Reprise du message précédent :

C'est pas tous les 5 ans la distrib sur cette bagnole ?
 
Au vu du kilométrage depuis le dernier remplacement (50mkm) & le type d'utilisation de ce genre de véhicule, pas impossible qu'elle soit à prévoir à court terme (& c'est souvent un budget non négligeable dans un "vrai" garage).
 
Il n'y a pas de contrôle technique dans ton pays ?

Un monteur NorauVert ? Ils m'ont fait la même ces branques.

Bon, je vouslais faire un tour avec ma voiture , problème de démarrage, j'ai rechargé la batterie, niet, j'ai branché des cables avec une autre bagnole, niet.

Elle ne veut plus démarrer

https://youtu.be/U4Lz1o5YRxc?feature=shared

Une idée d'un diag supplémentaire que je pourrais faire ?

État des cosses / masse ? Que la on dirait qu'il y a pas de jus , ça coupe tous au tdb  
T'a câblé a la batterie ou il me semble que t'a un plot a l'avant pour câbler également

J'ai fait la pire des vidéos en fait, j'ai zappé d'en faire une avec les câbles sur l'autre voiture mais le résultat et quasiment le meme , il n'ya que le démarreur  qui tourne et j'ai vérifié la tension : 13,9V avant que je tourne la clé.

Batterie HS & mauvais contact avec les pinces ?

J'ai eu exactement les mêmes symptômes en redémarrant mon 523i e39 (qui n'avait plus tourné depuis quelques années & batterie morte) avec ma clio 1.5 dci & pinces en direct sur les batteries.

Elle a re-démarré avec beaucoup de mal au bout de plusieurs tentatives en "branlant" les pinces...

Je ne sais pas, et non, le CT tel qu'on le connait en France n'existe pas. Tout au plus il y a ce qu'ils appellent une "inspection" lorsqu'un véhicule
n'a pas été assuré pendant un bout de temps.
Et là encore, je ne sais pas comment ça se passe, ni ce qu'ils font.
 
L'un dans l'autre, la jeune a déjà décidé : elle va la prendre.
Parce que sa tante s'est fait sauter par le mec, et qu'il est parfois venu aux soupers en famille (il est très sympa, ceci dit), elle a totale
confiance. Mais voilà la gueule de la caisse de sa légitime...
 
Allez, j'ai suffisamment abusé de la patience du topic, donc j'arrête là, y'a de toute manière plus rien à faire : elle veut sa chiotte, qu'elle se démerde
avec.
Mais à l'occasion, je reviendrai vous narrer les aventures de la chiotte 500.    
 

 
PS : j'ajoute qu'ici, trouver une caisse pas chère, c'est assez difficile. Soit elles sont bien rouillées de partout (les gens, tant que ça roule hein, vous
connaissez la chanson). Soit y'a des frais dessus parce que mal entretenues, voire pas entretenues du tout (tant que ça roule...).
La fille a du attendre très longtemps pour se payer le permis (à 25/26 ans) alors qu'en moyenne, ici, c'est plutôt 17/18 ans...
Donc ce sera sa 1ere charriole, et on sait aussi tous ce que ça fait "oh my god, j'achète ma première voiture"  

bonjour
Sur une mini cooper]F57 convertible de 04/2019, sur le cadran central est proposé de mettre à jour le logiciel via USB
Il est indiqué pour des infos complémentaires : www.mini.com/connectivity
qui renvoie à https://www.mini.com/en_MS/home.html et la rien pour la mise a jour par usb.
 
Comment mettre à jour le logiciel ?
photo cadran :
http://photos.jfg.free.fr/2025/alb [...] G_1467.JPG

C'est quand même un truc à ne pas trop négliger (la distrib en temps & en heure...).
 
Pour l'avoir vécu 2 fois, j'ai dû déculasser & remplacer 2 soupapes pliées sur une de mes caisses (j'étais encore jeune... ) & envoyer le scénic de ma frangine au ferrailleur (chacun sa merde...) pour la même négligence   .
 
 

.
si c'est le ' Fire ' , ça ne risque rien ( les soupapes ne feront pas le bisou avec le piston ) , en principe.

Ce n'est pas le cas de tous les moteurs Fire .

C'est plus le cas depuis le Fire 1.2L 69.

C est a dire que le 69 c est pas piston soupape  

Mais comment sait-on s'il s'agit d'un moteur "Fire" ou non ?

.
hé bien la réaction a été tardive. La recherche internet a été longue ?    
 
edit: c'était l'un des arguments lors de sa sortie... Le 1er étant son montage robotisé.

13.9 moteur éteint c'est trop !!

