Reprise du message précédent :
L'OBD c'est pas fiable

Pourtant en charge ça m'indique 14.2 environ

Formation de tech citroen ici (pas pour me vanter attention) je ne peux pas laisser passer ça.

Tension Nominal d'une batterie 12V. Pour avoir 12V tu es donc obligé de charger à une tension supérieure à 12v donc 13V. Plus haut, c'est ton alternateur qui est hs.

Tension en charge (moteur tournant) entre 12 v et 13V.

Avis perso qui n'engage que ma responsabilité.
Vidéo d'un ancien pro (je ne le connai pas) en qui vous pouvez faire confiance https://www.youtube.com/watch?v=FEITnTqmnL0

Sur un HSD :

Ce qui consomme le plus, la pompe à vide d'air en ouvrant la porte.

La voiture démarre si la tension batterie est supérieure à 10.5v.

Il n'y a pas d'alternateur sur un HSD (ni de démarreur)

Le 12v est fourni via l'onduleur qui puise sur la batterie 210v, l'onduleur fournit 100A au reseau 12v, il charge la batterie 12v en 5A avec 14.4v de tension, une fois la batterie pleine, il maintient la charge a 13.5v.

ps : Si on utilise les phares ou la clim, il repasse a 14.4v.

Merci pour l'explication.

C'est la valeur lue par un ou plusieurs ecu, c'edt donc fiable.

 
il y a une nuance entre ce qui est lu et ce qui est donné au conducteur, typiquement la température d'eau ne reste pas figée a 90°, l'odb fait ça pour ne pas stresser le conducteur avec une aiguille qui fait le yoyo.

C'est pas l'adaptateur OBD qui mesure la tension de la batterie ? Avec mon ELM327/l'appli Car Scanner j'ai comme mesure "Tension (ELM327) : 12V"

 
Oui et non.
 
Soit ton adapteur mesure la tension directement via l'alim de ta prise eobd, soit la tension batterie de ton diag est mesuré par un calculateur (moteur?) et peut être envoyé via le réseau can ?

C'est aussi fiable que le calculo au bout d'un faisceau parcouru par du courant. Ça reste mieux de mesurer sur la batterie avec le contact coupé, mais on peut s'en contenter faute de mieux .

Nope, le tableau de bord peut retourner des infos douteuses, mais le protocole ODB est utilisé pour du diag et des contrôles, ça serait contre-productif et ça ne respecterait pas les normes de magouiller les valeurs.
Typiquement, la valeur de température d'eau est mesurée pour les tests de pollution.

 
J'ai acheté dernièrement un chargeur de batterie portatif (j'en avais déjà un mais je devais démonter la batterie de la voiture), je vais voir ce que cela indique versus l'obd

Retour de CT pour une Clio 3...
Les (2 ??) silent blocs du berceau AV sont morts.
Donc à changer sous presse il me semble après avoir tombé le berceau.
 
-de 50€ de SB, mais combien d'heure de M.O. par un garagiste ??
Le gars m'a parlé aussi dans la même zone de biellettes (apparemment pas celles de direction) qui avaient du jeu.... Pas compris si il fallait les changer ou changer des SB...
 
Des idées ?

les rotules axiales c'est un grand classique

https://www.france-discount.fr/1011 [...] enic-2.jpg
Et  
https://www.youtube.com/watch?v=khhAyTJRDEs
 
On parle pas des mêmes je crois

Biellette = rotule axiale généralement chez Renault

 
Le plus simple est de sortir le subframe avec tout ce qui est difficile à démonter, dont la crémaillère de direction (électrique dans ton cas), les triangles et la barre antiroulis.
 
Si les cardans sont grippés dans les moyeux, il vaut mieux démonter les rotules de triangle et les rotules de direction, mais c'est souvent la merde .
Si les rotules sont grippées dans le porte-moyeu, il vaut mieux démonter les cardans, les étriers et séparer les porte-moyeux des amortos qui restent sur la caisse (tu dois aussi pouvoir les démonter avec, mais ça risque d'être difficile à transporter et à remonter ).
 
Dans les deux cas, il faut lever la caisse assez haut sur deux chandelles, et démonter le cardan de direction et potentiellement un support-moteur anti-couple. Le subframe se descend avec un cric sous chaque ancrage de triangle, et éventuellement le pied ou le genou sous la crémaillère (ça va être délicat à aligner au remontage ).
 
L'avantage, c'est que tu auras accès à tout plein de rotules et d'autres bouts de caoutchouc inaccessibles en temps normal .
 
Attention à la fracture de la rétine :

Bon, j'ai testé l'ancienne batterie. Avant contact avec les feux et ventilation et tout le cinéma. Ca restait dans des valeurs correctes comme si la batterie était seulement déchargée. Alors que l'Optimate ne voulait pas la charger. Bref, j'avais déjà la nouvelle, je l'ai chargé et monté.
Voyant aide au stationnement allumé, l'heure qui était partie, ça commençait bien. Quelques km et un redémarrage ensuite, l'horloge s'est remise seule à l'heure et les voyants ont disparu.

Cool  

Ha ok.

Donc le coté le plus gros ici (sous le soufflet normalement)
https://www.google.com/search?sca_e [...] sid=mosaic
?

Edit et x2 évidemment

Edit 2 : Et comment le gars a pu voir qu'elles avaient du jeu vu que sous soufflet

Edit 3 : seulement 140k km...

On ne trouve plus d'Elf NFP ?  

