Reprise du message précédent :
y'a pas un détecteur de charge sur sharan   pour corriger l'assiette des phare en cas de charge éléver !!
 
  ça peut-être ça qui merdouille
 
ou alors ils on fait faire les cablages chez peugeot alors c'est normal
 
 

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oui ?  

Salut à tous
 
Je vais racheter une Clio 1 phase 1 1.2l NRj de 91. Le truc c'est que le ralenti est instable si on met pa le starter...  
La voiture sautille à l'arret aussi. le truc c'est que le tuyau d'échappement est percé donc je pense que le fait que la voiture sautille vient de là, mais pas sur.  
 
Pour ce qui est du ralenti, est-ce que je peux faire quelque chose de spécial pour améliorer ça?  
 
Merci

le regler

 
Oui mais comment?

avec un tournvis sur le carbu non ?

la question est : y'a t-il un crburateur sur une clio de 91

ben je pense que oui

oui les injections sur clio sont apparus en 92 (si je ne me trompe pas)

 
1) nettoyage + reglage du carbu
2) changer les bougies et le filtre a carburant

3) mettre de l'essence .
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

pour régler le ralenti, y'a 2 vis:
une pour la butée du papillon des gaz (pour l'empêcher de se fermer complètement): c'est pour régler le régime du ralenti.
l'autre pour régler la richesse du ralenti: en la desserrant on envoie + d'essence.
ça se fait moteur chaud, de préférence après avoir roulé (ne pas le chauffer au ralenti, ça l'encrasse et fausse le réglage).
tu commences par régler la première vis pour avoir le bon régime de ralenti (dans le doute, 850 ou 900 tours). ensuite, chercher avec la vis de richesse la position qui donne le régime le + élevé. puis tu serres la vis jusqu'à ce que le régime chute un tout petit peu (ou mieux, avec un analyseur de gaz, jusqu'à avoir le taux de pollution le + faible, mais c'est le genre d'outil que seul un garage peut se payer). Si le régime de ralenti n'est pas bon, il faut le corriger avec la première vis (butée du papillon ou vis de régime), et refaire la manip avec la vis de richesse.

ici ils disent que c'est un injection monopoint...
 
C'est une finition NRJ, sur le moteur y a marqué Energy (comme les 1.4 energy 80ch).
Je sais pas si c'est une carbu. Y a un starter si ça peut aider...:whistle:
 
Merci pour vos conseils, particulièrement wave pour les détails...Mais sans schéma je n'y connais pas grand chose...

starter-->carbu
avant 1993--> carbu pour ces moteurs.
donc pas de toute.
pour un schéma, essaye au moins de feuilleter une revue technique en grande surface ou centre auto.

+1
injection monopoint à partir de janvier 93,avant carbu,le mieux c'est de prendre une ou deux revue technique,moi j'ai la HAYNES numero 1884 et la ETAI num 523 pour clio phase I 1.1 1.2 1.4 tout modèles

 
Effectivement, une doc c'est pas mal
Merci

Dites j'ai une autre question :
 
Ca coute cher de faire changer le tube d'échappement et/ou la ligne complete?

la main d'oeuvre n'est pas énorme, les voitures pas trop vieilles ne nécessitent pas de se battre des heures avec un chalumeau pour y arriver.
par contre l'échappement lui-même peut couter assez cher, et parfois y'a des fixations à changer aussi. Là le prix dépend beaucoup de la voiture et du garage. Chez speedy et midas, ils font des devis gratuit, tu peux toujours aller voir, ça n'engage à rien. Au pire tu dis que tu dois attendre un peu pour avoir les sous, et ensuite t'es pas obligé d'y retourner.

 
Merci ²    
Tu t'y connais bien toi dis donc...
 
Je m'inquiétais pour le prix parce qu'un pote m'a sorti qu'une ligne d'échappement complete valait 5000F. Moi je dirais plutot que c'est le prix d'une ligne sport ça...

Déja avec 3000F tu fais la ligne complète d'une 605 qui a 3 silencieux je croite

si t'as pas de catalyseur, nan, c'est pas trop cher....
 
si t'as un catalyseur, aie aie aie, la note va gonfler violemment

si t'a le temp tu peut passer voir dans un centre norauto ou autre du genre ! ils ont souvent tout un stock de ligne ou pieces sur place
pour les tarifs je dirais juste un tube t'en à pour quelque chose comme 40/50?  le silencieux dans les 70/80?
Mais c'est vraiment de l'a peu près
 

je l'ai fait moi même sur ma clio RT 1993,j'ai acheté les pieces chez renault au magasin pieces de rechange,j'en ai eu pour environ 168?,par contre j'ai juste changer le silencieux et le pot detente c'est à dire la moitié de la ligne,la partie arrière

 
C'est effectivement ce que j'ai lu...
Les modèles avant 93 sont censés ne pas être catalysés. Mais j'ai lu sur le site de norauto, qu'un pot percé ou un tube percé sur une ligne non catalysée n'influe pas sur le controle pollution.
Hors sur cette voiture, le controle pollution est à refaire avec obligation de contre visite...

faut voir aussi la carburation
 
Si comme tu le dit le ralentit merdouille ! ajouter a ces nouvelles infos ! la carburation est peut-être effectivement dérègler

 
Ca va vite à régler.

pas pour le ct

 
Arf.  
 

