Reprise du message précédent :

 
ca fait 3ans que je dois regler les culbuteurs
 
Et je ne voudrais pas te vendre une voiture à 20€ qui va claquer quand meme .......... ²

j'ai besoin de pieces, c'est tout

 
tu as essayé la casse d'aubervilliers ou de bobigny ?  
 
Sinon ta eu AUCUN signe annonciateur ?? c'est violent

le seul signe c'était l'absence de chauffage d'habitacle
 
non, casses trop loin, suis en sud RP
 
j'en ai une a Massy qui a des moteurs a 200€ mais pas d'infos sur les km

Par contre si tu veux me regler les culbuteurs c'est avec plaisir j't'offrirai une binouze

sur un C3G c'est super simple.
 
Sur ma visa là c'est hard, vu que le moteur est incliné en arriere : culasse contre la cloison pare feu, tu vois rien !

 
Sur ma Fiat Uno ce signe indiquait l'absence d'eau dans le circuit de refroidissement
 
Elle a tenu 200km avant qu'on remette de l'eau, et 5 ans ensuite !

mon niveau était à fond hier soir à 18h, d'ou l'hypothese du calorstat

si tu avais pas de chauffage c'est que le calorstat était en position ouverte constamment non?

J'ai déjà eu le prob, on m'a changé le radiateur sans le calorstat : 6mois apres, voyant rouge etc, le mec qui m'a monté le rad (qui n'est pas mon garagiste) m'a dit : c'est la culasse, jette là... Mon garagiste d'origine me vire le calorstat : c'est reparti comme en 40 depuis 2ans (j'en ai remis une fois l'été passé )

Dire que tu peux flinguer une caisse sur une piece à 20€ pareil avec un bouchon du vase à 4€ qui est mort...

Fermé justement,
 
Calorstat ferme = moteur froid = pas de chauffage.

Bonjour moi j'aurais une question, je voulais savoir si nettoyer 2 fois par mois sa voiture dans les centres elephant bleue (Karsher) abimé la carrosserie?
 
Ma voiture est une voiture noire métalisée et elle est vite crade.
 
Si sa abime, vous conseillez quoi comme type de nettoyage?

Bah il m'est arrivé exactement la meme chose sur ma ZX
Calorstat fermé, donc pas de refroidissement de l'eau (Circuit fermé)
Pas de chauffage.
Je laissais refroidir tous les 5 km, ca fumait pas mal
 
Resultat Join de culasse HS, mais pas besoin de refaire la surface de la culasse J'étais content

 
Avec du velour, c'est ce qu'il y a de mieux
Et avec du savon Petit Marseillais  

 
Ca abime, si tu le mets trop pret c'est flagrant au bout d'un ou 2 ans.
 
La peau de chamois c'est le top.

 
 
Généralement je tient le jet entre 1 et 2 mètre.
 
Donc d'après vous le karsher est a bannir pour un lavage 2 fois par mois? Vous conseiller de laver au Karsher tous les combien de temps, sans abimer la carrosserie?
 
Sinon lavage au rouleaux, j'imagine que c'est de la merde?

Bah tu la laves pas, ça protège la carosserie

 
C'est de la merde pour les maniaques. Pour les autres  

 
Ca fait des micros rayures, ça se voit sur les reflets lumineux.
Je suis loin d'etre manique, je dois laver ma voiture 2 fois par ans.

 
OH MY GOD DES MICROS-RAYURES§§§
 
 

avec la nuit et la pluie, je ne l'ai pas vu venir

 
Oui c'est sur, je suis du genre aussi a en avoir ras le cul de nettoyer la bagnole, mais quand c'est vraiment dégueux c'est pas top.
 
Si c'est un peu sale, je laisse tomber mais la en hiver c'est la mort elle est remplite de boue.
 
Vive la campagne

Comme je disais c'est tres visible à la lumiere, style irisation et reflet circulaire.
 
On nettoie bien les tags au karsher...
 
 
Edit : c'est bon.

l'elephant bleu c'est pas vraiment du karsher hein
faut pas le passer a bout touchant dessous sinon ca risque d'esquinter le goudron isolant du dessous de caisse, et pas s'amuser a le glisser dasn les joints de porte pour la meme raison, mais en le tenant a 1m50 y a pas de souci
 
les rouleaux par contre oui, sur une peinture sombre ca marque DIRECT et apres c'est mort
 
les peintures sombres ca craint, j'ai fait une super affaire sur ma caisse (age/equipement/garantie//prix) mais sa couleur sombre me fout vraiment la mort, paye ta chaleur, paye tes taches de pluie et paye tes rayures

Non, quand le calorstat reste fermé, le circuit est en boucle via le radiateur de chauffage uniquement, d'ou le risque de joint du cucu.
 
