Reprise du message précédent :

 
bah vi, c'est ce que je dis
 

 
 
http://www.presence-pc.com/forum/p [...] ujet-1.htm
 
 

un goujon c'est ça

+1
 
Grande operation durant 3 semaines sur ma Clio Bac:
 
Changement du berlingo, avec moultes operations sur le moteur de la donneuse d'organe:
 
Pompe a eau
Distri
Joint de culasse
Thermostat
Pompe a essence
Joint divers...
Etc...
 
Du sport en perspective.

 
ouais c'est un gros machin métallique avec un pas de vis, un goujon quoi
 
Sur les chariots 16 tonnes au taf, les goujons de roues font 4 cm de diamètre pour 30-35 cm de long

17    
 
hs /

Un petit conseil s'il-vous-plaît.
 
Hier en accélérant comme un ours (oui, ça prend des tours les 4A-FE) avec ma Carina E, un pote a noté "une fumée noire, si je savais pas que c'était un essence, j'aurais juré que c'était un diesel".
 
Comment ce fait-ce ?
Je n'ai pas de souci de consommation, la voiture fonctionne très bien (dans tous les sens du terme) et on ne peut pas me mettre sur le dos que "ton moteur/cendrier/pot/coffre" était encrassé, je m'occupe du décrassage.
 
Le seul point qui me ferait penser à la fumée noire, c'est le fait que j'ai un additif Marly SX dans l'huile moteur qui est noir comme du charbon...
 
Pour le reste, bougies, filtres et vidange il y a 500 bornes.
 
Je n'ai pas vu ou remarqué cette fumée dans les rétros

 
généralement composé d'une tige(ou corps) et d'une racine!

 
C'est un peu de la connerie le décrassage.
 
Sinon ben ca veut juste dire que tu tournes un peu trop riche en pleine charge ... ce qui est parfaitement normal, c'est voulu pour des questions de refroidissement.

Bonjour
 
J'ai un petit souci (peut-être gros en fait)
 
J'ai une xantia de 98, 2,1 turbo D, phase II, break
 
De temps en temps le moteur prend des tours tout seul.
 
Comme si j'appuyai sur l'accélérateur, ça fait VROUM VROOUUUUUUM VROUUM ....
 
J'ai de suite changer filtre à air et filtre à fuel, mais ça le fait toujours.
 
On m'a parlé d'une sonde qui analyse l'air ou chépakoi, collé sur la calandre du filtre à air, mais le tuyau débouche sur le tuyau d'air justement.
Est-ce que vous pensez que ça peut être ça?
 
Sinon, on m'a aussi parlé de l'embrayage mort, perso, c'est possible sachant que la voiture a 175 000 miles, ceci dit je vois pas trop le rapport.
A ce propose pourriez vous me redonner vite fait le test à faire avec le frein de parking pour tester l'embrayage ?
 
Voilà, en tous cas j'espère que ce n'est pas l'embrayge...
 
Allez bonne nuit et merci.

Ca l'a fait a mon pere sur sa 406 2.1TD, l'accelerateur n'a pas de cable, c'est electronique, c'est le capteur qui delire.
 
Ca lui est arrivé une fois, j'etait dans ma voiture, fenetre ouverte, lui a 90° par rapport a moi, le cul de la 406 vers moi, heu, quand j'ai vu le nuage de fumée noir, j'ai pas mis de temps a reagir pour fermer ma fenetre.

C'est un moteur injection, comment ce fait-il que ce soit réglé de la sorte ?
 
Peux-tu m'expliquer pourquoi cela "favorise" le refroidissement ?
 
Est-ce que cela à quelque chose à voir avec le terme "lean burn" (mélange pauvre) qui caractérise mon moulin (c'est dans le manuel) ?

PArceque'une fois la combustion terminée, il reste un peu d'esssence, qui va refroidir la chambre de combustion, si t tourne trop pauvre, il reste de l'air, qui refroidi beaucoup moins la chambre.

 
Ben parce que c'est comme ca
 
Pour de multiples raisons, quand tu accélères, tu tournes riche, comme tout le monde, que ca soit une injection ou un carbu ne change rien. C'est voulu, ca participe au refroidissement, ca évite d'avoir des surchauffes localisées ou du cliqueti, etc...
 
Sur la mienne, je descend a un coefficient stoechiometrique de 9 en pleine charge, et je ne suis proche de 14.7 que a faible charge et dans la zone de couple max.
 
Le reste du temps, tous les moteurs sont réglés pour tourner pauvre a régime stabilisé/ faible charge, pour économiser.
 