 
Mais sur le ct y a pas le ralenti à régler, c'est juste le controle pollution...
Ca peut être lié?

Putain je crois que je vais pas la prendre cte caisse finalement...
Ca fait beaucoup d'incertitude...
 
Si je me retrouve avec 300? de réparations et de mise à niveau pour valider le CT chui mort.
 
Merci à tous pour vos réponses.

oui, au CT sur les voitures essence ils mesurent la pollution au ralenti uniquement.

 
 
-->Il a un 1L4 16V essence je crois me rappeler
 
Je ne savais pas qu'il y avait de telles différences de consommation entre du SP98 et du SP95, vous confirmez
Parce que si c'est vrai ça pourrait etre interressant pour moi et mon 405 1.6L carbu double corp qui fait du 11L/100Km avec du SP98  
 
Sinon, j'ai fait un plein et roulé sans dépasser les 3000tr/min et un autre plein en poussant régulierement dans la zone rouge et surprise : je consomme autant dans les deux cas, est-ce que mon carbu est mal réglé ou qu'il y a quelquechose d'autre?
 
A part ça, il faut que je fasse ma vidange tous les combiens sur cette voiture, mon père qui avait la meme m'a dit de la faire tous les 15000 Km mais lui il n'avait pas le pied aussi lourd que moi
Qu'en pensez vous ?

je vais pas rentrer dans les détails des différences SP 95/98, y'a déjà eu des topics complets dessus. Mais disons juste que ça dépend des voitures, y'a pas de généralité.
sinon pour ta consommation c'est pas normal. mais sur un carbu, quand tu restes à bas régime, il faut éviter d'appuyer à fond: pas assez de turbulences dans le collecteur (surtout au niveau du papillon des gaz), et le mélange est moins bon. Je te dirais bien d'éviter d'ouvrir le 2è corps en-dessous de 3500 tours, mais sur ton carbu je crois que c'est pas ton pied droit qui décide.

 
Quand à bas régime, j'appuie à fond, je ne reste pas longtemps à bas régime

sur les premiers rapports, oui.
mais quand tu appuies à fond, la pompe de reprise envoie une grosse giclée d'essence. Alors si c'est juste pour 2 secondes d'accélération, c'est pas bon. Surtout qu'à bas régime tu accélères à peine moins en appuyant 2 fois moins.
si c'est sur les derniers rapports, ça va mettre longtemps à accélérer avec un mauvais rendement.
dans tous les cas (toujours sur un carbu), le mieux est d'arrêter d'appuyer davantage à partir du moment où ça ne change plus beaucoup la puissance fournie. Quitte à enfoncer devantage le pied une fois que le régime a augmenté.

 
Je suis entierement d'accord avec toi, je n'appuie pas à fond sur tous les rapports, j'appuie toujours progressivement pour tous les rapports.
D'ailleurs si j'appuie à fond le moteur ne prend pas bien ses tours, comme si le mélange air/essence était trop riche en essence. D'ailleurs c'est très possible au vu de ma conso que le mélange soit toujours trop riche en essence. Si j'ai le temps, il faudrait peut etre que je me tape un démontage/nettoyage/remontage de carbu, ça ne ferait pas de mal

effectivement même si le mélange n'est pas terrible quand on appuie à fond à bas régime, ça doit quand-même pas s'étouffer.
la-dessus, la panne chronique c'est le starter auto...
parce que 11 litres, c'est trop à moins de faire du rallye ou des bouchons.

Plop ici
 
J'ai une laguna 2 de 2003 avec un DCI 120ch elle a 22 000 km  
le moteur a froid et a bas regime ( de 800 a 2000 trs) fait un bruit infernal et un peut metalique (a chaud aussi d'ailleur mais un peut moins)
(comme sur ma 406 avant mais sauf k'elle avait 80 000 km lol) aussi kand je retrograde et que j'arrive au alentour des 2000 trs
Si kk'un pouvait me donner une piste si c juste un reglage ou si il a une piece a changer (encore damned)
ce serai simpas merci

 
Bah c'est un turbo-mazout quoi  : , c'est normal