carburants ont du avoir raison de ce genre de choses.
 
sinon en autres réponses possibles, il y a aussi le vent, le gonflage correct des pneus.

oué nan spa si trivial que les pneus ou le mistral
 
mais en meme temps, c'est vrai que j'ai surtout ce genre d'exemple sur vieille essence carbu
 
jpensais aussi a un encrassage bougie qui seraient "nettoyées" par un trajet a pleine charge, mais genre AX Kway 1.0 1988, 30 mkm :
- aller, sur le plat, pied au plancher, 110km/h compteur
- retour, sur le plat, pied au plancher, 135 km/h compteur
 
jveux dire, y a un truc la
pas de vent et les pneus étaient aussi morts au retour qu'a l'aller (d'origine, 17ans ils avaient ...)

y'a un truc, ca s'appelle un faux plat
c'est pour ca que pour n'importe quel test, on le fait dans les 2 sens et on prends la moyenne des 2
 
mais effectivement ca pourrait etre des dépots sur les bougies qui sont arrachés, ou des dépots dans le carbu qui sont enfin partis.

Aujourd'hui y'a 1cts d'écart entre le 95 et le 98.  
 
Cela dit, je doute fortement que le calculateur de ce moteur dispose de cartos différentes pour tirer partie du 98
 
a mon avis, absolument aucun probleme pour tourner au 95 (meme si, quand il fait bien chaud, je pense qu'il vaut mieux tourner au 98 pour contrer l'auto allumage du a un air trop chaud a l'admission, j'admet que c'est plutot du domaine de la paranoïa pour ce moteur )

compte un embrayage dans le cout du déplacement aussi... et vérifie sur la carte grise que tu as le droit de tracter 500kg avec la 206 !! ca fait plus de la moitié du poids de la voiture, ca risque de pas etre drole ...

non. tu risques juste de fusiller embrayage et freins, mais au niveau de l'essence, rien