Reprise du message précédent :
Sur le wiki en ils ont l'air de dire que c'est bien la sonde lambda qui s'en occupe.
 
Sachant que les voitures flex fuel sont vendues comme fonctionnant avec n'importe quel mélange, pour moi il est obligatoire que ça s'adapte, sinon ça peut être dangereux.

Sinon je viens d'apprendre que la CCX de 800ch passe à plus de 1000ch en version E85

 
bah c assez marrant, mon père a une laguna II phase 1 en 2 litres essence turbo (donné pour 165 ch sur les phase 1, évolution 170 sur les phases 2 ... et c le meme moteur sans turbo qui développe dans les 200ch dans une clio RS !), il a aussi une BV6, mais le moteur tourne à 3500 tpm à 130, au final je trouve celle de mon père plus bruyante que la mienne ! (alors qu'on dit souvent que le diesel est plus bruyant )
 
ceci dit, à froid ou au ralenti, avantage essence, c clair
 
m'enfin, chuis plustot content d'avoir pris ça, sur autoroute c un vrai régal
 

 
nous n'avons pas les memes valeurs !
 
c ptet pas exactement ça, mais effectivement, un gros moteur tournera moins vite pour fournir le meme travail

 
Oui enfin le wiki ...
 
Une sonde lambda ca fonctionne qu'a chaud. Meme celles avec un chauffage intégré mettent plusieurs minutes avant de donner une valeur correcte.
Et encore une fois, entre "ca fonctionne" et "c'est adapté" il y a un monde. Avec 30 a 50% d'e85 "ca fonctionne", mais ca tourne super pauvre.
 
Je vois bien un moyen en fait : sur les injections, tu as une courbe d'enrichissement en fonction de la charge, indépendante de la carto. En général, c'est juste une droite partant de 0 avec une pente a 20% . Peut etre que les modeles flexfuel jouent sur cette pente... mais c'est pas super. Et ca nécessite toujours un capteur qui doit etre calibré. Un autre probleme si c'est la sonde lambda qui est utilisée : a la moindre fuite de ton échappement ou de ton admission, ton calculateur ne sera plus capable de faire la différence.
 
A part cette méthode, et celle de stocker une carto e85 et une sp95, je ne vois pas d'autre moyen (surtout que ca ne joue pas sur l'avance a l'allumage cette courbe d'enrichissement)
 
 

 
oué, l'e85 avec un moteur turbo, c'est 20% de puissance en plus grosso modo, tellement on peut ajouter de l'avance a l'allumage et mettre une plus grosse pression sans craindre surchauffe ou cliquetis

 
T as des photos du moteur , c'est un combien de cc.  
 
Mon père a un Chally  80 cc , une vraie petite bombe !  
 
Ton carbu c'est un quoi?

 
Le pays du flex fuel, c'est le Brésil, et là-bas l'essence la "plus pétrolière" c'est de l'E25, la plupart des gens roulent à l'E85 pur, donc il n'est pas question de juste 30 à 50%.

Sinon j'ai vérifié, avant 2008 il y avait moins d'1% d'agrocarburants dans nos carburants, c'est bien ce que je pensais. Pour 2008 on devait passer à 5,75%, je ne sais pas si c'est encore d'actualité.

Tiens sinon voilà un kit de conversion E85, ça a pas l'air bien méchant (et la marge doit être énorme vu le prix) : http://www.boitier-additionnel.com [...] ol-e85.asp

c'est la version 49.9, ca doit etre le meme genre de moteur oué, le carbu on peut le voir ici : http://www.cmsnl.com/honda-z50m-mo [...] t/E12.html
 
apres discussion avec mon mecano, il me dit que ca peut etre un pointeau qui coince, et donc qui balance mass essence dans le cylindre, pas bon du tout quoi, je le crois volontier car le cyclo se noye direct, la bougie est trempée, je suis donc bon pour une vidange (pas grave c'est l'huile antedilluvienne), mais pour le coup du pointeau je suis emmerdé, j'ai demonté 2x le carbu, tout bien nettoyé j'ai rien vu de chelou  

Salut
 
Je ne sais pas si je suis dans le bon topic mais je tente ma chance.
 
J'ai pris la voiture de mes parents aujourd'hui ( Renaud 19 mais peu importe ) je m'arrête à un stop, peut-être 2sec et Boum ! derrière moi un mec me rentre dedans mais légèrement, pas de dégâts à première vu, tout est bien en place. Alors je sors je regarde vite fait, j'ai rien vu de cassé et comme on bloquait la circulation, j'ai fait vite, je lui ai demandé son nom + numéro de tel au cas ou et suis reparti.
 