Il faut que je vidange une JH3-309.

edit : sur leur shop, il n'y a plus que la Traxium 8 minérale et la nouvelle NFX. Ils font chier.

Si c'est une batterie AGM cela supporte très mal les décharges profondes, pour autant on peut arriver à la recharger et tout peut sembler normal vu du chargeur mais elle va finir de toute façon par se décharger toute seule (en clair elle est morte)

 
Je confirme, la fois dernière pour une JH3 justement j'ai pris de la NFX sur lubweb (https://lubweb.fr/huiles-de-boite-et-pont/1872-huile-de-boite-elf-tranself-nfx-75w.html).
No pub tout ça, le gars était juste sympa au tél et livraison rapide

J'approuve pour lubweb dont je n'avais trouvé aucune mention ici
 
commande de 12 bidons (5 ref) "en stock", silence radio pendant une semaine puis mail d'expédition et livraison le lendemain

Du coup mes parents regardent pour changer de bagnole, ils aiment bien la C5 Aircross, sauf que moteur puretoc, sauf que celui-là aurait une chaîne, on sait s'il est fiable ou du coup il est trop récent et on ne sait rien ?
 

 
Le caoutchouc ça reste un truc qui se détériore, les pneus ne durent pas 15 ans que je sache et pourtant ils ont évolué.

Si c'est le 1.6 en 180ch ça doit être une chaîne oui, je regardais le même 1.6 en 225ch dans la 308 GT. Mon mecano me l'a quand même déconseillé à cause des sièges de soupapes qui ont un traitement à chier et qui se barre même à l'e10 (j'envisageais une reprog E85 dessus). En dehors de ça j'ai pas souvenir qu'il m'en ait dit du mal mais je suis quand même passé sur le 1.6 TCE à la place
Edit: papillon fragile pris en charge 100% sous condition : https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 63401.html

En dehors de ça RAS visiblement

Question bougies de préchauffage, vous faites à sec ou avec graisse (cuivrée ou autre)?
Et si avec graisse, vous respectez le couple de serrage donné à sec, vous diminuez? (10% 1/3 1/2), ou vous faites au doigt mouillé (1/4 de tour avant que ça casse).

On change pas les bougies
On change de voiture  

Hello, je ne sais pas si c'est le bon topic, n'hésitez pas si je dois aller poster ailleurs. J'ai un C4 Picasso, acheté l'année dernière à un garagiste (125000 km de 2014)

Outre le souci d'embrayage 2 mois plus tard. J'ai eu un souci de direction, j'ai dû changer la crémaillère de direction. En me la rendant, le garagiste qui m'a fait la réparation m'a dit que le pied du longeron était endommagé, sûrement par un accident et que je pourrais annuler la vente pour vice caché.

J'ai contacté le garagiste qui me l'a vendu et qui me dit que la voiture ayant passé le CT je ne peux rien contre lui.

Faut que je fasse quoi, je contacte mon assurance et je dois faire venir un expert ?

Le même jour j'ai le joint de culasse de ma Super 5 qui m'a lâché et pas la compétence / place pour la réparer

J'hésite entre la Elf NFX 75W (qui remplace NFJ et NFP) et la Castrol Transmax V 75W80 GL4+.

nounou_hfr n'a tu pas une assurance défense et recours ? prendre conseils

Bien joué, belle oreille

Après re-vérification en enlevant la roue ce coup ci :

Juste la dernière spire cassée donc

 
change de ct au pire ? la mienne a ça d'origine de 2009 et 305 000kms

 
Non 1.2 hybride 136 eDSC6.
 
Donc ça ressemble fortement à un puretoc mais il aurait une chaîne de distrib.

Sans rien au couple ca marche très bien

C'est courant.
Il suffit d'un impact dessus à cause d'un caillou. Ensuite ça rouille sous le revêtement, et quand un ressort rouille en surface, il se fissure rapidement.

Changer de CT ? Comment ça ?
Ya déjà un autocollant du premier CT qui me trouve les pbs de silent bloc sur la CG...

Edit, j'ai était voir ces deux SB https://www.france-discount.fr/1011 [...] enic-2.jpg qui sont juste derrière le bouclier plastoc sous le moteur
Et rien vu senti d'anormal

tu refais un ct complet ailleurs, ils ont quand même pas les infos en temps réel entre deux ct de differentes franchises si ?
 
tu es en contre visite ?

Oui, je dois faire une CV pour ces deux pb de silents bloc et jeux dans des trucs qui ressemblent à des biellettes mais qui ne sont pas les biellettes de direction. Cf le gars du CT Très précis donc suis bien emmerdé..
Le tout pour une clio 3 montée en 15" de 140k km utilisée dans le respect sur les ralentisseurs et sans tout terrain....

Alors que sur ma Twingo RS réputée sensible des suspensions (le 195/40R17 doit pas aider) + mes routes pourries, j'ai juste eu les rotules de direction à 140 000km car une avait un peu de jeu et la rotule de suspension AVD à 165 000km.

De première jeunesse , même pas un peu d arthrose ta rs  

Ouais, c'est assez surprenant ces problèmes.
 
Ma clio 3 dci de 2011 & ses 250 000 km a toujours passé ses Ct haut la main sans gros travaux particuliers dessus. Juste les entretiens classiques par renault jusqu'à 200 000 & par bibi ensuite...
 
Il me semble qu'au dernier Ct, il y avait les protections amortisseurs avant fissurées & la traverse avant reliée au berceau pourrie/corrodé (maladie sur ces charrettes... ).
 
Tombé sur un contrôleur un peu trop zélé ?