Reprise du message précédent :

Moi c est ce que j aurai fait , du gros HB pour rentrer et régler ça chez moi

Injecter le max de graisse
Le scello pour retenir un max la graisse et permettre au ducktape d adhérer

Je vois pas mieux pour te permettre de rentrer sans la case garage  

Honnêtement les trucs a base de cellophane+scotch j'ai toujours peurs que ça se défasse et viennent s'entortiller autour du cardan tout en agrippant un truc à coté, câble de frein de parking, fil de l'abs....  
 
Je bourrerais au max de gras, pour 500k ca devrait le faire en serrant les fesses :x

Ça c est la soluce du dimanche soir a 500km

Après sinon il decale le retour et trouve un garage qui lui fait direct

un bout de chambre à air découpée avec du scotch

500 bornes ca passe oklm meme avec le souflet dechiré. Ca va juste propulser de la graisse partout ...

+1

Ah la tuile. Je ne crois pas que le duck tape tiendra seul sur le caoutchouc, je mettrai des rilsan à chaque creux du soufflet pour l'aider à tenir et contrôle toutes les heures.
 
Ça me fait penser de contrôler mes cardans pendant que j'y suis.
 
Sinon j'ai tenté de retirer le triangle de suspension côté conducteur avec ma technique de double chaîne, mais ça ne s'est pas passé comme prévu:
https://youtu.be/NcDtpNifivY
 
Le maillon rapide d'une des chaîne a explosé
 
Du coup je suis à nouveau coincé.
 
J'avais bien enfoncé le burin mais à tel point qu'il venait en contact avec ce foutu pivot.
 
J'hallucine que je suis le seul à avoir autant de problème avec les triangles. Quand ils avaient été changés par Peugeot il y a longtemps je me demande s'ils ont pas mis du Eurorepar ce qui rend son démontage plus difficile?

Non non je ne peux décaler en plus il me faut de la pièce vw sinon ça rend l'âme en moins de 20000.

Oui comme ça
Bon du coup je ne sais pas quoi faire.

 
Pour 500km ça craint rien du tout.

 
J'avais aussi eu un mal de chien a virer la rotule sur la 206 : un génie avais balancé du sika sur la tête avant de l'emboiter :')  
J'ai finis par y arriver avec un arrache rotule enfoncé à la masse...  

   
Merci je me sens moins seul
 
J'y suis arrivé. En fait c'est tout con: il faut faire levier avec le pied pour déboiter à moitié le pivot, ensuite (tout en maintenant la pression avec le pied), appuyer sur le moyeu comme pour le rentrer dans la voiture. Ça met le pivot dans la bonne position et il sort tout seul presque sans forcer. Au moins je le saurai pour la prochaine fois. Pas besoin d'enfoncer un burin. Par contre j'ai démonté la biellette de direction pour actionner plus facilement le moyeu.
 
Côté conducteur, le cardan fait office de bouchon, quelques gouttes tomberont forcément, mais j'étais au courant et j'avais prévu un réceptacle
 
Je continue.

En 500km ça va pas finir à sec. Perso au pire j'appliquerais arbitrairement une limitation de vitesse à 90km/h par précaution + inspection à mi chemin.

Merci pour vos avis c'est rassurant.
 
manisque et augmented pensent pareil?
 
Une fois à la maison heureusement que j'ai la Honda, ses soufflets sont d'origine eux!

Faudra changer la tête complète / le cardan en rentrant , pas juste le soufflet  
 
Avec lavage en station en enlevant la roue avec le Karcher , que t'en aura partout  
 
Gaffe en virage , cardan HS sa motrice que dalle et sa tourne pas en tirant l'avant comme d'habitude

Aucune utilité de changer la noix complète si y a pas de bruits ou si c'est pas une Renault de merde  
Un bon nettoyage, de la graisse neuve et basta.

Quitte a démonter pour changer le soufflet  
C'est vrai qu'on est a 30€ près sur hfr    
On vidange au carter cash tous les 60 000  
  et on fait QUE les frais dis par le CT comme tous bon français

Surtout que la Passat est une habituée des changements de soufflets. Le dernier en 2018. Avant ça tous les 20/25000 km.  
Pas compris pourquoi c'est arrivé si soudainement.
 
D'ailleurs le côté droit est percé aussi également mais on en est au début. Je suis bon pour remplacer les 2 super le retour de congés.

