Reprise du message précédent :

 
tu compares les gabarits là...
faut comparer par marque!
 
Ordre de qualité:
 
Seat<vw<audi
 
une polo a une meilleure finition qu'une seat
une audi a 3 qu'une golf

 
C'est pourtant pas moi qui ai comparé une Ibiza à une A3.

 
je parle en qualité de finition!
 
j'aurais pu dire la meme chose ainsi si tu preferes "une polo a une bien meilleure qualité de finition intérieure qu'une ibiza"
 
ca te va mieux? le sens reste le meme, a savoir: seat = bas de gamme VAG...

Ouai mais bon mon embrayage aura fait que 88000km
J'imagine sur une Seat

 
prends moi pour un con pendant que tu y es aussi    

 
Et Skoda, tu le classes dans quoi?

 
tu trouves que peugeot point de vue intérieur c dla balle?    
 
jdis rien contre la voiture juste que les allemandes sont qd mm nettement au dessus y a pas foto..
les francaises c gling gling krak krak a l'interieur

 
inclassable

Heureusement que t'as pas oublié le 'l'

 
ben ecoute, je vais pas jouer le mytho et raconter n'importe quoi, mais quand tu auras l'occasion, demande a Gloubiboulga ou Quineto si il trouve la finition pourrave et que la voiture fait plein de bruits quand tu roules, honnetement, je ne trouve pas mais bon.....

 
Eh, oh, tu ne me rentres pas dans tes histoires  
 
Mais effectivement, à 180, on peut encore discuter sans hurler

 
Comment tu sais? je t'ai pas fais monter dans ma 306 pourtant?  

Bonjour amis mécano,
 
J'aimerais savoir qu'est ce que:
 
-Manchette de cardan extérieur
-Flexible de freins
-Un cleaner
 
Ces pièces sont ttes à remplacer dans ma titine Leur usure est due à quoi penser vous ?
 
Ha oui, ca sert à quoi de refaire la géométrie quand on change les suspensions ? Ou c'est quoi la géométrie tt court ?

 

 
merci gloubi pour ce témoignage

 
elles ne sont pas si mal que ça les skoda octavia   enfin, je dis ça en tant qu'étudiant qui roule en 405  

 
Pour la manchette ne serais-ce pas plutot le soufflet du cardan qui contient de la graisse pour la lubrification de la partie mobile du cardan.Le flexible de frein c'est le 'tyau' qui permet quand on freine d'apporter du liquide de freins pour pousser les machoires des freins.Difficlle de dire à quoi cela est du sans préscision sur la voiture.

oué souflet ou manchette je ne sais pas....

ben un pote a une 306.. 4 ans.. tout est déglingué, meme le pot est tombé par terre Il en peut plus de cette voiture
 
un autre a eu la mauvaise idee de sacheter une 206cc... super belle... il vient de la vendre apres un an car l'interieur cetait infernal les bruits bizarres, les couitch couitch etc...
 
y a rien a dire les allemandes c le must pour ca... comme les japonaises pour la fiabilité

a 180 en allemande tu penses que tu n'avances pas

 
Moi ca a commence apres les 7 ans de la voiture les bruits parrasite .... (8 ans aujourd'hui)
Je les entend surtout sur routes dégradées..

 
tant que t'es en ligne droite

 
je pense surtout que la personne qui a changé la piece a mal recalé la boite.
 
Ou alors, trucalakon qui m'est arrivé: ton tapis de sol a glissé et un morceau est derriere la pédale d'embrayage

 
la géométrie, comme l'indique son nom, est le positionnement des roues. Si tu changes les amortisseurs, tu es obligé de recaller les roues pour qu'elles soient parallèle (et ca ne se fait pas a l'oeil => cher) .
 
Meme chose si tu tapes un trottoir. Ca se remarque tres vite : la voiture "tire" d'un coté ou de l'autre sur une route plate (se  méfier, la plupart des routes ne le sont pas) en permanence, qu'elle tourne mieux dans un sens que dans l'autre, c'est que la géométrie est a refaire.
 
Et ca bouffe les pneus aussi
 
 
 
 
concernant les bruits parasites, je n'ai qu'une chose a dire : "Volvo cai bieng "
 
au bout de 15 ans et 180.000km, il y a quelques bruits qui apparaissent dans le moteur (mais c'est pas de la faute a volvo, c'est un moteur renault )

Disons que pour changer la pièce il n'y a pas à toucher à la boîte.
C'est grosso-modo un lien entre le câble qui rentre dans la boîte et celui qui va au levier de vitesses. Il sert sur les mouvements transversaux du levier, ce qui explique que j'avais 3°, point mort et sans doute 4° (mais c'est dur de savoir vu comment ça patinait).
Le trucalakon j'y ai pensé (ça m'est déjà arrivé) mais ce n'est pas ça.
Le garagiste n'a pas l'air de vouloir m'entourlouper vu qu'il me propose de prendre la main d'oeuvre (pour changer l'embrayage) à ses frais.

 
Non mais comparer un TDI et un 1.8T, nous n'avons pas les mêmes valeurs   ...et hormis si un jour je dois faire bcp de kilomètres tout les ans, et bien je ne suis pas près d'acheter un mazout    
 
Sinon pour le cheap de merde, tu exagères surement un peu mais de toute facon j'ai une 206 alors ca me changera pas beaucoup niveau finition intérieure  

Enfin quelqu'un qui partage les miennes

 
ca veut dire qu'il a quelque chose a se reprocher a mon avis le garagiste.
 
