Reprise du message précédent :
J'ai un frein arrière qui couine lors d'un freinage doux (léger lent appui sur la pédale), mais pas lors d'un freinage brusque/fort ni sans l'assistance (moteur éteint).
C'est sur une Sandero qui sort justement du CT qui indique une puissance de freinage de 170 daN à l'arrière, suffisante avec les 270 à l'avant.
Est-ce trop bas et je devrais faire changer les plaquettes (80k km) ou est-ce de la saleté?

Ce serait pas plutôt des freins à tambour à l'arrière ?

A l'arrière normalement ce sont des tambours sur une Sandero, il faudrait contrôler les garnitures et les nettoyer.

Effectivement, ils avaient l'air  différents et j'ai pas l'expérience pour les distinguer. De fait pas non plus pour les nettoyer, je viens de regarder quelques vidéos, faut virer les roues et ouvrir le tambour?
[lien effacé]
Un enregistrement de ce que j'entends dans l'habitacle, d'abord moteur allumé, puis moteur éteint (d'où le message de la dashcam à la fin, baissez le son quand vous entendez plus les couinements).

Hello l'équipe, première fois que j'ai ce résultat pourtant j'ai jamais eu cette réaction sur la 407 ou même la 206.

Je viens de remplacer un boîtier thermostatique sur une mini r55, j'ai remis environ 3L  de liquide de refroidissement j'ai purger à la seule vis de purge jusqu'à avoir un flux continu de liquide sans bulle, j'ai laissé la voiture sur place jusqu'au déclenchement du ventilateur, j'ai fait un trait sur le vase d'expansion, j'ai roulé 30min le niveau n'a pas bougé, la mon pote à fait 60km le niveau était un cm en dessous de mon trait (aucune fuite visuelle).

D'après vous j'ai merdé ma purge  
C'était un reste d'air dans le circuit   ?

Merci de vos lumières  

Il reste parfois un peu d'air, sur ma Clio I 1.2L, c'était compliqué de bien purger le radiateur d'habitacle sans pomper sur une des durites, moteur en route, et il faudrait recontrôler le niveau dans les mêmes conditions pour que ce soit fiable.  

Hello!
 
Montage des roues hiver aujourd'hui sur l'Arona.
 
J'en ai profiter pour regarder les plaquettes:
 
Avant:

 
Arrière:  

 
L'avant est encore OK.
 
Les arrières par contre m'ont l'air bonnes pour un changement non? Le disque à une sale gueule aussi je trouve. Est-ce à cause de la plaquette qui a réduit en surface? du coup ca ne prends pas sur tout le disque?
C'est flou sur la photo mais il y a comme une petite bande qui ne semble pas en prise avec la plaquette.
 
Faut-il changer les disques aussi?

Vu le rebord de disque a l'avant, t'es bon pour tout changer, av et ar

Laisse tes freins avant tranquilles, derriere je te confirme les plaquettes sont hs ! Parcontre vu la prise de vue, difficile a dire pour les disques ...

En s'usant une plaquette n'a pas sa surface qui réduit, et c'est normal que ça ne touche pas la totalité de la surface du disque.
Pour vérifier si le disque est mort (en photo difficile à dire) le mieux est de mesurer son épaisseur et de voir si c'est dans la cote constructeur.

En cherchant à l'arrache des disques Bosch pour Arona pour l'exemple c'est 22mm d'épaisseur normale et 19mm d'épaisseur minimale, si t'arrives à voir une lèvre de 3mm là faut que tu me montres

les plaquettes sont encore OK à l'avant à l'arrière non. Vérifie quand même l'usure des plaquettes intérieures, j'ai eu une mauvaise surprise sur une Renault twingo. Comme l'écrit Fouge il faut contrôler l'épaisseur des disques ( avec un palmer c'est bien) et la régularité de l'usure.
A l'arrière le changement des plaquettes nécessite une " valise" vagcom ou équivalent si tu as un frein à main électrique.  
Je l'ai fait sur une Ateca récemment.

Merci pour les retours.
 
Je vais vérifier l'épaisseur à l'arrière. Va falloir changer ca rapidement je pense.
 
Frein à main manuel sur l'Arona.

 
22, c'est l'épaisseur totale, donc la lèvre ne doit pas dépasser 1.5mm, vu qu'il y en a une de chaque coté
 

C'est ce qu'il dit.

