Je crois bien que ça n'existe pas pour la mienne

la géométrie, comme l'indique son nom, est le positionnement des roues. Si tu changes les amortisseurs, tu es obligé de recaller les roues pour qu'elles soient parallèle (et ca ne se fait pas a l'oeil => cher) .
 
Meme chose si tu tapes un trottoir. Ca se remarque tres vite : la voiture "tire" d'un coté ou de l'autre sur une route plate (se  méfier, la plupart des routes ne le sont pas) en permanence, qu'elle tourne mieux dans un sens que dans l'autre, c'est que la géométrie est a refaire.
 
Et ca bouffe les pneus aussi
 
 
 
 
concernant les bruits parasites, je n'ai qu'une chose a dire : "Volvo cai bieng "
 
au bout de 15 ans et 180.000km, il y a quelques bruits qui apparaissent dans le moteur (mais c'est pas de la faute a volvo, c'est un moteur renault )

Non mais comparer un TDI et un 1.8T, nous n'avons pas les mêmes valeurs   ...et hormis si un jour je dois faire bcp de kilomètres tout les ans, et bien je ne suis pas près d'acheter un mazout    
 
Sinon pour le cheap de merde, tu exagères surement un peu mais de toute facon j'ai une 206 alors ca me changera pas beaucoup niveau finition intérieure  

 
Mais carrément vrai    

enfin.. cher... 35 ? près de chez moi dans tout les bons centre de pneu

enfin qqun d'honnete
 
Sinon c clair que l'essence ca oune
mais bon mon portefeuille me ferait mechamment la gueule
alors quand je vois un ptit tdi 110 que tu mets facile a 130 avec un boitier
jme dis que c dja pas mal avec une conso de 6 l

Pour perdre en fiabilité, bof....

c comme dans tout.. c pas paske tu as plus de cv que tu es oblige de les utiliser
 
et si tu utilises pas le surplus de cv.. tu uses pas plus
 

C'est quoi l'interet alors? autant prendre un TDI 90... (deja bien)

C'est pourtant mécanique, plus tu pousses un moteur sans le renforcer, plus sa fiabilité baisse...

ce nest pas parce que ton moteur est gonflé que tu vas le solliciter plus qu'avant.
Si tu le sollicites plus-> ca use plus.
Si tule sollicites pareil--> ca use pareil
 
surtout dans le cas d'une "prépa" éléctronique  

ce nest pas parce que ton moteur est gonflé que tu vas le solliciter plus qu'avant.
Si tu le sollicites plus-> ca use plus.
Si tule sollicites pareil--> ca use pareil
 
surtout dans le cas d'une "prépa" éléctronique  

ce qu'il ne faut pas lire
 
prepa "electronique" comme tu dis, qui a une incidence directe sur la mecanique....
 
pourquoi tu crois que VW se casse le cul a surdimensionner les echangeurs plus tu montes en puissance dans les motorisations TDI ?    
 
mais bien sur, m'sieur BenyB doit surement s'y connaitre mieux que les ingés motoristes de chez VW  

C'est clair, un moteur préparé ne s'use que dans la plage où il est supérieur au moteur de base
 
Mais je suis bien d'accord, le boîtier électronique ne s'use pas plus

rien a voir. un moteur préparé susera plus, meme si tu gardes la meme utilisation...
tandis qu'un moteur avec un bete boitier electronique, si tu roules pareil qu'avant (meme acczéleration, meme vitesse,..) ca ne s'usera pas plus... C'est pourtant logique

si c'est pour avoir *EXACTEMENT* la meme utilisation quel interet alors, et si ca n'a aucune influence nefaste sur la mecanique, pourquoi t'entetes tu a repeter a qui mieux mieux que malgré la prépa "électronique", tu te borneras a conserver la meme conduite qu'avant ?
 
   
 
tu es un garcon plein de paradoxes ma foi, et je suis gentil en disant ca je trouve

rien a voir. un moteur préparé susera plus, meme si tu gardes la meme utilisation...
tandis qu'un moteur avec un bete boitier electronique, si tu roules pareil qu'avant (meme acczéleration, meme vitesse,..) ca ne s'usera pas plus... C'est pourtant logique

 
 
si tu utilises ton moteur de la meme facon avec ou sans puce... C'est du pareil au meme point final    
 
ou alors prouve le contraire... mais là tu partiras en divagation totale...

c comme dans tout.. c pas paske tu as plus de cv que tu es oblige de les utiliser
 
et si tu utilises pas le surplus de cv.. tu uses pas plus
 

ce nest pas parce que ton moteur est gonflé que tu vas le solliciter plus qu'avant.
Si tu le sollicites plus-> ca use plus.
Si tule sollicites pareil--> ca use pareil
 
surtout dans le cas d'une "prépa" éléctronique  

rien a voir. un moteur préparé susera plus, meme si tu gardes la meme utilisation...
tandis qu'un moteur avec un bete boitier electronique, si tu roules pareil qu'avant (meme acczéleration, meme vitesse,..) ca ne s'usera pas plus... C'est pourtant logique

Je repete ma question: quel interet? autant garder un moteur d'origine non?

toi tu suis rien de rien  

Mais ou est l'interet de mettre une pupuce sur ton TDI (110 > 130) si c'est pas pour en profiter?  
Si tu comptes rouler de la même maniere, aucun interet, à part si tu veux abimer ton moulin plus vite ...

 
comme je le disais, qui peut le plus peut le moins.
 