Si un problème venait à apparaitre ( suite à ce petit incident ) je serais en droit de lui demander quelque-chose ? je n'ai pas fait de constat du au fait que je bloquait la circulation puis il pleuvait, ou je ne peux rien faire ? c'est dmc et j'aurais du faire un constat ? je peux lui demander/faire quoi ? je suppose que je n'ai pas beaucoup de droit dans ce cas là ...
 
A noter que je suis nul en méca, j'y connais pas grand-chose mais il m'a dit c'est rien, ça a pas cogné fort.
 
Merci je déplacerais ce topic si il n'est pas à sa place.

Ya rien de critique à cet endroit, si tu vois rien c'est qu'il n'y a rien.
 
Bien sûr si c'est enfoncé de 10cm ya des risques de chassis tordu toussa, mais sinon, non.

Ok merci, non apparemment y'a rien, même pas une rayure ou la trace d'un choc, ça a été asser léger, bon ça me rassure alors, si y'a rien à réparer  
 
Merci

Soulèves le tapis de coffre et inspecte quand même voir si ce n'est pas plié.

C'est ce que j'me disais aussi quand ça m'est arrivé, juste le pare-choc branlant ... J'ai bien fait de faire un constat, y en a eu pour plus de 1000€  

bon, 3è demontage nettoyage de carbu, toujours rien a l'horizon

le boisseau coullisse bien, le pointeau ferme bien, tout est bien lisse et propre l'aiguille idem, les gicleurs sont pas bouchés, je comprends pas

le problème est que derrière ton part choc (entre le part choc et le chassi), il y a des "entretoises" en plastiques (je me souviens plus du nom) qui amortissent les chocs en cassant. Mais a mon avis, dans ton cas, elles ont bien remplies leurs rôles, donc elles sont surement cassées et le prochain coup que tu vas prendre par derrière tu risques de + le sentir et d'abimer un peu plus sérieusement ta voiture.

Il y en a aussi sur les cotés vers du passage de roue sur le haut... je croix que chez renault ils appellent ça des équères, la ou est attaché le part choc.
Vérifies tout ça, mais les pièces ne valent pas très cher, c'est surtout la main d'oeuvre...

Ok merci pour ces précisions , je vais montrer tout ça à mon frère il y jettera un œil parce-que moi c'est plutôt les PC

bon finalement en insistant ca remarche
 
j'ai remis le reservoir, avec une vraie durite, ca pootre

 
Le probleme n'est pas la; le probleme c'est d'avoir une quantité variable d'alcool dans son réservoir. Dans une semaine je vais a bayonne, bah y'a pas de pompe a moins de 100km la bas. Ce qui fait que meme en partant avec le plein d'e85, j'aurai besoin de mettre de l'essence en arrivant, et je vais me retrouver a 20% d'e85 au mieux.
 
Si tu as une quantité fixe d'e85, tu as une carto e85 et ca pose pas de probleme. Le probleme se pose quand tu as une quantité variable, je ne vois pas comment le calculateur peut le détecter, a part si l'utilisateur lui signale via des interrupteurs qu'il est a 30 ou 50% d'e85.
 

 
J'ai pas besoin de cliquer pour dire que c'est de la merde en barre et qu'il ne faut surtout pas acheter ca; il suffit de voir le nom du site. Une conversion E85, ca nécessite des injecteurs plus gros. Et clairement la marge est énorme, c'est la meme chose que n'importe quel boitier additionnel, a savoir un potentiometre ou deux qui vont leurrer le calculateur pour lui faire injecter plus ... sauf qu'il faut que les injecteurs et la pompe a essence suivent. Ce qui n'est jamais le cas pour les injecteurs, et plus rarement pour la pompe.

copine de ton avatar ;D

Ouais, faut dire qu'au bout d'un moment, on fait abstraction du logo, qu'on soit Pro Fx ou IE peu importe

 
Pare-choc branlant c'est pas rien.
 
Rien c'est rien, ou une ptite trace sur le pare-choc dû au fait qu'il a paré le choc.

bonjour à tous,  voila, après avoir changé la rotule de direction, le volant tire un peu vers la gauche (c'est une golf 2 turbo diesel de 1991 avec 107000 au km). j'ai souhaité faire le parallélisme, mais midas m'ont dit que ce n'était pas possible car mes amortisseurs étaient mal fixé, que je devais en racheter (350euros!!!) . le CT que j'ai effectué mentionne que les amortisseurs sont mal fixés mais ils ne nécessite pas une contre visite. le fait que le volant tire a gauche, peut -elle être une raison de refus de CT?
 
