Reprise du message précédent :

 
en tout cas elle pousse plus fort la micra 1.0 55ch que la clio 5 1.0 65ch
 
 

Si tu sorts pas de la ville , pas plus de 70 , sa passe   avec aucune insertion  
J'ai l'expérience sur clio 2 60cv  
 
T'a pas mal de twingo a 55/58/60cv , vu que t'a une seul 75cv sur les derniers phase    pour parler pas si vieux  
 
Pareil les Dacia pas peinte en SCE pd2pov , comme cité au dessus  
 
Une fois lancer a 110/120 sa tient , mais le délais pour y arriver , 3 jours hors taxe    
Les relances rond points -> 80    
 
Bref tous dépend l'usage
Compte 10cv/100kg pour un ratio raisonnable

Ça dépend totalement de son utilisation. Pour de la ville et petits trajets de nationale c'est très bien adapté.

Et je ne dis pas ça parce que je roule en twingo 1 de 55cv

Mon ancienne polo de 2000 1.4 mpi de 60 ch était étonnamment pêchue, fallait cravacher mais aucun soucis sur autoroute, même à 150 de croisière. Après j'ai parfois roulé avec des veaux pas possibles pourtant censés avoir plus de watts.

Merci pour vos réponses.

Et je trouve quand même ma 206 de 110 ch beaucoup plus péchue que mon ancienne saxo 1.5D même si elle est plus lourde... 1010 kg contre 890 kg.

J'avoue que je ne reviendrai pas en arrière.

Et à l'inverse, entre une Saxo VTS de 120CV pour 930kg et une 206 1.1L de 54cv pour 1010kg, et bien... vaut mieux garder la Saxo
C'est plus un problème de choix de moteur que du modèle.

Celle de mes parents se déplaçait bien.
Il faut juste éviter de doubler un poids-lourd dans une côte à 10%.

Ce qui était bien, c'est qu'il se conduisait un peu comme un essence. Les 58ch se trouvaient au régime maxi (5000tr/min)
 

Rien à voir avec un 1.9d 65 de tracteur de chez Renault.

C'est vrai que a 5000 trs tu avais l'impression de te faire sateliser (coucou Etienne si tu m'entends... )

Je découvre le joies du 1.6 hdi avec son petit turbo tout mignon, bah en vrai c'est confortable a utiliser... du moment que tu veut pas aller dépasser sur l'autoroute  
Par contre le couple de tracteur qui te permet de tout faire en 3eme j'avoue que c'est royal

 
J'ai eu la vieille version 1.4D dans une AX, aucune idée des RPMs car pas de compte tour. Cette version était équipée de la fameuse culasse peureuse  ... Que j'ai d'ailleurs laissé sur l'A4 dans un nuage de fumée blanche dont les autres usagers doivent encore se rappeler  

j'ai vieille polo de 52CV franchement en 3 cyl le couple est assez convaincant, c'est sur, sur l'autoroute tu fais pas le fou mais au quotidien sans probleme

quand j'etais gosse on partait dans les alpes avec LN et visa club chargées comme des mules, 36CV, et ca passait aussi hein
 
mais faut avouer que 300 c'est mieux

si c'est un concours...
Rennes - Tarbes à 3 dans une 2CV avec deux VTT démontés. Le plus compliqué c'était Rennes-Nantes avec les grandes montées ^^ et le seul bout de 4 voies qu'on a pris d'ailleurs.

 
Ma r5 34ch moteur ventoux, c'était une purge des que l'on sortait de petit village / ville.
 
0 a 100 en 28s; vmax 120  

 
 
Vieille R5 TL, rachetée à un VRP qui ne faisait quasiment que de l'autoroute.
Cette charrette n'avançait pas (120/130 avec peine), ça m'avait énervé : j'ai forcé dessus pendant quelques kms d'autoroute.
Mais vraiment forçé : moteur gueulant à chaque changement de vitesse, pied au plancher...
A un moment, y'a eu une sensation bizarre si je me rappelle bien : zou, le brêlon montait désormais à 150 sur autoroute "plate".
Et sa consommation a suivi aussi    
 
Le truc, c'est qu'il faut monter dans les tours, y'a pas de secret.

Fap encrassé ?

Ax 1.0 k-way 45cv. 45 000 km en 27ans : 110 max compteur au départ de Lyon, 140 après le péage de l'Isle d'Abeau 30 bornes plus loin.