Donc celui qui va tirer dedans NA PAS A SE PLAINDRE que son moteur s'use + vite...
 
Par contre tu prétends que dès que tu as une puce ou autre le moteur s'use plus vite, meme à meme utilisation, ce qui est faux    
 
tu vois ou se trouve le paradoxe là?

Un pote vient de faire installer une puce sur sa Golf 4 TDI 110 (+ 20~25cv pour 250? en belgique).
La voiture patine en premiere et en seconde et dépasse les 200km/h.
Bref a mon avis, je donne au moteur (ainsi qu'au turbo et à la boite) 10/15000km de durer de vie, vue la façon dont il la traite...

Tant pis pour lui
 
Quand tu dis qu'elle patine en 2 c'est au demarrage ou une fois lancé en 1

Pas je sais pas il m'a pas precisé, a mon avis, c'est au demarrage.
Vu qu'il a l'intention de mettre des jantes 17/18", ca patinera peut etre moin

amis mécanologues bonsoir
bon j'ai une petite question sympa : comment je sais que mes disques de freins sont encore bons ? ou plus bons justement sans aller voir le garagiste..
et sinon à votre avis combien en gros ça coute de les changer sur une opel vectra ?

Un pote vient de faire installer une puce sur sa Golf 4 TDI 110 (+ 20~25cv pour 250? en belgique).
La voiture patine en premiere et en seconde et dépasse les 200km/h.
Bref a mon avis, je donne au moteur (ainsi qu'au turbo et à la boite) 10/15000km de durer de vie, vue la façon dont il la traite... (il a deja pete un 1.9D atmo sur Jumpy )

plusieurs choses a voir sur les disques : l'usure, et si les disques sont usés.
 
pour l'usure, tu enleves les roues et tu passes les doigts dessus (a froids bien sur).
 
Si tu sens une arete sur l'extérieur, le disque est usé. Si tu vois des couleurs, le disque a chauffé, faut y aller plus mollo sur les freins. s'il y a des rayures profondes, tu as du utiliser des plaquettes trop usées et flinguer ton disque.
 
Ensuite pour "voir" qu'ils sont voilés : tu freines fort en ligne droite. Si tu sens que tu perds le train avant, que tu as des vibrations dans le volant (genre droite/gauche tres rapide), ou si tu les entends faire du bruit c'est qu'ils sont voilés.
 
Conseil : si les disques sont bien colorés, il vaut mieux les changer pour des disques mieux ventilés (donc des percés si c'étaient des pleines, des percés rainurés s'ils étaient déja percés) . Ou freiner moins fort en montagne par exemple C'est souvent la cause des voilages de disque.

ca ca vient souvent d'un mauvais equilibrage des pneux avant aussi

non non, pas les vibrations dues a des disques voilés
elles sont beaucoup plus soft pour un probleme d'équilibrage, et surviennent généralement a une vitesse donnée et pas le reste du temps .

plusieurs choses a voir sur les disques : l'usure, et si les disques sont usés.
 
pour l'usure, tu enleves les roues et tu passes les doigts dessus (a froids bien sur).
 
Si tu sens une arete sur l'extérieur, le disque est usé. Si tu vois des couleurs, le disque a chauffé, faut y aller plus mollo sur les freins. s'il y a des rayures profondes, tu as du utiliser des plaquettes trop usées et flinguer ton disque.
 
Ensuite pour "voir" qu'ils sont voilés : tu freines fort en ligne droite. Si tu sens que tu perds le train avant, que tu as des vibrations dans le volant (genre droite/gauche tres rapide), ou si tu les entends faire du bruit c'est qu'ils sont voilés.
 
Conseil : si les disques sont bien colorés, il vaut mieux les changer pour des disques mieux ventilés (donc des percés si c'étaient des pleines, des percés rainurés s'ils étaient déja percés) . Ou freiner moins fort en montagne par exemple C'est souvent la cause des voilages de disque.

plusieurs choses a voir sur les disques : l'usure, et si les disques sont usés.
 
pour l'usure, tu enleves les roues et tu passes les doigts dessus (a froids bien sur).
 
Si tu sens une arete sur l'extérieur, le disque est usé. Si tu vois des couleurs, le disque a chauffé, faut y aller plus mollo sur les freins. s'il y a des rayures profondes, tu as du utiliser des plaquettes trop usées et flinguer ton disque.
 
Ensuite pour "voir" qu'ils sont voilés : tu freines fort en ligne droite. Si tu sens que tu perds le train avant, que tu as des vibrations dans le volant (genre droite/gauche tres rapide), ou si tu les entends faire du bruit c'est qu'ils sont voilés.
 
Conseil : si les disques sont bien colorés, il vaut mieux les changer pour des disques mieux ventilés (donc des percés si c'étaient des pleines, des percés rainurés s'ils étaient déja percés) . Ou freiner moins fort en montagne par exemple C'est souvent la cause des voilages de disque.