 
 
Qu'est ce qui pourrait me niquer 2 soufflets d'un coup? Les chemins de merde de bord de mer/plage non lisses pris à 15km/h? Du sable sur les soufflets qui avec l'abrasion en tournant les aurait percé?
 
Un mauvais équilibrage des pneus ? (Remplacés il y a 3 semaines)
 
Concernant les frais: 150€ pour le remplacement du soufflet côté gauche en 2018.  
Combien pour un cardan/ tête de cardan dans un garage ? A mon avis mini le triple.

De mon expérience perso les soufflets aftermarkt sont souvent de la merde.  
D'ailleurs ca m'a tellement gavé que maintenant je change le cardan entier directement

Les soufflets thermoplastiques sont pas plus durables que ceux en caoutchouc synthétique ?

En tout cas, les miens sont comme neufs à 15 ans / 163 000km. Ça m'avait choqué qu'ils soient durs comme du bois au début.

Bah... l'un des morts (qui aura fait 90000km) vient de chez vw après que le précédent soit mort au bout de 20000km.

Donc, un mec qui passe sa vie a critiquer les pro qui poussent a la conso, conseille de changer des pieces en bon etat et qui ne necessitent, normalement, pas de remplacement. Cocasse  

Si .. d'ailleurs le prix n'est pas le meme non plus. Des soufflets "en dur" t'en a facilement pour 50 balles et tiennent longtemps, quand les autres te coutent 5 balles et se percent pour un rien ...

 
Je connaissais pas, je prend bonne note  

Après à sa décharge, c'est chiant de démonter/remonter la noix, tu t'en fous partout  

Euh, en garage normalement équipé tu démonte pas la noix !!

99% des soufflets percés c'est du a une agression exterieure, les 1% restants c'est du a un problème mécanique sur des grosses prépa. Je pense pas que t'ai triplé le couple de ta caisse donc ...

Salut,
 
J'essaie de m'occuper moi-même peu à peu de l'entretien courant de ma Classe A180 CDI de 2011 (W169). Elle a 140000km. Je roule tranquille et peu (~ 7 000 km/an, avec un éventuel pic l'été les fois où on part en vacances).
 
Après la vidange de l'huile et les filtres (huile, carburant, air, habitacle), j'aimerais apprendre à m'occuper des disques/plaquettes/liquide de freinage.
 
Je me pose quelques questions basiques à propos de l'entretien général du freinage, peut-être pouvez-vous m'aider ?
 
Changement du liquide de frein
 
- Si je veux faire la purge seul, ça marche bien l'Eezibleed (ou l'équivalent Carter Cash) ? J'ai aussi entendu parler du Vizibleed, mais il semble introuvable à la vente. Il y en a un que vous recommandez/déconseillez ?
 
- A part du liquide de frein (si vous avez des marques à me recommander je suis preneur), il y a un autre consommable à prévoir ? Du nettoyant frein pour décrasser les vis de purge peut-être ?
 
- Est-ce qu'il y a une opération particulière à prévoir vis-à-vis de l'ABS ?
 
Contrôle des plaquettes
 
Elles ont toutes été changées en mai 2022, il y a 17 000 km.
 
A l'arrière :


 
A l'avant :

+ l'autre côté imprenable en photo à travers la jante mais d'épaisseur similaire
 
=> J'ai l'impression que j'ai encore pas mal de marge ?
 
Plus généralement, en l'absence de problème au freinage (ex : bruit, vibrations, pédale plus molle/dure, etc...) :
 
- J'imagine qu'un contrôle visuel de la plaquette extérieure à chaque roue est suffisant pour se faire une idée de leur usure ? Il n'y a pas besoin de démonter la roue pour mesurer l'épaisseur de la garniture ou chercher à contrôler la plaquette intérieure ?
 
- Avez-vous une technique simple à recommander pour déterminer, en jetant un oeil comme j'ai pris les photos, à quelle épaisseur restante changer les plaquettes (exemple au pif : quand la garniture fait la moitié de l'épaisseur de leur support, ou autre) ?
 
Contrôle des disques
 
Toujours en l'absence de problème au freinage :
 
- Je suppose qu'il n'y a pas besoin d'acheter un palmer, un contrôle visuel/au doigt est suffisant ? Je m'assure que les disques soient lisses et réguliers, sans fissure ou brûlure, et que le doigt n'accroche pas franchement le bord extérieur quand je le glisse du milieu vers le bord ?
 
- Si je change les disques tous les 2 jeux de plaquettes, je devrais être tranquille ?
 
