Reprise du message précédent :

J'ai effacé ce message pour mettre quelque chose de plus approprié.
 
Tu peux consommer 11L/100 avec un excellent rendement, ça te fera une belle jambe.

tout dépend du moteur. J'ai des tonnes d'exemples de moteur ou une casse de distri ne fera rien d'autre que demander de remettre une courroie... Nottament pas mal de moteurs turbo

Entourer les bonnes réponses:
 
- L'accélération est proportionnelle à la puissance: oui/non
- Le rendement augmente quand les pertes relatives diminuent: oui/non
- Plus un moteur tourne vite, plus il présente de pertes: oui/non
- Plus un cylindre est rempli, plus la combustion développe de puissance à régime égal: oui/non
- Si en 5e à 2000t/min pied au plancher mon accélération est la même qu'en 3e à 4000t/min sur un filet de gaz, j'ai une puissance utile égale: oui/non
 
Relies tout ça ensemble, t'auras la réponse. Bien sûr, j'exclue le sous-régime...

Ca me fait penser que j'ai pas réfléchi à la chose pour un moteur turbo...
 
A voir dans ce cas précis donc (accélération 100% -> pression élevée dans l'échappement -> turbo en route -> pression plus importante à l'admission -> cercle vicieux car on augmente les pertes par travail mécanique par un remplissage supérieur au volume de la chambre), mais en atmo ce raisonnement est toujours valable.

hello, ma boite "couine" un peu quand je change de vitesse, comme si des pieces se frotaient et qu'elles n'étaient plus lubrifiés, c'est possible de "huiler" quelque chose dans la boite de vitesse ?
 

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Soit la tringlerie est sâle/sèche, soit ta boîte est bonne à vidanger. Je sais pas si la tringlerie est dans un bain, normalement c'est pas le cas mais bon...

http://www.velleman-kit.com/be/fr/ [...] w/?id=8946
j'ai bien envie d'essayer ça
vous en pensez quoi ?

Ca peut améliorer l'allumage, faut voir si ta caisse a une propension à déconner de ce côté là

 
non ça déconne pas, mais c'est surtout qu'avec ce système, les contacts du rupteur ne s'usent pratiquement plus.
c'est ça qui est intéressant

Sur un vieux système pourquoi pas.

 
à noter que sur un nouveau ça ne sers à rien

C'est clair... on le met entre la bobine crayon et la bougie ?  

Gigathlon --> dans certains cas avec une voiture a carburateur, enfoncer totalement la pedale avant un certain regime est totalement inutile.
 
Comme sur ma Super 5 par exemple, elle accelere aussi bien aux 3/4 d'enfoncement jusqu'a disont 4500 tr/m (j'ai pas de compte tour, donc je jauge a l'oreille ) et ensuite seulement mettre le pied dedans aide a mieux monter en regime.
 
J'imagine que c'est du a la faible cylindrée (1108 cm3) qui fait que le carbu n'a aucuns mal a remplir correctement les cylindre sous un certains regime.
 
PS: ce meme carbu equipe aussi les versions 1.4l ca appuie mon hypothese.

T'a quoi comme voiture?
 
Parce que si t'a deja un systeme semi transistorisé, ca va te servir a rien.

 
c'est pas transistoré

Oui je voit, mais je veux quand meme savoir ce que c'est.

Ca peut aussi être lié à l'échappement, le fait d'accélérer plus fort augmentant momentanément la pression dans la pipe d'échappement, si il n'est pas accordé il peut se créer localement une résistance pendant le vidage du cylindre, alors que s'il est accordé on pourra observer une aspiration par effet venturi dû aux gaz échappés des autres cylindres.
 
C'est la raison de l'apparition de l'admission/échappement à géométrie variable, parfois d'une simplicité effrayante.

 
toyota starlet 1989 EP70 1.0L

C'est encore un allumage normal sur les petites jap de cette epoque, je suis bluffé la.
 