Bon, ça a enlevé la calamine mais également la rouille du pot, échappement libre powaaaaaahhh

 
 
"Le truc, c'est qu'il faut monter dans les tours, y'a pas de secret.".Pas trop quand même, il n'y avait pas de rupteur sur les moteurs Cléon à l'époque.

J'ai eu une Renault 16 TL de 60cv qui était loin d'être un veau à l'époque. C'était un moteur de 1.6l  avec une boîte courte et un double carbu. J'ai le souvenir d'une bonne routière avec une mécanique nerveuse, souple et agréable mais qui plafonnait à 150 sur autoroute en partie à cause de la boîte 4 vitesses.

dites, il y a une référence en logiciel à utiliser avec un dongle OBD ? je parle bien d'une appli pour PC. j'ai maintenant une voiture qui roule pas et roulera certainement plus, je suis curieux de tester ce que l'on peut lire et modifier avec du "vrai" matériel.
alors oui si le soft en question est à 500 boules je passerai mon tour et je resterai avec mon truc BT et une appli gratuite sur Android  

Bah..y'avait pas non plus de compte-tours sur la calèche    
 
Elle est morte de sa belle mort : j'ai perdu le demi-train avant droit dans une montée de col
Montée en mode pépouze bien entendu.

Salut au topic,
 
Suite à mon changement d'amortisseurs, j'avais des claquements dans la suspension. C'était mes coupelles pas assez serrées.
 
Comment savoir si elles le sont bien?
 
Avant de réinstaller les amortisseurs sur la voiture, j'avais trop serré les coupelles et elles avaient du mal à pivoter sur leur butée à bille.
 
Quand l'amortisseur est installé sur la voiture, le poids du véhicule écrase les ressorts ce qui fait apparaitre le défaut de serrage des coupelles.
 
Je les ai reserrées, je n'ai presque plus de claquement mais encore un peu.
 
Par contre ce qui ne met plait pas c'est que dans une grande courbe sur voie express, mais voiture est partie en diagonale sans déraper ni crisser des pneus (j'étais à la vitesse limite). Heureusement il n'y avait personne sur la voie d'à côté.
 
D'où ça peut venir?
• Pneu avant trop usé? Sous-gonflé?
• Coupelle trop ou pas assez serrée? Si trop serrée empêchant l'amortisseur de bien pivoter sur la butée à billes de la coupelle, puis-je rajouter une rondelle poir avoir moins à serrer?
• Amortisseur trop performant pour la voiture? (Bilstein B6)

Tu a pas un couple de serrage a respecter tout simplement ?

Est-ce que le train avant est aligné correctement et sans jeu ?
 
Quand tu dis que la voiture est partie en diagonale, est-ce que l'arrière a décroché en levant le pied de l'accélérateur comme le cliché des PSA des années 90 ?
 
Si c'est le cas, c'est possible que les pneus arrière soient trop gonflés ou que les amortos arrière soient douteux.
 
Si la butée à bille était trop serrée, ça fait juste du bruit et quelques vibrations en manipulant le volant, mais ça ne peut pas empêcher de tourner avec la démultiplication de la direction (et la DA). Par contre, ça va user rapidement la butée.
 
Es-tu sûr que tout est monté dans le bon ordre et le bon sens ? Il y a parfois des entretoises et des rondelles/supports qui se montent d'une façon spécifique.
Es-tu sûr que tes amortos conviennent bien à ton modèle de voiture et de ressorts, et qu'il n'y a pas de différences de course/longueur ?

Comment on serre au couple quand il faut immobilier l'axe avec une clé allen    
 

Aucun décrochage, je n'ai pas levé le pied. J'ai tourné le volant, la voiture a tourné mais pas assez, comme si elle avait sous-viré et je me suis retrouvé sur la voie d'à côté.
 
Le train AV passe le CT. Le volant penche un peu pour aller tout droit, ça le fait sur toutes les voitures que j'ai conduit donc ça me choque pas plus que ça.
 
Les amortisseurs AR sont aussi des Bilstein B6, tout neuf.
 
J'ai remonté dans le bon ordre (j'avais filmé le démontage).
 
Les amortisseurs sont le bon modèle pour rester en ressort d'origine.

https://www.amazon.fr/VANPO-dynamom [...] C61TP94V/?

L'axe ne tourne plus quand la coupelle est pré-serrée et qu'il y a le poids de la voiture sur la suspension.
Sinon, tu peux mesurer le bras de levier et la force que tu appliques sur ta clé à pipe .

Effectivement, si ça sous-vire, le souci est probablement devant .