Changement de disque + plaquettes
 
J'ai trouvé ces 2 tutoriels AutoDoc qui semblent bien faits pour mon modèle, pour le train avant et pour le train arrière.
 
Je n'ai pas repéré d'opération qui me semble trop compliquée, mais je me demande tout de même :
 
- Quelles marques privilégier pour les pièces de freinage : Bosch, TRW et Brembo ? Pour les filtres, je me limite généralement à Bosch, Knecht, Mann Filter ou Purflux. Valeo, les avis semblent moins unanimes, je ne sais pas trop si je dois l'inclure dans la liste.
 
- Je n'ai pas encore de repousse-piston. J'imagine que ce type de mallette universelle fait l'affaire ? J'ai aussi vu ce système à cliquet, mais ça m'a l'air d'être moins universel, si jamais je change de véhicule par la suite ?
 
- Il appliquent du produit d'un tube bleu à 4:35. C'est du lubrifiant ou de la graisse, j'imagine ? Vous sauriez me dire ce que c'est exactement ?
 
- A part ce produit et de la graisse au cuivre pour le siège de disque de frein, il n'y a pas d'autre consommable à prévoir ? Je vois à 5:12 qu'il met un produit LiquiMoly sur le filetage des vis, mais ce produit semble déjà déposé sur les vis vendues avec les kits de plaquettes de frein.
 
 
 
Désolé pour le pavé, j'ai essayé d'être synthétique mais exhaustif.
 
Merci pour votre aide

 
Ca veut dire quoi "normalement équipé" ?
Je parle du gars perso qui le fait, pas du pro. Je connais personne qui a une pince a soufflet a la maison, donc tu vire la tete pour passer le soufflet.

Ca me fait penser que je dois en changer un sur le Master, le rebouchage à base de mastic PU n'a pas fonctionné cette fois-ci De mémoire c'est tellement chiant à faire

Tag : psa / bluehdi / adblue  
 
Juste un bref compte rendu pour ceux qui auraient un soucis similaire.
On va faire court, les systèmes de dépollution NOx à base d’injection d’urée (ad blue, 2/3 eau distillée + 1/3 acide) sont pas super fiables chez psa.
Dans le temps l’ad blue cristallise et ça vient planter le système, avec un message laissant 2400 ou 1100 km pour réparer / remplir avant interdiction de démarrer.
Les concessions sont parfois compréhensives et remettent le compteur à zéro, surtout pendant les congés.
Sinon c’est réservoir pompe et électronique pour 1200 euros et on peu espérer 50% si la bagnole vient du réseau et à moins de 5 ans.
Des rappels ont eu lieu selon les moteurs.
 
Si ça merde vérifier le bouchon qui doit pouvoir laisser passer l’air (ils sont changés en concession) sans d’obturer avec des cristaux. L’injecteur est assez accessible aussi et se nettoie à l’eau et à la brosse à dent.
 
Si voyant « remplir le réservoir » même réservoir plein :
Purger à l’eau distillée voir à l’eau du robinet chaude si région peu calcaire. Faut de l’eau clean sinon ça reforme des cristaux plus vite.
Pas besoin de démonter (même si on peut sauter les durites). Une vidange externe avec tuyau suffit, à faire 2 ou 3 fois et en faisant tourner la pompe plusieurs fois (alim directe ou simplement mettre le contact - éteindre plusieurs fois ; on entend la pompe tourner).
Après 24 h et trois cycles de purge j’ai vu le voyant s’éteindre.
On remet de l’ad blue mais le circuit contient encore pas mal d’eau donc très vite on a un voyant + message « qualité ad blue défectueuse »
On repurge à l’adblue (Leclerc, pas cher) et ça part en 24h.
Ensuite on se tape un voyant antipollution / erreur moteur mais pas de compteur ni de mode dégradé.
En roulant encore deux jours le voyant s’éteint, pas d’erreur résiduelle visible dans les logs.
Une dernière purge et mettre un produit anti cristaux au remplissage, basta.
 
 
/ ma pijeot est tombée en marche

EEzibleed je suis mitigé, si tu laisses sous pression ça te remplit ton bocal de liquide de frein donc obligé de vider après, et parfois ça fuit donc faut nettoyer
Tes plaquettes sont largement encore bonnes. Les disques il faut vérifier l'état de surface (creux, couleur, bordure) et mesurer. J'ai envie de dire si on te dit rien au CT laisse comme c'est, tu verras quand tes plaquettes seront usées ce qu'il en est.
Les marques que tu cites sont OK.
Repousse piston j'ai un équivalent de la malette, ça fait le taf.
La graisse qu'il applique c'est sur les coulisseaux, tu peux mettre de la graisse au lithium ou de la graisse marine / agricole... même la cuivrée ça doit pouvoir faire l'affaire. Tu peux mettre du frein filet bleu (le produit de la dernière vidéo) sur les vis au remontage éventuellement.

