Reprise du message précédent :
main d'oeuvre, j'suis pas sur chez norauto

tiens, juste une question comme ça, car depuis que j'ai vu l'embrayage de ma R19, j'ai du mal à comprendre ...
le truc au centre de l'embrayage, il sert à quoi ? ça frotte que sur le bord exterieur, là où ça ressemble vaguement à un disque de frein, non ?
c cette partie-là, de forme circulaire, qui se déplace quand on appuie sur la pédale ?

voilà, merci si quelqu'un peut me faire un ptit topo là-dessus, sinon spa grave, un jour je me motiverai et j'irai chercher sur google

sinon, t'es sur que ça valait pas mieux de sortir le moteur, tu te serais pas moins ennuyé qu'à bidouiller, à l'étroit dans le compartiment moteur ?

La tension d'une batterie quand le moteur tourne (au ralenti), c'est combien? 14V ?
Avant démarrage la tension est de 12,5V. Puis au démarrage du moteur elle n'est que de 12V et le témoin de batterie s'allume. En montant légèrement en régime le témoin s'éteind.
Si je fais à peine quelques kilomètres le voyant reste éteint, et la tension monte dans les 13/13,5V.
Alors? Faut-il que je fasse changer mon alternateur encore sous garantie sachant que je suis en vacances dans le sud et que dois aller à paris pour le faire? Les types de l'atelier risquent de me dire qu'il n'y a pas de problème car la batterie est chargée (car j'aurais fait 450km)
Alors que faire   ?
 

regarde déja du coté des cosses
 
jette un oeil ici: http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 232846.htm
 
c'est plutot interessant

Mhhh... Je vais nettoyer les cosses de la batterie.
Le lien, je l'ai déjà lu, intéressant mais ça répond pas vraiment à mon problème. Merci quand même

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Ouais, et d'ailleurs je me demande si la pièce est pas garantie 2 ans ...

Bah tu mets la monte d'origine et basta

Tu vas chez Norauto dans le sud, la garantie est nationale .

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dite, quelqu'un a un site ou les chiffres sur l'entretien d'une clio 2.2 1.9 dTi (fréquence changement huilte, FAH, FAA, courroie liquide refroidissement etc...). Le guire d'entretien se résume à une carte. (ou alors faut appeler le centre?

 
pour les plaquettes j'attend de voir ca ...
 
si c'est une voiture francaise il y a 80% de chance que cela soit du TRW/Lucas d'origine, tu as quoi de mieux a 50% ?
 
je viens de remonté tu as donc une 156, monté d'origine en ferodo premier.
 
c'est encore plus vrai, pour ferodo, je ne vois pas ce que tu va trouver de "mieux" ...

Bah t'achètes la Revue Technique, y'a tout dedans ...

Sinon, il me semble que ça fait grosso merdo : vidange + filtre à huile tous les 15000 km (les vidanges sans filtre à huile c'est débile) ; filtre à air et à gazole toutes les deux vidanges (30000 km) ; distribution tous les 80000 km ou 5 ans ; vidange liquide de frein et reffroidissement tous les 2 ans.

sur RTA déja c'est reglé, y'a que les DCI pour les phases 2, à se moment la faut acheter pour phases 1 en espérant qu'il n'y a pas eu de gros chamboulements

Faut dire que y'en a pas eu beaucoup, des 1.9 dTi 80 ch sur la restylée . Sinon, tu suis ce que j'ai dit et tout devrait rouler je pense . Mes parents avaient eu un Scenic 1.9 dTi 100 ch, et c'était ça les intervalles pour l'entretien.

A ne pas oublier aussi pour la clim :  
- la faire fonctionner 15 minutes minimum par mois
- filtre habitacle tous les 15000 km
- recharge + antibactériens tous les ans
- bouteille déshydratante tous les 4 ans

Les recharge de clim soit disant tout les 2 ans et la bouteille tout les 4 ans c'est de la connerie pure.
 
Une clim quand ca marche, on n'y touche pas, une fois qu'elle a été manipulé, rechargée ou ouverte une fois, elle perd de son etancheité d'origine et apres c'est la galere, elle fuira lentement.
 
Si tu la fait marcher une fois par semaine, y'aura jamais de soucis.
 
Par contre, +1 pour le nettoyage et la desinfection.

Ah bon, moi je croyais que ça fuyait toujours naturellement, et qu'il fallait toujours la recharger, juste histoire que ça se vide pas entièrement ...

Sinon au fait, pour ta clim au R12, chez moi y'a un garage AD qui les passe au R134a, y'a la bouteille deshydratante et quelques joints à changer + une recharge et ça remarche.

J'entends tout et n'importe quoi sur le passage R12 --> R134a.
 
D'apres certains, un remplacement de la bouteille, de l'huile, des joints, et des embouts de charge et c'est bon.
 
Pour d'autres, il faut aussi changer l'evapo et le condenseur...
 
Bref, je ne sais plus quoi penser, j'arrive pas a trouver quelqu'un de reelement competent dans ce domaine.
 
Le R134a ne m'interesse pas plus que ca d'ici 5 ans il sera interdit tout comme le R12 en ce moment.
 
Donc moi a partir du moment ou j'ai une clim qui marche bien au gaz de substitution R413a ca me va.
 
Mais toujours pareil, faut que je fasse changer mon compresseur, et si c'est pas lui le responsable de l'ineficacité de ma clim, faut je trouve quelqu'un qui saura me dire qu'est ce qui cloche dans mon circuit...
 
Bref, je suis pas sorti de l'auberge.