Regarde si les pneus sont bien gonflés et si le train avant est aligné correctement (carrossage et ouverture/pincement). Le CT ne vérifie juste que rien ne soit méchamment tordu sans garantir que ça tienne la route .

J'ai des fourches, elles ne passent pas, l'écrou est dans un renfoncement.
 

La tige tourne encore a cause de l'écrou freiné tout neuf.
 
Je vais vérifier la pression des pneus AV.

Ou si déjà équipé de clés dynamométriques. Un embout clé crowfoot à molette. Il faut juste faire un petit calcul pour adapter le couple.  

Salut le topic  

Je répare ma carrosserie avant que les dégâts soient trop importants, on m'a parlé de synthofer, avant apprêt, peinture et vernis 2K...
Vous validez ou y'a mieux / plus adapté aux petites retouches?
Merci!

Quel voiture ?  
 
Que la partie visible est souvent 1/10 du problème  
 
Autour du pare brise c'est jamais bon  
 
Dans tous les cas sa sera du maquillage bon pour le CT  
Pour bien faire faut déposer le pare brise  

C'est une Golf V et elle va être prochainement en vente donc oui ça sera pour le CT...
Ok ça sera du camouflage mais je veux quand même faire ça un minimum bien...

   il manque plus que cela soit un tdi  
Et t'aura toute la clientèle    
 
C'est un coup a vice caché , t'a des bon exemples sur le topic  
 
Le toit est le pire élément a faire a la bombe , et ce prend le max d'uv donc décoloration  
 
Si c'est un prix de vente <3000€ d'emmerdes pas , elle sera laver une fois par ans au rouleau   un deplacoir  
 
Sinon go carrossier    
Sans facture moins de 200€ l'élément a ce qui ce dit

Ah ouais sérieux seulement 200 balles?
Pas d'intérêt à ce que je le fasse moi même alors...
D'ailleurs comment ça se passe les histoires de vice caché il y a moyen de s'en prémunir ?
J'imagine que marquer sur la carte grise vendu en l'état ne suffit plus...

J'ai dis sans facture   donc t'es pas garanti de la résultat ni de la tenu dans le temps  
 
Surtout une golf , la personne fera pas les papiers  

Les pneus AV étaient sur-gonflés 3.5b au lieu de 3.3b. J'ai un gonfleur électrique, la pression est mémorisée, je ne comprends pas comment le gonfleur a pu mettre plus que la consigne. Il ne fait pas hyper chaud et je n'ai pas roulé des heures.

Des propriétaires de moke électrique ici ?

Hello les gars,
 
Je vais avoir besoin d'un Warrior Enfin ça peut etre un truc tout con niveau autoradio.
 
J'en avais marre d'avoir le gros truc moche d'origine (de 2007...) dans ma smart, donc j'ai acheté une "daube" sur aliexpress mais avec avec CarPlay sans fil et compagnie quand même.
 
J'ai 2 faisceaux noirs / un faisceau jaune / le câble d'antenne coté voiture.
 
Côté autoradio, j'ai un adaptateur pour les 2 faisceaux noirs (qui n'en forme plus qu'un à connecter au cul du nouvel autoradio), a priori le jaune ne sert plus à rien (d'après des videos sur YouTube et d'ailleurs, il ne sert pas à l'alimentation sur l'ancien autoradio) et le câble d'antenne donc.
 
Sauf qu'il ne se passe plus rien pas de jus du tout... J'ai l'impression qu'il y'a des trucs à repositionner côté adaptateur... Mais comment s'y prendre ?... C'est de toutes les couleurs côté adaptateur...
 
Ou s'il y a un adaptateur qui fonctionne direct, je suis preneur aussi, sans avoir à jouer aux dominos avec les cables...
 
J'ai pris des tofs pour les plus électroniciens du topic
 
 

Balance les photos ça m'intéresse je vais devoir faire bientôt pareil que toi  

Les prises ISO je crois sont pas forcément standard au niveau des branchements    
 
Donc récupérer le schéma de câblage sur internet pour ta voiture  
Comparer sur celui de l'autoradio  
 
Chiant , long , mais gratuit et a quasi coup sur fonctionnel  
 
Accumuler les adaptateurs c'est pas une solution  

Balance des photos de tout ça, ça t'éviteras surement de devoir faire des recherches pendant 3 plombes comme conseillé par des mecs qui n'y connaissent rien en électricité

Sache tout de même qu'il est fort possible que l'autoradio de ta 2007 soit commandé via du can bus, il va donc falloir tirer des fils ... Et avoir un peu de matos pour faire 2/3 mesures aussi.