Reprise du message précédent :
courroie

bah ouais, le capteur de la roue AVD est affectée à la roue ... avant droite !. stu mets cette roue à l'ARG, pour la voiture, ça reste l'avant droit .... donc la pression s'affiche au mauvais endroit sur le TDB, et en plus vu que la pression doit etre plus importante à l'AV (2.6 bars au lieu de 2.4 il me semble), il va gueuler que ta pression est pas assez ou trop élevée ... (enfin, j'ai jamais encore essayé de dégonfler un pneu voir ce qu'il raconte ? et si il gueule si jamais je dépasse les 100 km/h avec des pneus en dessous de la pression "autoroute / forte charge" ... )

... c le cleon qui est à chaine

E6J et E7J = courroie (1390 cm^3, 80 ou 75 ch catalysé)
C1J/C2J/C3J = chaine (1397 cm^3, 60ch. le C2J doit etre un 1237 cm^3, mais je suis plus sur . le C3J est un C1J catalysé et réalésé, car le cubage est légèrement différent ... je ressort le haynes pour vous donner les caractéristiques exactes )

Et ils ne pourrait pas mettre plutot une cascade de pignon au lieu d'une couroie de distrib, ça serait peut etre plus fiable non ?  

 
et l'inertie du truc ?  
tu consommerai 20% en plus

 
ca craint ce genre de trucs en fait

bah je préfère avoir un truc qui me dit que tout va bien, plustot que de pas etre sur chaque fois que je prends la voiture .

(toute façon, j'crois pas que ça t'empèchera de rouler ...)

de toute façon, c appelé à se généraliser aussi, je pense

d'ailleurs, ça me rappelle qu'on avait une megane de société à une époque, et que des abrutis ont rien trouvé de mieux à faire que de nous crever les 4 pneus entre noel et le jour de l'an ...
pour éviter de la voir bruler le 1er janvier, j'ai donc conduit la megane 4 pneus crevés sur une vingtaine de metres pour la foutre sur un parking à l'abris ... mais je sais plus si yavait un truc pour la pression des pneus sur cette finition !

(en tous cas, c redoutable de conduire avec 4 pneus crevés ... en plus, la megane calait au démarrage avec ses gros pneus crevés qui créaient une résistance énorme !)

la cascade de pignon est parfois la pire des solutions, chaque engrenage provoque des pertes par friction, donc tu bouffes des engrenages sur le long terme, et de la puissance pour rien, surtout .

la chaine présente l'avantage d'etre quasi inusable, mais fait plus de bruit (et plus d'inertie, aussi)

-> topic hontes  

C'est bien mieux d'ailleurs une chaine, ça coûte moins cher à l'usage quand même.

Ah oui, ils annoncent 10 ans ? Parceque chez Renault, même pour des moteurs récents (1.8 16V et 2.0T pour ceux que je connais), ils annoncent 5 ans ou 120 mkm.

Ouais voilà, chaque capteur est affecté à une roue.
Par contre le garage s'était pas gêné pour nous intervertir les roues, donc on a l'avant qui s'affiche à l'arrière et inversement sur la Vel Satis . Enfin la bonne nouvelle c'est qu'on change les pneus avant d'ici 5000 km, on intervertira les trains de pneus en mettant les neufs à l'arrière et tout reviendra dans l'ordre .

laule
 
elle est pas au courant que maintenant, le systeme localise tout seul les roues au démarage ?  
 

Le moteur M9R de renault a une chaine donnée pour 400mkm

t'es sûr ? Le systeme localise tout seul les roues maintenant, justement à cause de ça.
 
A l'heure du Wi Fi et Bluetooth c'est le minimum quand même

j' ai pas trop compris mais as tu essayé de serrer les 4 vis en même temps petit a petit et non pas un coté d' un coup ?

 
spa une honte    
 
j'avais dans l'idée le côté commercial..... changer la courroie et refaire le calage toussa...
avec une chaine c'est la mort du garagiste  

Pas sur la Vel Satis en tout cas, y'a des bagues de couleur sur les valves pour localiser où vont les jantes ...