Y'a pas que Renault qui fesait le pingre alors.

 
eh oui c'est assez étonnant.
dire que si j'avais eu celle de l'année suivante, j'aurais eu un distributeur EAI (sans rupteur) et un carbu simple corps

Parce que t'a quoi comme carbu la?

 
ça coute cb de le faire faire ? (pas envie de m'amuser sous la voiture)

 
double corps
je dis simple corps, je devrais dire monocorps

Un double corps sur un 1000? :|

 
oui

petite question, sur un trafic 1.9D, le démarrage est très laborieux.
 
En clair le démarreur se lance et après un gros accoup le moteur se lance avec une épaisse fumée.
 
J'ai pensé au bougies de préchauffage, mais sur d'autres moteurs ou j'ai eu le coup, le démarreur fait tourner normalement le moteur et c'est à force de compression que ça part.
 
Sur le traffic le phénomène est étrange, on a l'impression que le démarreur a du mal, arrive à un point de compression, et blam ça par après une belle secousse.
 
Démarreur HS? simplement les bougies?  
 
Par ailleurs si ce sont ces dernière, y'en a 2 completement innaccessibles (y'a la pompe d'injection et ses durites qui empeche de passer bien comme il faut).
 
Faut démonter les injecteurs ou y'a une combine? Si c'est le cas, faut un matos adapté (clé dynamo, ... ?)
 
Merci

Terrible.  
 
Sont fou ces jap.

 
carrément
et en plus c'est une 12 soupapes.
3 soupapes par cylindre

Ils etait deja en avance c'est clair.
 
Il sort 55ch ce 998cm3, a comparer au 47 de mon 1108.

 
54CV oui
et ça ne consomme rien, je tourne à 6L/100 actuellement.
quand j'aurais remplacé mon rupteur et installé le kit velleman, je devrais encore descendre.

Ca va etre dur, je suis a 5.8 de moyenne, mais pour aller en dessous, c'est impossible, j'y arrive pas.
 
Peut etre en ne fesant que de la nationnale en mode papy peut etre.

 
t'as un allumage transistoré toi ?

Vi.
 
Mais ca ne change rien a la conso, juste que ca evite d'avoir a changer les vis platinées tout les 20 000.

 
oui voila
mais moi je pense que ça va changer quand même de changer le rupteur.
il n'as jamais été changé  
tout du moins pas depuis qu'on a la voiture (+-10ans)

Et ca tourne bien encore?

 
oui a peu prêt
elle à quand même du mal à prendre des tours dans les hauts régimes.
Puis même je pense quand même gagner en conso, j'ai bien gagné 0.5L en changeant les bougies ,la tête de delco, le doigt d'allumage.

Ca pourra faire que du bien.

 
yes
demain matin je vais téléphoner aux mag autour de chez moi pour voir si ils ont le kit velleman en stock.
si je trouve pas ou si c'est trop cher, j'achèterais les composants 1à1, je trouverais bien un RAD pour le transistor

Une petite question sur un problème qui m'est arrivé hier avec ma Ford Escort essence de 1990. Je roulais tranquillement, je fais 5 km pour faire une course, nickel, RAS. Je reprends la voiture, je fais 2 km, puis elle commence à brouter pas mal, puis au final ça broute tellement que je me mets sur le côté comme je peux (j'étais en ville). Je laisse passer qq voitures, puis j'essaye de repartir, et finalement je fais 100m et je cale.
 
Je rédémarre, tout à fait normalement, au point mort, je fais accélérer un peu le moteur, et au bout de 10s, il s'arrête, comme "noyé". J'ai fait ça 5-6 fois, le moteur démarrer nickel, je peux monter dans les tours, mais au bout de 10s, il s'étouffe et cale   .
 
Finalement on m'a conseillé de donner quelques bon coups d'accélérateur et de "pomper" sur la pédale d'accélération, et effectivement plus de pb   . Une saloperie dans la pompe à essence ou un truc du genre ?