Bonjour, j'ai un pneu de 208 crevé, mais impossible de retirer les ecrous, ils ne bougent pas d'un pouce. De ce que je vois ce sont des écrous simples sans caractéristiques antivol..je ne comprends pas..merci si vous avez une idée

Tu utilises quoi ? La mini-clé fournie ?

Rallonge là avec un tube, ou trouve une clé en croix.

J'ai utilisé celle d'origine, et j'ai acheté hier une clé 17/19 avec grand bras sans plus de succès  

Clé à chocs Lidl.  

https://www.lidl.fr/p/parkside-perf [...] p100379131

Voilà le bidule, ça paraît basique  
 

T'es sur que t'essaie bien de desserrer et non de serrer ?

Oui sens inverse des aiguilles d'une montre
Je vais voir pour l'appareil à  choc

Si tu passe après un garage qui sert tous a la clé a choc 1400nm    pas étonnant

Franchement la 407 c'est formidable je viens de découvrir que le capteur ABS passe entre le châssis et le réservoir  

Hypothèse la plus probable en effet, la 208 appartient à la mamie de 82 ans, aucune chance pour elle de changer sa roue    
En plus je vois que son garage a mixé des pneus hiver et été

Pour démonter les roues de ma première Clio I, j'avais dû utiliser un tube de 1.5m
 
Pour bien faire, j'aurais dû remplacer les vis au passage.

Oui je sais, mal formulé mais en l'occurrence je vois même pas 1mm perso avec la photo donc bon en déduire direct que les disques sont morts sans même proposer une mesure

Débrouille toi pour avoir la clé quasi a l'horizontale, monte dessus en te tenant sur la voiture et "sautille" ca devrait venir

Avec quelqu'un qui pousse sur la clé avec son pied au niveau de la vis pour + de sûreté.

Surtout si t'as une douille de merde

J’espère pour toi que ça suffira. Perso la rallonge ne bougeait pas, la clé à choc (sur batterie) ne faisait rien du tout, au final un garage me les a décoincés à la clé à choc pneumatique…

Au boulot ils ont des pétards à choc élec milfuckee dans le camion de dépannage. Ca décoince de l'écrou de PL serré à 10000000NM à la péteuse à air. No problem.  
Sinon, question peut être bête mais un coup de wd40 ne serait pas envisageable GSI?  
Quitte à dégraisser ensuite?

C'est une idée mais c'est tellement serré que le wd40 ne passera pas, je passerai voir le garagiste le plus proche demain matin en espérant qu'ils aient du matos portable

 
je reviens avec la graisse cuivrée pour le changement de roue été / hiver et ne pas etre emmerdé dans 6 mois  
 
on est d'accord que la graisse cuivrée on peut l'appliquer sur la surface de contact entre la jante et le support (par exemple tambour a l'arriere) et aussi sur les goujons de roues ?  
 
merci  

Tous dépend la quantité , mais oui surface de contact avec la jante une fine pellicule oui aucun souci  
Graisse sur le goujon / filetage tu fausse la valeur de serrage    
Pareil tous dépend si c'est un grain de riz ou une patate  

 
Le couple de serrage est généralement donné à sec, avec des filetages propres. Tu risques de trop serrer les vis en lubrifiant le filetage .
 
Après, ce sont des vis assez grosses et solides, et ce n'est pas un 50% de force en trop qui risque de tout casser non-plus .
 

J'ai jamais mis un zeste de graisse sur mes vis Renault zinguées achetées à prix d'or.

Jamais galéré.
Pas de corrosion.

J'ai swappé les pneus été avec les pneus hivers, alors je sait pas quel garage a fait le montage mais bordel...
C'était serré tellement fort que ca a creuser dans la jante avec pas mal de limaille en sortant les goujons...

Tout pareil sauf que moi j'roule pas en Rono

T'y conné ri1, fo tou lubrifiai a la graice parske sinon sa rouille et pi la graice cé pa chaire

Pareil. J'ai découvert ça sur hfr (la graisse cuivrée). Jamais eu de goujon réellement bloqué.

merci
pour les goujons c'est que vu comment la voiture prend cher l'hiver ici c'était pour ne pas galérer au prochain démontage mais je vais m'abstenir    
juste bien les nettoyer avant de les remonter