Merci de vos réponses.( je commence a péter un plomb ,je viens de faire 400 euros de frais (rotule+phare+ triangle+ MO voir page 701),pour une vieille voiture, ça m'a déja couté un bras!)

 
le bon réflexe serait de faire un constat d'abord, et de ne l'envoyer qu'ensuite si le mec refuse de coopérer, pour faire pression afin qu'il te rembourse de la main à la main. s'il a tapé à l'arrière, c du 100% de tort pour lui, donc à moins qu'il ait 50% de bonus depuis plus de 3 ans, il va se prendre du malus, ce qu'il vaudrait mieux qu'il évite car ça lui reviendra plus cher et c plus emmerdant que de te payer mano à mano dans la pluspart des cas
 
là, rien n'empèche de dire que tu as eu un accident après-coup et que tu veux lui faire porter le chapeau , ou rien n'empèche de dire, en absence de témoin, qu'il ne s'est rien passé ²²²
 
enfin voilà, de toute façon, regarde ou fait regarder les dégats exacts, à priori devrait pas y avoir grand-chose, et si la R19 est un peu vieille, de toute façon ça couterait trop cher de la faire réparer si ya qu'un petit bobo

 
Si tu cherches des piéces ! je peux regarder dans le garage

Oué elle est pas toute récente, mon frère va l'emmener demain au garagiste pour voir exactement ce qu'il y a ( si y'a quelque-chose ... ) mais je suis surpris de voir à quel point c'est super fragile les voitures j'avais jamais eu de pépin jusqu'à aujourd'hui, tout se déforme vite je trouve, au moindre choc ( je dis ça sur ce que j'ai pu lire au sujet des pares-choc ici et là )
 
Si je mets un coup de pied à mon PC il s'en sortirait sans broncher mais un PC n'est pas une voiture ok

 
 
quand je lache mon volant, le volant tourne pas mal quand même ,environ 20%!

si tes amortos sont mal fixés, il sera impossible de faire une géométrie correcte... ce que je comprends pas, c'est pourquoi tu es allé mettre de l'argent dans ta voiture en sachant que c'était une épave ?
 
Enfin bon, maintenant tu as pas trop le choix. Ca sera des amortos + une géométrie

je ne pensais pas avoir autant de frai que ça surotut vu le faible kilometrage(107000 golf 2 turbo diesel!)! les amortos comme tu dis c'est surtout ça qui me dérange niveau budget... ya un type en fait qui veut me la prendre a 1260 euros donc ça me fait gagner quelquues euros...
 
donc conclusion,ça ne passera pas au CT? sam vimaire?

le PC, quand tu mets le pied dedans, t'as mal ... et c pas parce que le boitier n'a pas de déformation que les composants à l'intérieur n'en prennent pas un coup (carte débranchée, par exemple)

la voiture, quand elle rentre dans une autre voiture ou un piéton, faut qu'elle absorbe les chocs le plus possible pour éviter que les occupants ou les piétons que tu renverses ne soient trop blessés ... donc au moindre choc, ya des trucs qui sont prévus pour casser afin d'amortir les chocs et d'absorber de l'énergie ... c le problème ...

 
Un mazout qui a fait 6500km par an !  

Bah c'était quasi-rien, juste les deux attaches qui avaient pétées Ca me paraissait très fragile d'ailleurs, peut-être que ça saute exprès au moindre choc ...

Chez Ford ils sont gravos. Hier au magasin, une Fiesta de 98 : y'a le précâblage antenne/alimentation/hp derrière la case autoradio, mais ils ont pas cru bon d'emmener les câbles de hp jusqu'aux emplacements hp dans les portes, ils les laissent dans la planche de bord .

Des fois aussi, le concessionnaire est pas capable de te dire avec le numéro de série quel modèle de frein ils ont monté sur une voiture. On dirait qu'ils jouent aux dés avant de produire une série de caisses.

 
Sur la C3 j'ai eu un choc à l'arrière, il y a une trace "pointue", comme si qq1 avait donné un coup en pointe depuis l'intérieur, mais très léger. Mais rien n'est cassé.
 
PS : c'est arrivé en marche arrière.

 
Ba un peu comme sur les Clio, on te demande si tu as un montage Bendix ou Lucas