Reprise du message précédent :
Mettre le filtre dans le bon sens!  

 
non mais ca se voit pas comme ca pour le cablage hein
 
Le premier truc qui se passe, c'est que l'isolant fait des (micro) fissures. A ce moment la, tu auras de l'eau qui va s'infiltrer, entre autre.
Pour vérifier faut se mettre dans une piece noire et faire démarrer le moteur, si tu vois des petites étincelles sur ton faisceau c'est que tu aurais du le changer depuis longtemps.
 
Mais d'une maniere générale, a 30€ le lot de cables + antiparasites, c'est tres tres vite rentabilisé meme si "visiblement" y'a pas de probleme.
 
 
 
 
Depuis quand c'est de la haute tension ?
Et tu as vu du caoutchouc dessus ?
 
T'es vraiment hallucinant a toujours vouloir avoir raison, quitte a sortir vraiment n'importe quoi

 
ca va je suis pas un neuneu non plus
 
j'ai pas jeté un simple coup d'oeil, j'ai démontés les cable, vérifié les craquelures, fissures, l'oxydation. ensuite, j'ai fait tourné le moteur dans mon garage fermé et je n'ai vu aucune étincelle non plus , pas de probleme de ralenti ni de véhicule qui tourne sur "3 pattes".
 
ce soucis la par contre étaient arrivé sur le véhicule d'un pote ou en entendait des "clic" lorsque le moteur tournait mais sur le mien rien (j'avais pensé à ca à l'origine)
 
donc je pense que je vais changer le filtre a essence demain et ca devrait rentrer dans l'ordre.
 
 

 ca j'ai vu qu'il y'avait une fleche reste a savoir le sens par rapport aux durite
 
 
merci à tous en tout ca

bah tu fais ça en plusieurs temps: tu démontes l'entrée du vieux, tu mets le nouveau, puis la sortie du vieux...!
 

Bon des nouvelles de l'express.
 
J4ai changé le pivot entier en fait, avec donc un roulemenht d'occasion, à la casse.
60€
 
Le démontage est super simple !
 
Le seul problème a été de dévisser l'écrou de cardan.
J'ai oublié de prendre des photos
 
Merci à tous

 
 
Impecc'    
Pour l'écrou de cardan, suffit juste de penser à le désserer quand la tuture est encore posée au sol  

 
pas  besoin en fait, j'ai testé ce matin, le nettoyage des cosses a été suffisant
 
Merci

 
C'est bien ca
Mais ca m'est arrivé une fois l'étrier de frein enlevé

Clio RXT 1.6 - '99 - 27.000 - 3000€ - - - - - > bonne affaire ?

C'est le prix.

 
 
le kilométrage me parait louche, mais si justificatif il y a, ça peu le faire, tout dépend de l'état.

3000km / an oue c'est louche tout de même !

amorto et roulement morts en 27000 ?

 
 
Les roulements, les amortos et les pneus non.
Mais la distri oui, vu l'âge et peut être un embrayage

les pneus c'est fort probable oue, s'ils ont l'age de la bagnole

 
 
Un amortisseur et un roulement souffrent plus en roulant qu'en étant à l'arrêt, ça te parait pas logique?

 
 
Et si l'eau n'est pas trop humide...

 
 
Et alors, renault c'est fiable  

Distri refaite ; dodo au garage, voiture "parisienne" mais n'a pratiquement fait que du Paris / Nice.
 
Propriétaires connus donc pas de coup/coût fourré

 
 
Essaye la pour l'embrayage, sinon ça me parait pas mal.

cf l'édition.

Go for it !

dans ce cas, je dirais go ...
mais si pneus d'origine, faut commencer par les changer .... la gomme est dure comme du caillou là

En dehors des "classiques" énoncés plus haut, cette auto, ce moteur ont-ils des "petites emmerdes" à surveiller ?
J'ai cru comprendre que les bobines d'allumages pouvaient être le point noir de ces blocs ?
 
(la voiture n'est pas pour moi, mais pour ma mère qui en a raz-le-bol de garer une Camry en faisant ses courses...)
 
Merci pour le conseil des pneus, je jetterai un oeil dès qu'elle est arrivée en Bretagne

Sur les K4J/M (16s), oui
 
Si c'est une 1.6 RXT de 90ch, non.

Ha! Apparemment c'est bien le 90Ch. 8S donc ?

 
Yep.

Y'a pas de bobines crayon sur le 1.6 8S.
 
Enfin... pas sur tous