C'est quand il reste ouvert que le moteur n'arrive pas a chauffer et qu'il n'y a plus de chauffage.

alfox je te pige pas.
 
Ta premiere phrase parle du radiateur de chauffage d'habitacle ?
 
Sinon, j'ai ramené la twingo, on l'a tracté avec une barre.
 
J'ai été voir un casseur en rentrant du taff.
Je l'avais appellé ce matin "oui monsieur j'ai un moteur de twingo, 200e, faut venir le voir je connais pas le kmage etc".
Je rappelle dans l'aprem pour avoir plus d'infos quand même, idem.
 
Ce soir j'y vais, ah bah y a UNE twingo, choc avant, savent pas le kmage (faut la clé pour le compteur electronique, clé qu'ils n'ont pas) et ils savent pas si le moteur tourne
 
font chier ces cons, genre j'ai trop de temps, je vais en perdre avec eux....

 
Il n'avait ps de chauffage...

Oui
 

Oui, donc il restait ouvert, ou s'ouvrait trop tot.

En raisonnant comme ça, comment ça peut surchauffer ?

 
tu as pas grillé le voyant ? ca a claqué instantannement???   Perso on m'avait percé le radiateur et je l'ai grillé que lorsque le voyant s'est allumé. Le temps de revenir chez moi, d'aller chez le garagiste le lendemain, d'aller chez cassecenter (car le garagiste prenait 2fois le prix d'un radiateur sans marque etc) etc le voyant s'est allumé plein de fois et je pouvais pas m'arreté de suite à cause de la circulation; la voiture a donc tourné on va dire 1min-1min30 avec le voyant rouge quant je pouvais pas m'arreter, le moteur a pas claqué pour autant (ca fait 2ans et demi que j'ai eu cette histoire)... Le cléon ca a l'air d'etre du béton
 
 

 
c'est ce que je pensai : le calorstat tjrs ouvert fait circuler constamment du LDR et donc pas de chauffage à l'intérieure ou tres peu et long à se mettre en place.

Parce que le calorstat a pour but de reguler la circulation de liquide dans le radiateur principal pour permettre au moteur de rester en temperature en roulant.
 
Donc, a froid, le calorstat est fermé, (et il le reste jusqu'a que le liquide atteigne un certain seuil de temperature, generalement aux alentour de 90°), ce qui fait que ca ferme le circuit principal pour ne permettre au liquide que de circuler dans le radiateur de chauffage de l'habitacle, ce qui permet en trotre:
 
Une montée rapide en temperature du moteur
Du chauffage rapidement
Du chauffage tout le temps, meme en hivers, par -15° en roulant sur nationale ou autoroute.
 
Ca peut donc surchauffer si ton calorstat est defectueux et ne s'ouvre pas ou trop tard, mais ca reste tres rare, en general quand ils sont fatiguée, ils ont tendance a s'ouvrir trop tot et avoir du mal a se refermer, d'ou un moteur qui a du mal a chauffer (donc pas de chauffage ou tres peu), voir reste tiede sauf en ville ou dans des bouchons.

 
On parlait d'une surchauffe moteur avec un calorstat HS et un manque de chauffage :  
 

Ben ca peut venir d'autre chose, notament je pense a une pompe a eau fatiguée.

Peut-être, ou alors une défaillance du capteur de température d'eau.

pourtant mon moteur a mourru

etrange alors, parce que mon joint de culasse il a claqué, mais moi je me pêlais les couilles dans la voiture quoi

en tout cas j'ai pas eut de voyant de surchauffe

 
le truc bien relou si l'ampoule/fusible a cramé

ça se voit au demarrage, si le voyant ne marche pas, je crois que tu l'aurais vu si c'etait le  cas, Canaille ?

 
ouai d'où le capteur de température éventuellement HS... Mais je crois que sur le systeme de refroidissement, il faut tout changer d'un coup pour eviter des probs

J'ai fais un joint sur une Volvo et c'etait sans prévenir, tous les capteurs etaient bons.

pas forcément, je l'ai depuis 2 mois et j'ai jamais fait gaffe