Tiens je vais me répéter, mais ca n'est pas parce qu'il y a une sonde lambda qu'une injection s'auto règle, et il ne suffit pas d'etre toujours a 14.7 de coeff stoechiometrique pour faire marcher au mieux son moteur ou ne pas polluer.

j'ai eu la même chose sur ma 106  

Petite question...
 
Hier matin, en démarrant pour sortir de ma place de parking (en marche arrière), je sens une résistance comme si j'avais laissé le frein à main.
 
Du coup, je le re-tire et déssère au cas où ce serais "coincé" (comme quand il gèle fort), mais toujours la résistance.
 
Je sors de la caisse, histoire de vérifier qu'un petit malin a pas foutu des briques derrière mes roues, rien non plus.
 
Finalement j'y vais au forcing, l'arrière de la caisse se soulève un peu suite à la résistance puis "CLONK !" décoincé, c'est reparti.
 
Frein à main fonctionne toujours, rien de spécial depuis...
Qu'est-ce que ça pouvait bien être ?

Tambours collés ?

t'as dû rouler dans une flaque pis ca a collé le tambour en séchant :-/

 
  C'est beaucoup plus clair à présent.
 
"coefficient stoechiometrique" zou, google.

 
Ah, oui pourquoi pas.
Je connaissais pas ce cas de figure.
 
Rien de grave quoi...

salut
petit prob avec ma 206 qui a 120 000 km.
le levier de vitesse s'est bloqué plusieurs fois au point mort, j'amène la voiture chez mon garagiste : résultat embrayage a changé.
le truc c'est que c'est la 2ème fois que je le change, lautre fois c'était fin 2006.
est ce que quelqu'un a une explication.  
si je dois changer d'embrayage quasiment chaque année, c'est pas gagné.

au feu rouge, tu restes le pied a fond sur l'embrayage ou pas ?

 
c'est pas bien? car je fais tjs ça

ça compresse le ressort qui sert à plaquer l'embrayage, et ça en tasse la butée
==> l'embrayage plaque moins, s'use a vitesse x1000
 
si ça te dérange pas de lacher 1000e tout les ans, tu peux continuer

un moteur pauvre ne fait pas une combustion parfaite et rejette d'autres polluants autrement plus nocifs

a se demander pourquoi il existe un point mort

 
pas tout le temps, enfin ouai assez souvent quand meme.
mais je ne roule que la moitier du temps en ville (donc pas trop de feu) et je doit faire entre 10 et 15000 km par an.

le mieux c'est ceux qui compensent une cote en faisant patiner.
 
ha ouais c'est sur c'est toute une technique, pas de probleme.
 
mais l'embrayage ca taxe

Inquiétant cette affaire. Il y a deux type de moteurs 1.6 sur les Carina E : "Lean burn" et normal. Je n'ai jamais réussi a savoir ce qui faisait la différence entre ces moteurs et lequel j'avais exactement sous le capot.
 
Quel indice existe pour être certain d'avoir tel ou tel moteur ?
 
Un réglage est-il possible pour éviter les pollutions dont tu parles ?

normalement un embrayage c'est 200-300 mkm facile.
 
il en fera que 50-60 mkm si tu laisses enfoncé au feu, ptet meme moins

même sur une essence ?  

la jai fait de moins de 20 000 km avec

bah quand tu es au feu rouge il faut se tenir prêt a partir... et généralement c'est pas très long, comment faites vous alors au point mort? le feu passe au vert, et on attend que vous embrayez, passez la 1ere, et débrayez?  
Et est ce que ça use pas plus la boite/embrayage de faire toute ces manip plutot que d'attendre 20sec que le feu passe au vert en appuyant sur l'embrayge? (oui ici on est pas a paris... on attends pas longtemps hein )
Sinon au mc driver par exemple, je repasse au point mort, car c'est relativement long par rapport à un feu rouge de quelques secondes.

t'en fais pas, si c'est d'origine y a pas de pb
 

et bah achètes une boite auto, c'est un investissement à ce niveau !

j'ai eu 2 r19 de plus 300000km... jamais eu ce problème (j'ai eu les voitures autour de 120000)
et sur ma laguna 2.2d j'avais fait 90000km avec, ras
donc c'est pas très credible ce que tu dis

personne pour mon probleme sur la xantia ?
 
(voir page precedente)
 
Merci

c'est ptet plus encore, mais bon a 200-300mkm, si t'as que l'embrayage a faire t'es content généralement

chui en boite auto, j'enleve le pied du frein la voiture avance toute seule le temps que j'écrase l'accelerateur avec ma chaussure plombée

 
   oui mais si t'avais une manu? tu ferais ton papi? le feu repasse a l'orange quand tu démarres?