C1J: 1397 cm3 carbu simple corps: 60 ou 68 ch
C2J: 1397 cm3 carbu doule corps: 68 ou 72 ch
C3J: 1390 cm3 injection monopoint: 60 ch
 
En fait chez Renault la premiere lettre designe le type de moteur, ici  
C: Carter cylindre fonte / chemises amovibles bref, un Cleon
 
Le chiffre au milieu l'alimentation:
1: Ess soupapes // carbus simple corps  
2: Ess soupapes // carbus douple corps  
3: Ess soupapes // injection
 
Et la derniere lettre la cylindrée, ici, le J veut dire 1351 à 1425cm3

pour les capteurs de pression, AMHA s'ils se branchent directement sur le bus can ça expliquerait pourquoi il faut les differencier. S'ils vont sur un module qui lui, est ensuite connecté sur le bus can, pas besoin de differencier les jantes car on aurait un cablage séparé pour chaque capteur.

ils se branchent ? et les fils tournent ?

faut bien un connecteur à un moment ou un autre

 
airéf toussa

 
bah, moi sur le mode d'emploi, ils disent clairement de pas faire d'inversion sans intervention d'un technicien de chez renault
 

 
j'ai pas vérifié la couleur encore, mais je crois bien que c ce système ...
 

 
je le savais en plus
 
mais ya un 1237 cm^3 sur certaines R19 ...
 
du coup j'ai ressorti le haynes (que je m'apprète à échanger contre 10 euros à un gars sur forum-auto )
C1G / 1237 cm^3
C1J & C2J / 1397 cm^3
C3J / 1390 cm^3
les moteurs en "J" sont tous donnés pour 60 ch (43 kW ~ 58 ch)
le C1G ya pas les données ...
 
bref

Bon voila j'ai percer la piéce bleu en 3.2mm ce matin, est tout c'est bien viser niquel  

impec  

Mais maintenant j'ai d'autre probleme, comme le pas de vis du moteur electrique de mort, alu de merde   , Maintenant je suis bien emmerder  
Sachant qu'il es tout neuf et qu'il ma couter 65€

C'est surtout l'alu qui es pourit car pas de probleme avec mon ancien (pas le meme model) ! Et si tu sere pas assez fort le moteur bouge, et tu ruine le pignon..., si tu sere trop fort tu ruine le pas de vis (mon cas) !
Sinon j'ai peut etre une solution, je prend une grande vis de 3mm que je coupe, puis je la colle a l'epoxy bi composant dans les trou du moteur, et apres j'utilise un ecrou pour séré le moteur, sa peut allez aussi ça ??? car percer en 4mm et tarauder en 4mm je vais pas pouvoir car faut faire la meme chose pour le réglage sur le support moteur qui es fraiser en 3mm une vrai galere ... et dés que je voudrait changer de moteur le support moteur poubelle  

je sais pas s'il existe des helicoïls si petits

mince j'ai delete mon message de tout à l'heure ^^
 

je pense que oui mais faut les commander aprés

t'as regardé sur ebay ? pense à étendre ta recherche dans les pays europeens, les allemands ont bcp de pieces à vendre

Lu all
 
Pour moi c'est une Peugeot 405 GR 1.9 avec le carbu solex
Elle est de 1992, et elle a 258000 Km
Elle roule nikel
 
 
Bon j'ai la version boite longue (7cv) donc obligé passer les 3k RPM pour avoir du nerd, mais je devrait bientôt passer a boite courte, restoration complète du moteur avec eventuellement l'echappement sur mesure , une Admi dynamique.
 
Mais avant tout ça je vais retapper l'interieur qui se dégrade de plus en plus    
Et puis lui mettre un putain de kit carrosserie de malade ! ! ! !
 
j'ai pas de photo, j'attends de la laver pour en faire, en ce moment il fait beau puis 5 min après il pleut, et je suis garrer sous un arbre donc j'attends qu'il fasse beau pour la laver
 
 

Petite question. J'ai un acheteur potentiel pour ma C3 qui me parle de purger le circuit fréon pour la clim. C'est une opération qui se fait à quelle fréquence normalement ?

C'est le fameux rechargement, non ? Tous les 3 voire 4 ans.

C'est marrant, j'ai fait une révision en septembre dernier et on ne m'en a pas parlé...

En fait, ça dépend de la tendance de la clim à fuir

D'ailleur en parlant de ca, chez Renault le diag clim est gratuit en ce moment, je sens que je vais y amener ma Baccara et son gaz R12 pour voir si tout va bien, et si ca va pas, ben j'ai plus qu'a serrer les fesses.

ça peut marcher le cou de l'epoxy alors ?

l'epoxy n'aime pas la chaleur

Bah une recharge complète c'est 110€ chez Renault, et comme ton circuit R12 doit être compatible R312a, y'a juste une vidange+recharge à faire non ?

2ans!