Fonce, ce qui coute quand tu refais un embrayage c'est la main d'oeuvre. (faut sortir le moteur, déposer la boite...)
 
Mais ne t'attends pas a des miracles a mon avis...
 
 
par contre j'ai pas compris a ton explication en gras s'il sert a ca et qu'il a été remonté un tout petit peut décalé, tu auras les roues de la boite qui ne seront pas exactement dans la bonne position quand le levier devrait l'etre (tu me suis?) , ce qui fait que ca accroche.
 
Mais un embrayage mort, ca fait l'inverse ... tu es sûr que tu as assez d'huile dans ta boite ? Ca me semble étrange ton histoire. La garde de l'embrayage a besoin d'etre réglée peut etre, si c'est pas automatique/hydraulique ?

 
  enfin un connaisseur, et même si ma 206 est grise ce n'est pas une HDI non mais  

 
Mais carrément vrai  

c'est pas parce que c'est audi qu'ils vont mettre un embrayage hydraulique hein Vu que le moteur est de chez VW, c'est eux qui décident  
 
le coup de la boite comme je te dis, le jeu ne décale pas les vitesses, tu n'auras pas la premiere a la place de la troisieme . Par contre tu sens qu'il faut pousser le levier un peu plus a gauche ou a droite pour enclencher la vitesse proprement.
 
Et si ca ne pose le probleme qu'en roulant, je pense plutot a un probleme de synchros sur la boite .
 
L'embrayage ben ... s'il change les disques, je pense que ca va couter entre 50 et 100? pieces, et 300 à 450? de main d'oeuvre .

Pour la boîte ça voudrait dire que si je brandouille le levier un peu à gauche ou à droite, les vitesses passeraient correctement ?
Dans ce cas pourquoi pour obtenir le point de patinage il faut que je lache la pédale bien plus ?
Synchro, ouai mais ça le fait sur toutes les vitesses.
Le forfait embrayage chez Audi coûte 800Eur. Lui me changerait tout le kit pas que les disques.

Je crois que je vais tel chez Audi pour savoir les conséquences d'un mauvais réglage de cette fourchette (à moins que quelqu'un travail chez Audi ici )

le point de patinage "remonte" au fur et a  mesure qu'un embrayage s'use, donc tu as peut etre un embrayage plus usé. Ou alors il n'y a pas de rattrapage automatique de course, et s'ils ont démonté l'embrayage, ils l'ont pas remonté avec le meme jeu. Si ca se trouve c'est rien .
 
Pour les vitesses oui, essaie de les passer en roulant en appuyant un peu plus le levier a droite ou a gauche. Perso je sais que ma boite a été mal remontée, donc je m'y suis fait, les vitesses se passent en biais : pour passer la troisieme par exemple, je pousse en diagonale vers le haut a droite  
 
si tu constate ce genre de décalage, c'est que la boite n'a pas été bien calée .
 
800? l'embrayage, pour un garage concessionnaire, ca m'étonne pas plus que ca . Un kit embrayage complet c'est dans les 250?, mais essaie de rester a proximité pour le regarder faire (c'est peut etre de la parano, mais s'il est pas honnete, il va te facturer un kit embrayage et se contenter de régler la course de l'embrayage si c'est ca le probleme) .

En tout cas je te remercie beaucoup Gurumeditation
Je t'invite à venir boire un coup sur Vidéo & Son un de ces jours
C'est bien, j'ai au moins une certitude faire fumer l'embrayage l'a pas mal usé.
Faudrait que je ressaye les vitesse mais vu qu'elle est au garage. Toujours est-il qu'il n'a pas démonté la boite.
Faut que je demande aussi à Audi si la course se règle ou non.

 
un truc que je conseille a tout le monde, pour cerner une panne plus facilement, ou du moins s'en faire une idée : les manuels haynes . trouvable dans les centres auto et les grandes surface .
 
C'est un manuel dispo pour chaque voiture/motorisation, qui permet d'avoir la marche à suivre pour tous les travaux possibles sur la voiture. Y'a aussi le détail des points du CT, des diagnostics, une fiche d'entretien rigoureuse (moins fantaisiste que celles de certains contructeurs francais dont le nom commence par R et qui proposent des vidanges a 30.000km d'espacement) etc ...
 
ca vaut 23?, ca permet de s'initier a la mécanique si on en a l'envie, et ca évite de se faire couillonner par un garagiste .  
 
J'en ai vu un pour ma voiture qui me disait : le probleme vient du débimetre, c'est sur. Et ca coute cher malheureusement, bla bla, on le fait quand ? RDV pris pour 2 semaines plus tard.
 
Je regarde la doc technique : y'a pas de débimetre sur cette voiture . Voila un garagiste chez qui je n'irai plus

J'ai fait mes armes sur une R9 Essence de 288 000km que j'ai gardé (j'ai toujours d'ailleurs) pendant 6 ans. J'y avais à peu près tout changé, j'avais même refait le carburateur grâce à la Revue Technique Automobile (qui n'existe que pour les A3 1.9TDI).
Je jetterai un coup d'oeil à Haynes

ben concernant ma voiture actuelle, la RTA est super light, du style "pour changer l'ampoule derriere le tableau de bord, démontez le tableau de bord, changez l'ampoule, remontez le tableau de bord"
 
La haynes est nettement plus complete par contre, idem pour la ford escort que j'avais avant

Je crois bien que ça n'existe pas pour la mienne

 
ca existe pour toutes les voitures il me semble. Mais les magasins doivent les commander pour les modeles peu courants (et une A3 1.8T n'est pas tres courant)