Non ce n'est pas normal, tu touches des organes sensibles de la voiture c'est pas trop demander que les mecs vérifient leur boulot.

 
du coup tu me dis que je peux acheter un cable permettant de faire un check ? (a moins de 200€ bien entendu )
tu m'intéresses
 
je trouve ca ou ? (non pas là )
   

capot ouvert, tu démarres le moteur
 
le ventilo doit se mettre en marche a un moment donné, pendant ce temps tu checks les durites d'eau (quand le calorstat s'ouvre, les tuyaux qui votn au radiateur s'echauffent tout de suite, la t° de consigne étant 80-8° généralement)

http://search.ebay.fr/search/searc [...] search.dll

perso j'avais participé a une commande groupé sur le topic OBD de forum-auto

 
En fait j'ai un autre problème attenant à celui ci
 
J'ai "découvert" que mon réservoir de liquide de refroidissement était vide. Sec même. Rien n'aurait pu me le faire deviner, car ma jauge de température n'a jamais indiqué quoi que ce soit (comme je disais, elle montait au 3/5 maxi), et aucun voyant ne s'est allumé.
J'ai fait récemment de la route de montagne, et rien, pas de surchauffe, mais le ventilo ne déclenche toujours pas, même après une heure de route.
 
Bref pour revenir au liquide de refroidissement, avec les mécanos on rajoute 1 litre et demi, on allume le moteur, on fait chauffer, et après avoir purger l'air dans le circuit, on constate que le liquide ne revient pas. On chauffe un peu le moteur, et ça finit par revenir, doucement.
 
Partant de là, plusieurs conclusions, mais j'attends demain matin pour constater une éventuelle fuite de liquide...
Un des mécanos pense que le calorstat peut foutre sa merde, et me dit qu'il serait pas inutile de le démonter, sachant que sous nos latitudes ça ne sert plus trop.
 
Reste le souci du ventilo qui ne démarre pas...et de la jauge qui éventuellement déconne

perdu, tous ceux là ne sont pas compatibles avec la Golf V
 
 
edit il faut une interface compatible GolfV CAN BUS ...
http://www.vag.com.fr/interfaces.htm
celle à 250€ marche uniquement avec la Golf V
et celle au dessus marche avec toutes les tutures récentes de chez VAG
 
bref c'est la ruine .. et ca vaut pas le coup je pense

sur la page que tu dit ca parle des deux protocoles hein
 
d'ailleurs c'est comme ca pour tous les constructeurs, la prise diag est la meme partout (standard OBD !), et t'as genre 4 broches utiles pour l'OBD, le reste étant "reservé" pour les outils spécifiques constructeurs.
 
ils sont tenu de rendre compatible leur véhicule OBD, mais ca signifie juste qu'ils font le strict minimum légal.

 
En fait j'ai un autre problème attenant à celui ci
 
J'ai "découvert" que mon réservoir de liquide de refroidissement était vide. Sec même. Rien n'aurait pu me le faire deviner, car ma jauge de température n'a jamais indiqué quoi que ce soit (comme je disais, elle montait au 3/5 maxi), et aucun voyant ne s'est allumé.
J'ai fait récemment de la route de montagne, et rien, pas de surchauffe, mais le ventilo ne déclenche toujours pas, même après une heure de route.
 
Bref pour revenir au liquide de refroidissement, avec les mécanos on rajoute 1 litre et demi, on allume le moteur, on fait chauffer, et après avoir purger l'air dans le circuit, on constate que le liquide ne revient pas. On chauffe un peu le moteur, et ça finit par revenir, doucement.
 
Partant de là, plusieurs conclusions, mais j'attends demain matin pour constater une éventuelle fuite de liquide...
Un des mécanos pense que le calorstat peut foutre sa merde, et me dit qu'il serait pas inutile de le démonter, sachant que sous nos latitudes ça ne sert plus trop.
 
Reste le souci du ventilo qui ne démarre pas...et de la jauge qui éventuellement déconne

Bonjour
J'ai changé les 2 cardans de ma 205 mais j'ai toujours un craquement à l'avant gauche sur trous/bosses. ça peut être quoi d'après vous?
quand j'appui fort sur l'aile le craquement ne se reproduit pas.

 
Même problème sur ma Clio 2, calorstat changé car il fuyait (le compartiment moteur était tout blanc).

 
Aaah bien... J'imagine que le calorstat en lui même ne coûte pas grand chose mais c'est une merdasse sans nom pour le changer ?
Bon par contre mon compartiment moteur est juste sale, pas blanc. Mais on tient sans doute une piste  

 
ha ? donc ma prise que j'utilisait pour feu ma Polo devrai fonctionner ?
chouette, et je peux utiliser quoi comme soft ? j'imagine que vagcom ne fonctionnera pas
 

Je ne sais pas, je l'ai fait changer par le garagiste.
 
