Reprise du message précédent :

non, mais on m'a toujours appris a ne pas conduire débrayé

le mieux c'est de lacher l'acelérateur, et de retrograder doucement (genre pas faire hurler le moteur en tombant un rapport) pour ralentir. Comme ça tu n'as pas besoin de freiner avec le frein. Enfin après cela depend ta vitesse

C'est interdit par la loi de rouler en roue libre

 
Le double debraillage et le talon pointe sont tes amis

 
ce qui est completement idiot, vu que les freins sont des pieces d'usure et qu'ils sont faits pour freiner

le frein moteur c'est gratuit

Je fais ça dans le but d'économiser de l'essence, même si je doute du résultat....
J'utiliserais le frein moteur maintenant.
Merci de vos conseils.

tu ne consommes pas quand tu décélères

Surtout que tu uses bien plus les freins comme ça et comme tu ne consommes pas plus d'essence, c'est une fausse economie.

 
L'admission est coupée, donc dans tous les cas tu consommes pas

 
 
sur les voitures "récentes" seulement, non ?  
 
(stune question hein   )

Toute celles qui ont un calculo je pense non

Le seul avantage de ne pas faire de rétrogradage est de préserver l'embrayage ! Car après le démarrage en 1ère, c'est la phase où on use le plus l'embrayage en conduite normale.
Le reste ....

Si la loi l'interdit (a vrai dire j'en sais rien), je pense que c'est pour une raison de sécurité.
En effet, si le moteur cale, on a plus d'assistance sur la direction, les freins.
Pour les freins, faut pas oublier que la pédale durcit lorsqu'on pompe dessus, moteur arrêté, et que le freinage devient de moins en moins efficace par rapport à la force exercée sur la pédale.
Quand à la direction assisté, ça fonctionne, mais c'est très dur ....

et puis c'est aussi qu'en cas de situation inattendue, si tu dois accelerer pour eviter un obstacle par exemple, tu es dans la merde

 
toutes les voitures a injection je pense. La mienne a 20 ans, et elle le fait.

Meme les carbus : les clapets sont fermés
 
Pour les diesels c'est la pompe qui tourne sur le ralenti, je me trompe ?

 
j'ai une mercedes 250 D de 86 et j'en sais rien si elle le fait
 
(stencore une question en fait   ²)

Oui, mais tu as quand meme le leger flux d'essence du ralenti qui passe tandis qu'une injection coupe totalement l'arrivée d'essence.

 
J'pensais qu'elle se contentait de fonctionner au ralenti aussi

Non, ca coupe carrement l'injection quand tu est sur le frein moteur.
 
Donc, c'est d'autant plus une fausse idée de mettre le PM pour arriver sur un rond point ou autre pour consommer moins, ca consomera plus (evidement, on parle de quelques % et encore ).
 
Du moins pour les essences, sur les diesel, je ne sais pas du tout.

Pareil, les diesels coupent l'injection. Enfin en tout cas c'était stipulé dans le manuel du Zaf' 2.2 DTi 16V que mes parents ont eu, et dès qu'on décélérait au frein moteur, l'ODB indiquait bien 0L/100km. Maintenant comme c'est plus un moteur tout récent, je pense qu'on peut considérer que tous ceux à suivre ont au minimum cette "fonction"

Pour tous les diesel, même ceux qui ont 25 ans, l'injection se coupe totalement à la décélération (d'où l'intéret de règler la butée anti-calage sur les pompes d'injection rotatives)

 
En tout cas personnelement, je préfère retrograder doucement 100 m avant un rond point, ou un feu qui est au rouge (la c'est encore mieux, car on peut eviter de repasser en 1ere et se retapper un démarrage), que de freiner au dernier moment.  
Après pour l'embrayage, je sais pas. Disons que soit les embrayages de R11 sont super costaud, soit ça n'abime pas temps que ça. Je conduis comme ça, et j'ai fais 50 000 km sur ma R11, qui a 220 000 km et l'embrayage d'origine.
 

La durée de vie d'un embrayage, ça dépend bien sûr de la conception, mais surtout de son utilisation.
Celui qui démarre en première en faisant patinner l'embrayage à 3000 tr/min usera 4 fois plus vite sont embrayage que celui qui démarre en première en ne montant le régime qu'a 1500 tr/min.
Quand j'étais à l'école, j'avais appris que : "l'usure est proportionnelle au carré de la vitesse"
Donc dans mon cas cité au-dessus, on multiplie par 2 la vitesse donc on multiplie par 4 l'usure....  

j'ai l'habitude de bcp utiliser la boite de vitesse ... par contre j'ai pas trop de trucs à dire sur l'embrayage, sur la R21, il me semble que la BdV nous a laché avant l'embrayage, autour des 170 000 km (vidange avec une huile trop fluide - ou tout simplement trop neuve - qui a fuit petit à petit par le trou par lequel passe la fourchette de sélection des vitesses ...)
 
la R19, j'ai changé l'embrayage (casse butée) à 160 000 environ, depuis j'en suis à 230 000 et RAS
 
les autres je les conduis pas assez pour que ma conduite soit prépondérante.
 
FtY

 
le probleme de boite est connu sur le 1721 renault. Elle dure pas tres longtemps (enfin elle fait entre 150.000 et 200.000 ). Meme pb ici, boite & embrayage changés a 150.000km  
 
gaffe, le 1721 est aussi présent sur la R19 (GTX si mes souvenirs sont bons) et la clio (baccara) et la r11 et ptet la r9 aussi mais ca j'en suis pas sur.

Toujours pas de site pour acheter des pneux en ligne ?
 
Pour l'embrayage : J'ai fait changer le mien a 160 000km il est mort a 200 000 . . . Mauvaise pose apparement

j'ai un truc qui viendrait peur être de l'embrayage ?
à froid et sur 1km on va dire j'ai un bruit genre tccchhhhhhhh qui vient du moteur, et le simple fait d'appuyer sur l'embrayage l'arrete

Tu fais un peu preuve de mauvaise volonté.

Butée d'embrayage qui commence a fatiguer

 
enfin bon, de toute manière que que je commence à me chercher une autre voiture

Après une longue recherche sur ce topic (vous parlez trop bande de pipelettes) Auriez-vous des retours sur www.pneu-online.com ?
Au niveau prix et delais de livraison ?
 
Merci

 
Evite le Colieco, tu pourrais te faire voler un pneu

 
Je crois que le probleme de casse est provoqué par le manque d'huile de la fameuse fuite.
 
J'avais une boite et un embrayage d'origine à 250 000 km. Sur v480, j'ai pas rencontré de probleme de casse de boite.
 
Celle que t'avais roulait avec la boite d'origine ?

allopneu
123-pneus ...

 
Des commentaires sur ces sites ?

déja commandé plusieurs fois chez 123pneus, pas de pb

 
celle que j'ai toujours a eu embrayage + boite changés a 150.000. Les probleme de casse de boite arrivent surtout sur la version turbo, la boite arrive pas a encaisser tout le couple. A 27mkg elle est a sa limite, et la carto porsche lui fait cracher pas mal de couple en plus