Non.    (c'est simplement que j'men balek et vu que tu t'ennuyais...   )
 
J'en ai encore une belle à vous sortir mais j'hésite, je sens que je vais être accusé de trollage    
La gamine appelle sa mère y'a de ça une heure, je les entends ratcher de loin, il me semble comprendre "auto" donc
je me rapproche un brin    
 
La jeune ne veut décidément rien entendre, et vlatipa qu'elle lâche "...blabla garage pour la rouille....blabla y feront le voyant check engine..."    
Je fais comprendre à mon épouse que c'est pure folie, et on apprend que "c'est probablement la sonde à oxygène"...    
 
Moralité :
- dire "quand on est jeune, on est con", n'est que pure vérité
- si t'as une poubelle à vendre, tu trouveras toujours une lapine du matin
- quand tu es pas mal plus âgé (et donc : expérimenté), on te demande ton avis, mais en réalité, on t'emmerde vieux con.  

C'est un moteur riche qui est parti en retraite anticipée

Aucune idée, les pros répondront s'ils ont pas la flemme

On a vu une photo du moteur c'est un multiair 1.4. Le fire en amérique faut pas rêver il est pas assez puissant.
 
Je ne sais pas si c'est un moteur à interférence en revanche.

Le 1.4 16v multiair de la 500 est bien un FIRE.

Salut au topic,
 
Ma voiture doit valoir 4k€ et a malheureusement pris la grêle hier. Toit et capot plein de micro-impacts. Y a-t-il un risque que l'assurance me la passe en VEI? J'ai lu qu'une fois la réponse VEI de l'expert la CG est bloquée en préfecture (je peux rouler mais plus jamais la vendre sauf à un pro).
 
Si risque trop élevé de VEI, j'essaierai de mastiquer un jour où je referai la peinture.
 
Merci d'avance pour vos conseils.

Avec un véhicule à ce prix, je fais pas appel à l'assurance pour la carrosserie.

De toute façon a paris , faut garder une voiture pour du stockcar allday  

l'alternateur est bloqué. si la batterie est bien chargée et que le demarreur force, ben faut desseré la courroie accessoire

Je l'ai fait pour une portière et un bas de caisse enfoncés (accident non responsable). Les dégâts étaient bien moches et là je ne pouvais pas échapper à la déclaration en assurance. Au moins avec une portière, il a "suffit" au carrossier de trouver une porte d'occasion et refaire la peinture. Le capot je ne me fais pas de souci, mais avec le toit ça va être plus compliqué  

Il faut faire appel à un débosseleur sans peinture. Des fois ils font de petits miracles.

Oui et faire au moins un devis pour voir tes options.

Ça c’est 2 voitures sur 3 au Québec…

 
 
Et tu vas te manger un second sinistre. Responsable ou pas ça ne change rien. Faut arrêter de croire que ça change quelque chose. Pour les assureurs, ça coûte. En tort ou non. Au prochain, t'as grande chance d'être lourdé. Et là, bobo les prochaines cotisations après avoir été résilié.
Laisse là comme ça ou payes de ta poche.

À 50 euros la bosse

 
Ton démarreur ne tourne pas ou quasiment pas.

 
Essaie carprog2 :
https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1

Sinon pour revenir sur le sujet tension batterie + OBD, ce dernier me disait 11.75V à chaque fois, j'ai branché un chargeur de batterie à affichage numérique ( ), 12.6V

Ce qui veut donc dire que ton faisceau en a un coup dans la gueule

ben ça dépend, l'infotainment allumé, le dongle obd2, ça consomme. Il faut prendre la mesure avec tout éteinds.
tu peux avoir des preparations au démarrage au niveau des bobines, une mise en pression du réseau d'essence...
une lampe allumé si la portière est ouverte.
il peut être normal d'avoir une différence de tension dans les terminaisons du faisceau en comparaison avec une mesure directe sur la batterie.

Pas forcément non
 

 
Voilà

Quasi 1v c'est quand même beaucoup, que ça te plaise ou non.

tu en t'es jamais dis que la valeur des résistance de tous les fusibles traversé avant mesure OBD2 était significative?
je dis ça, je dis rien mais une mesure OBD2 ne sera jamais flatteuse, car il y a tout ce qui consomme entre la batterie et ta prise de tension.

Sauf si la prise de tension est réalisée aux bornes de la batterie avec un capteur IBS qui envoie ensuite la mesure directement au calculateur, mais ça dépend si le modèle en est équipé ou pas.

Toute tension mesurée par un calculateur est fiable (hors défaillance dudit calculateur !), bien plus qu'uen mesure faite par un multimetre a 10€ chez feu rouge. Ca permet aussi de se faire une bonne idée de l'état du faisceau de la carette. Si l'ecu a que 12v en entrée moteur démarré alors que t'as 13.9 a la batterie la voiture va moins bien fonctionner   (oui c'est du vécu )

Laisse cette pauvre mouche tranquille, t'as encore une fois dit de la merde, essayer de te rattraper a toutes les branches possibles et immaginables n'y changera rien.  
 
Ps : un fusible ca a une résistance proche du négligeable.