Mais ça m'avait pas coûté bien cher.

vagcom nan, c'est le protocole proprio VAG pre-OBD
 
bah scantool
 
mais rien ne garanti que le truc qui couine fera partie des infos OBD, magie de la loi

 
Aaah bien... J'imagine que le calorstat en lui même ne coûte pas grand chose mais c'est une merdasse sans nom pour le changer ?
Bon par contre mon compartiment moteur est juste sale, pas blanc. Mais on tient sans doute une piste  

bon ok, je tenterais ca demain soir (faut que je remette la main sur mon cable

appelle la garageo, le telephone cai gratuit de nos jours

et y va faire quoi de plus ? a part me prendre un rein par télépathie via la ligne du téléphone
 
non sérieux, j'aime bien savoir avant d'arriver chez le garageo ... histoire de lui dire tout de suite si son devis délire ou pas
 
et puis je pourrais pas lui amener ma tuture avant lundi proch' donc ca peut attendre un poil que je trouve

ok, je te l'ai assez répété, si jamais (je te le souhaite pas hein ) ta voiture te lache dans la semaine et que ca te coute 5 000€, t'as pas interet a revenir ici sinon jt'epargnerais pas
 
j'ai bonne conscience et ptete ca sera 10 000€, VAG powah

de tte facon va bien falloir que je rentre chez moi demain soir ... et ensuite elle bougera plus ...
bon jlui ferais peut etre faire un saut par la concession

si t'y vas, il va te sortir un "ha mais jpeux pas vous laisser repartir avec le circonglutron a double vrille en panne, ca pourrait exploser !" et tu seras dans la merde

alors que si tu prends un tel, t'appelles le 1er garage vag de l'annuaire (meme pas obligé un de ta ville, tu peux meme en faire plusieurs le telephone c'est gratuit de nos jours avec les adslbox ), tu dit keskisspass, et t'en sauras autant sans mettre en péril tes organes

c'est pas comme si c'etait un conseil idiot quoi

Petite question :
combien je pourrais vendre une Peugeot 405 (200 000 bornes, essence ) pour pièces (la courroie de distri a laché) ?

pour se détendre
 
http://www.dailymotion.com/related [...] ur-pne_fun

Bah si la courroie de distri a lâché, y'a pas beaucoup de pièces à récupérer

Est ce que tout pète forcément dans le moteur si elle lache, ca arrive que ça n'abime pas tout ?

 
Est ce que tout pète forcément dans le moteur si elle lache, ca arrive que ça n'abime pas tout ?

dans un tout autre registre, moi je voudrais bien dialoguer ou bien reçevoir des tuyaux, relatifs à la conduite idéale 1) avec boîte mécanique cinq vitesses, 2) avec boîte automatique ! ce que je recherche c'est un bon conseil pour utiliser au mieux mes boîtes afin d'économiser au maxi ma consomation de carburant!
1) - j'ai un compte tour et le couple maxi est 3000 tours! aux différents rapports, si je mets mon moteur à 3000 tours, y a t'il une incidence sur ma conso ?... 2)- ais je la possibilité d'agir sur mes vitesses (en automatique) pour engager un dépassement rapide(sachant que là aussi je disposes d'un couple maxi de 3000 tours? puis je également me servir des rapports inférieurs pour agir en frein moteur? J'ai besoin d'un témoignage pour continuer une discussion faisant état de cette façon de conduire, qui a déclenché une farouche contestation de personnes qui apparement prétendent se mettre au volant et agir sur l'accélérateur et puis c'est tout, le moteur faisant son affaire tout seul avec la boîte automatique? et puis agir sur le frein pour ralentir ! point barre!!!...Egalement en boîte méca, on se met en cinquième et en avant,si le moteur ne hurle pas à 3500 tours c'est l'essentiel, même pour accomplir un dépassement rapide!!!...Merci de me donner vos avis et vous salue bien bas!...Bye Bye !

dans un tout autre registre, moi je voudrais bien dialoguer ou bien reçevoir des tuyaux, relatifs à la conduite idéale 1) avec boîte mécanique cinq vitesses, 2) avec boîte automatique ! ce que je recherche c'est un bon conseil pour utiliser au mieux mes boîtes afin d'économiser au maxi ma consomation de carburant!
1) - j'ai un compte tour et le couple maxi est 3000 tours! aux différents rapports, si je mets mon moteur à 3000 tours, y a t'il une incidence sur ma conso ?... 2)- ais je la possibilité d'agir sur mes vitesses (en automatique) pour engager un dépassement rapide(sachant que là aussi je disposes d'un couple maxi de 3000 tours? puis je également me servir des rapports inférieurs pour agir en frein moteur? J'ai besoin d'un témoignage pour continuer une discussion faisant état de cette façon de conduire, qui a déclenché une farouche contestation de personnes qui apparement prétendent se mettre au volant et agir sur l'accélérateur et puis c'est tout, le moteur faisant son affaire tout seul avec la boîte automatique? et puis agir sur le frein pour ralentir ! point barre!!!...Egalement en boîte méca, on se met en cinquième et en avant,si le moteur ne hurle pas à 3500 tours c'est l'essentiel, même pour accomplir un dépassement rapide!!!...Merci de me donner vos avis et vous salue bien bas!...Bye Bye !