Aujourd'hui, toutes les voitures ont une clim au R134a ? D'ici 5 ans on risque de ne pas être dans la merde ... Ils ont prévu quoi pour la suite ?
 
Et le R413a ne risque pas lui d'être interdit ?

 
CO2

ça doit pas être du tout compatible avec les clims actuelles ça ?

 
ah non pas le moins du monde.

C'est limite HS mais personne n'a l'air au courant sur le topic QALC, je tente le repost ici...
 

 
Peut-être que quelqu'un a déja vécu ce genre de truc ?
 
Sinon autre question, comment savoir si sa voiture est surchargée (sans peser ce qu'on met dedans) ?
Au niveau des amortisseurs ? Pneus ?

ben tu change ta roue tient

 
Ca c'est bien, et comme le dit warrior, tu peux changer ta roue.

Le plus sage est de continuer (si tu peux) jusqu'à une entrée de service, tu est plus en sécurité. ou alors si c'est calme sur l'autoroute et que c'est crevé coté droit, tu peut toujours tenter, c'est moins craignos

Je serait pas rassurer tout de meme.
 
On voit tellement de choses se passer sur l'autoroute.

n'importe quoi le changement de roue sur l'autoroute.....
 
Les inconscients  

Par contre, un pneu qui a roulé à plat c'est direct poubelle, et comme de l'autre côté il est forcément un peu usé, c'est très souvent 2 pneus

pour avoir éclaté un pneu (avant gauche) à 110km/h sur voie express ... je peux vous dire que c'est chaud à rattraper ...
(arrière qui part, essayage de rattrapage, tête à queue ... etc...)
résultat -> bagnole pliée

et ca c'est terminé avec gendarmerie (très sympas au passage), DDE, et camion de dépannage ...
et rentrage à la maison avec train payé par l'assurance

Hello,
 
Une amie viens de passer le CT de sa 106 equinoxe de 1996 (170 000) km, et quelques trucs sont resortis mais sans nécessiter une contre visite.
 
Le bonhomme lui a expliqué un peu mais évidement elle a pas trop été capable de retranscrire ce qu'il a dit...
 
Voici la liste :
 

 
Je compte aller voir le bonhomme pour qu'il me détaille ce qu'il pense urgent de changer. D'après vos expériences sur vos 106 pouvez vous me dire à quoi correspondent ces problèmes, si ils sont graves, ce qu'il risque d'arriver si on laisse comme ça et surtout une éstimation du prix pour chaque point, de cette manière je pourrais mieux juger de ce que me propose le garagiste.
 
Merci d'avance  

 
Déséquilibre de frein : Ca peut être plein de chose Mais faut qu'elle arrete de tirer des freins à main (J'déconne)
Tringlerie : C'est à changer, ca coute 15€ le cable.
Lave-glace : Réservoir vide ? Moteur electrique HS ? comodo HS ?
Moteur défaut d'étanchéité, ca peut etre pleins de trucs : de l'huile qui fuit, de l'eau . . . à toi de voir si la fuite est importante ou pas.
Ceinture : Avait-elle sortit la seconde partie de la ceinture ? Souvent elle passe derrière la banquette
Transmission : Si ca dure elle risque d'user son cardan rapidement. Le souflet en lui meme coute 10€, par contre la pose est plutot chère. (Compter 1h de travail maxi) Seulement si elle laisse s'user le cardan, il risque de devoir en acheter un ! Environ 150 €
Circuit carburant . . . . Ca peut être partout quoi. . . Faut passer sous la voiture, et dans le compartiment moteur, regarder que les durites sont bien fixées, c'est tout.

le mieux est de continuer à faible vitesse jusqu'à un endroit où tu puisses changer ta roue sans géner la circulation ou froler les camions à 90 km/h qui pourraient te happer par aspiration (et là -> game over )

t'as de la chance de pouvoir raconter ça
c pour ça qu'on dit de mettre les pneus usés à l'arrière et les neufs à l'avant : tu rattrapes bcp moins facilement quand ça part de l'avant que si ça part de l'arrière !
edit : c pile poil l'inverse

le seul truc qui m'ennuie véritablement, c cette histoire de circuit de carburant.

mais c juste AMHA des pinces et des éléments de fixation en plastique qui se sont déterriorés sous le coup des vibrations, de la chaleur, et du temps .

le reste, ya des chances qu'il ait écrit ça pour se couvrir en cas de soucis ...
tu peux voir avec un garagiste s'il pense qu'il y a des trucs à faire sur ta voiture , il aura un oeil plus technique que le gars du CT qu'est juste là pour faire les tests qu'on lui dit, meme si la bagnole est complètement morte niveau moteur, par exemple !

Surtout pas malheureux !!! c'est tout le contraire !! il est plus facile de rattrapper un véhicule qui part de l'avant que de l'arrière !  

Moi, ça serait plutôt cette histoire de soufflet de cardan, car s'il est percé, la graisse s'échappe et le cardan ne fait pas long feu. si ça se trouve, le mal est déjà fait !

non, c'est justement l'inverse, les neufs à l'arriere  

edit: grillé

A part que c'est exactement le contraire mais bon, passons...

Selon l'usure, j'aurais quand même tendance à mettre les plus usés à l'arrière...
 
Ca permet de foutre des pneus neufs à l'arrière, qui se retrouveront bien vite à l'avant après le changement suivant (2 avant pour 1 arrière ces derniers temps...)
 
Pis bon, pour le rattrappage de l'avant une franche accélération, y'a que ça...

Pour moi non, vu qu'ils fonctionnent de manière irréprochable sur la Clio.

aucun garage n'acceptera de te faire ce montage