Reprise du message précédent :

Chez Dacia  

Mais j'vous merde tous bourdaÿl

C'est un bon dessin technique

http://bibidu.free.fr/temp/Formula1song_ydm.wmv
 
vous connaissez peut être, mais on roxor chez Renault
 
Je retrouve pas la même avec la marseillaise

Ah !  
http://www.koreus.com/media/formule1-marseillaise.html

Salut. Question: je dois, pour des besoins scolaires, essayer de tirer un avantage (sous forme de commentaire) des caracteristiques moteurs suivantes:
-moteur 1.9l turbo diesel
-118ch
-184km/h en vitesse de pointe
-0 à 100 en 12.2s
 
J'y connais rien en caisses, mais ces caracteristiques me semblent inegales (bon moteur, bonne puissance mais vitesse de pointe relativement faible et acceleration lente). Que pourrait-on dire de telles caracteristiques (de façon sérieuse)? merci

Non, c'est plutôt cohérent pour une berline (qui doit peser dans les 1200 kg je pense), avec une boîte plutôt longue.

la Vmax assez faible est dû à la nature du moteur, tous les turboD ont des Vmax assez faible par rapport aux versions essence de même puissance (problème d'étagement de la boîte de vitesse, un diesel a une plage d'utilisation très étroite)
 
l'accélération "lente" est liée au poids : cette voiture doit faire dans les 1300-1400kg (la encore, un diesel est plus lourd qu'un essence de même puissance, quoique ce rapport tend à baisser vu l'augmentation du rendement (en chevaux/litre de cylindrée) des moteurs TDI/DCI/HDI/TDCI/CDI/JTD etc récents)
 
hmmm

 
crdi aussi

120cvx pour grosso modo 1.2T et un Cx moyen, ça te donne 200kmh dans le meilleur des cas. Si c'est un diesel, il est pénalisé par rapport a une essence.
Turbo ? Injection directe ?
Date de quand le moulin ?
 
Le dernier 2.0l Renault, le M9R, a de meilleures perfs, il est au top de la technologie du moment :
version 150cvx : 0 à 100 en 8.7s
version 175cvx : 0 à 100 en 8.4s
 
Les nouvelles boites 6 rapports qui se généralisent améliorent le plaisir de conduite, l'accélération, et la consomation aussi !
 
http://www.renault.com/renault_com [...] _2_0l_dCi/

Ah merde, je precise: c'est une "petite voiture" (niveau segment)

Une Clio 3 ça pèse 1300kg en dci 105

oh ok

Mais bon, je suis d'accord que pour une bagnole de 118ch, c'est assez moyen comme perfs.

aucune idée

2004.
 
Je précise que je ne fais pas un truc "pro" lié au secteur, c'est juste que dans le cadre d'un projet marketing je vais dresser un petit argumentaire de vente de cette caisse (tirer la substantifique moelle des caracteristiques techniques), et la motorisation est le seul truc sur lequel je seche.

Insiste sur la souplesse et l'économie du moteur.

190kmh et 11"10 au 0 à 100
http://www.renault.fr/RenaultSITe/ [...] EC820_FRAN

rah je sais plus ou j'ai mis les plaquettes com du marketting, avec les mots à dire, ne pas dire etc.

Les 6 vitesses doivent quand même bien aider non ?

ah c'est bon, ça, merci

ouais, ça c'est bon, j'ai intégré mais merci

yep, agrément et performances (accel, top speed et conso)

;à

 
Insistes sur le fait que le diesel (surtout avec turbo) a un couple enorme comparé a une essence de meme cylindrée.
Et que dans les faibles régimes ca avance mieux
 
Sinon : moteur très peu réactif (le temps entre le moment ou t'appuies sur l'accelerateur et ou le moteur monte dans les tours)
Ca fait un bruit de maÿrde

 
J'avais un pote qui en 4eme allait à 170 et à seulement 140 en 5eme, comment s'appelle ce bridage ? comment fonctionne-t-il ?

Le bridage de la boîte trop longue

s'bien pour les neuneus qui savent pas démarer avec une essence aussi
 
sinon, pour la réactivité, ok les essence sont nerveux, mais les nouveaux diesels sont vraiement réactifs !  
 
La preuve, dans ma signature, le commentaire d'elessar, c'était apres avoir essayé une megane 2.0Dci, et dans ses premiers tours de roue, me dire "tu te fous de moi, c'est une essence ça, en plus le compte tour est gradué jusqu'a 7000 tours " (le moteur coupe à 5200)

quelle voiture ?
 
parfois, il y a un limiteur de régime sur les derniers rapports, sur les VU par exemple, tu peux pas dépasser 4000 tours en 5 ou 6 eme, mais tu peux en 4. Donc c'est peut être ça.

""bridage""
 
c'est sans doute pas pour des considérations de sarkozÿte aigüe, mais plutôt pour la fiabilité ou la température de fonctionnement.
 
Un paris nice a 4500 tours en 6 eme (donc résistance au vent, donc gros effort) ça chauffe et ça ruine un moteur.
La meme à 4500 tous en 4eme, tu atteinds pas la même vitesse, donc résistance plus faible, donc moins de pbs.

la 5eme "economique" super longue, c'est pour 'lagrément sur autoroute a vitesse légale, régime moteur moins élevé mais suffisant pour maintenir une vitesse constante de 130 km/h
 
sur les turboD, la 6eme est au contraire le seul moyen d'exploiter la derniere tranche avant la Vmax, le moteur n'ayant une plage d'utilisation que de 2000, 2500 tr ...

 
C'est bon à savoir, J'ai pourtant essayé plusieurs TD, et tous me donnaient une impression de "lourdeur"
Et puis tu peux pas faire de talon-pointe avec un moteur aussi peu réactif
 
Je note tout de meme le 2.0dci à essayer
 

 
Ford escort 1.8D il me semble
(oui impressionnant d'etre à 170 en 4eme avec un 1.8 )
Ce que j'aurais vouu en fait c'est le "nom" du bridage, c'est pas un truc du genre "overdrive" ou qqchose comme ca ?

le talon pointe je ne sais pas ... mais un truc qui a été amélioré sur les diesels récents, c'est le frein moteur, tu verras
étonnais, sur une ford je pense aussi a un overdrive

oki

Ça reste des friteuse

bouilloire/poêle à mazout

non, ça se sont les Triumph
 
 

Quelqu'un pour me upper l'URL où vous achetez vos pneux ?

Question peut être un peu bête, mais bon:
 
Quand je roule en 4eme et qu'il y a un rond point à 100m par exemple, je me mets au point mort et laisse la voiture avancer jusqu'au rond point.
Est-ce qu'il y a des risque d'endomager le moteur ou la voiture?

 
 
question: tu fait ca dans quel but?

 
Si tu freines avec le frein uniquement (sans frein moteur) t'as plus de chance de bloquer les roues

non, mais on m'a toujours appris a ne pas conduire débrayé