dans un tout autre registre, moi je voudrais bien dialoguer ou bien reçevoir des tuyaux, relatifs à la conduite idéale 1) avec boîte mécanique cinq vitesses, 2) avec boîte automatique ! ce que je recherche c'est un bon conseil pour utiliser au mieux mes boîtes afin d'économiser au maxi ma consomation de carburant!
1) - j'ai un compte tour et le couple maxi est 3000 tours! aux différents rapports, si je mets mon moteur à 3000 tours, y a t'il une incidence sur ma conso ?... 2)- ais je la possibilité d'agir sur mes vitesses (en automatique) pour engager un dépassement rapide(sachant que là aussi je disposes d'un couple maxi de 3000 tours? puis je également me servir des rapports inférieurs pour agir en frein moteur? J'ai besoin d'un témoignage pour continuer une discussion faisant état de cette façon de conduire, qui a déclenché une farouche contestation de personnes qui apparement prétendent se mettre au volant et agir sur l'accélérateur et puis c'est tout, le moteur faisant son affaire tout seul avec la boîte automatique? et puis agir sur le frein pour ralentir ! point barre!!!...Egalement en boîte méca, on se met en cinquième et en avant,si le moteur ne hurle pas à 3500 tours c'est l'essentiel, même pour accomplir un dépassement rapide!!!...Merci de me donner vos avis et vous salue bien bas!...Bye Bye !

• anticiper bcp bcp : si tu as besoin de freiner, c'est que tu as trop acceléré (c'est l'idee en gros)
• a vitesse constante : bas regime sans faire forcer le moteur
• si tu as besoin d'accelerer pour deboiter, etc : tombe un rapport afin de mettre le moteur dans sa plage de rendement optimum, et donc utiliser le moins d'essence possible pour le meme resultat (une acceleration qui part d'un sous regime consomme enormement, le rendement etant merdique)
• dit toi que la consommation c'est la position du pied, rien d'autre !
• si ta voiture est une injection electronique integrale (de + en + de voiture d'apres le debut des 90s, dautres modeles plus anciens et plus haut de gamme pour leur epoque egalement), alors en frein moteur l'injection se coupe. si t'as un carbu, la roue libre consomme autant que le frein moteur, mais c'est dangereux (moins d'assistance de freinage, et si tu dois degager en vitesse bah t'es baisé) ==> frein moteur, jamais o grand jamais, débrayer.
• verifie que tes pneus sont bien gonflés
• verifie que ton filtre a air est bien propre
• va dans les stations service de preference, type total express a la CB qui sont pas cheres et delivrent du carburant de marque : tes injecteurs te remercieront, et la conso suivra !
• groupe tes deplacements, a froid la conso est jusqu'a deux fois superieure
• faire forcer le moteur a froid l'abime, en plus de surconsommer abusément. de plus, le moteur chauffe plus vite a bas régime, et il vivra plus vieux.

pour les turbo diesel et les turbo essence modernes, la conso est uniquement proportionnelle a la nervosité du conducteur, l'electronique faisant sa sauce de son coté, le turbo s'occupant de la consommation.
 
voila c a peu pres tout ce qui me vient a l'esprit

1) - j'ai un compte tour et le couple maxi est 3000 tours! aux différents rapports, si je mets mon moteur à 3000 tours, y a t'il une incidence sur ma conso ?... 2)- ais je la possibilité d'agir sur mes vitesses (en automatique) pour engager un dépassement rapide(sachant que là aussi je disposes d'un couple maxi de 3000 tours?

Non, ça dépend du moteur tout simplement.

C'est mathématique, et dans le cas que j'énonce c'est tout à fait exact
 
Le rendement, c'est puissance développée - pertes, les pertes étant principalement:
 
- les frottements et le travail mécanique (liés à la vitesse et aux accélérations successives des pistons, donc au régime)
- la chauffe du bloc moteur (liée aux frottements donc au régime)
- les "erreurs" d'injection, certes moins importantes maintenant que par le passé (on injecte un poil trop tard ou autres conneries -> on perd en rendement par un mélange non-optimal... typiquement lié aux régimes élevés)