Le plus gros problème de l'Eezibleed, c'est de réussir à colmater les fuites un peu partout avant de commencer.

 
J'ai testé le purgeur Carter-Trash totobest à 12 balles que tu link, branché sur la roue de secours gonflée à 1 bar,  
c'était la première fois que je réalisais cette opération & ça a parfaitement bien fonctionné.
 
Prévoir une seringue pour vider le réservoir de LDF, le remplir de liquide neuf & brancher le machin, après c'est un jeu d'enfant. (en respectant l'ordre de purge du véhicule).
 

 
Pas de marques à recommander, en revanche, s'assurer d'utiliser du LDF compatible avec le véhicule (dans mon cas, il était prescrit du liquide "low viscosity" pour une histoire d'esp...).
 

 
Sur ma guez, pour faire les choses correctement, il aurait fallu d'après la RTA brancher la "valise" afin d'ouvrir les électrovannes (?) du  bloc ABS lors de la purge mais faute de grives...
 

 
Quand le voyant s'allume ?    
 
Tant que l'usure des plaquettes semble uniforme, amha pas de quoi s'inquiéter.
 

 
Il y a une côte d'épaisseur mini à respecter pour les disques. Après, l'état visuel peut également être un bon indicateur...
 

 
Est-ce bien nécessaire sur ton véhicule ?, perso, je n'ai jamais eu besoin de cet outil.
 

 
Je ne saurai dire de quoi il s'agit exactement, mais prudence en fonction du véhicule, sur ma BM par ex, il est totalement proscrit de graisser (ou d'appliquer quoique ce soit) sur les colonnettes/guides d'étrier.
 
Seule une petite quantité de "compound" est prescrite, & ce à des endroits bien spécifiques.
 
Idem pour la graisse cuivrée çà & là..., si ce n'est pas spécifié dans la RTA, je préfère m'abstenir...
 
 
 
 
Edit: & prévoir une clé dynamo afin de respecter les couples de serrage, c'est pas plus mal !

Je confirme on s'en fout de partout.
 
Avez-vous une alternative à conseiller? Pomper à la pédale avec un clapet anti-retour sur la vis de purge?

 
Ben je dois avoir du bol alors puisque zéro fuite & rien à coté !    
 
Sur plusieurs tutos concernant ce système, beaucoup pense qu'il faut tarer la pression à 1.4/1.5 bars. Or sur la notice, il est précisé qu'il s'agit de la pression maximale à ne pas dépasser & qu'une pression de 0.7 à 1 bar est généralement suffisante.
 
(Après sur les tutos/vidéos Utube, y'a des mecs pas forcement doués non plus... , un oublie de monter le joint, l'autre ne surveille pas le niveau mini du réservoir & balance de l'air dans tout son circuit de freins/embrayage   ).  

J'ai commandé un systeme qui fait l'inverse : par aspiration.
https://fr.aliexpress.com/item/1005 [...] pt=glo2fra
 
Il est pas encore arrivé, je ferais un retour içi à terme.

Tu as un modèle collector!
 
Tu l'as depuis longtemps?
 
La première fois le mien a parfaitement marché, puis chaque 2 ans il fuit, je pense que le joint du bouchon se fait attaquer par le LDF. Depuis je mets seulement 1-1.2bar de pression max, je sers assez fort le bouchon et l'enroule d'un chiffon.
 
Les joints de ma grosse seringue en plastique ont connu le même sort: première fois parfait, puis les joints ont commencé à gonfler et se déformer alors que j'avais soigneusement nettoyé après usage.

Ben non, comme dis plus haut c'était une première pour moi !
 
On sait que le LDF peut-être agressif avec certains matériaux, j'ai bien nettoyé le purgeur (avec du nettoyant frein P-E tout aussi agressif   ), on verra bien aux prochaines utilisations.
 
Dans l'absolu, si je dois remplacer quelques joints &/ou tuyaux pvc, c'est pas la mer à boire non plus...  
 
Pour les seringues, lorsqu'on utilise du matériel prévu à l'usage, c'est généralement précisé si résistant au LDF.

 
interressant, tu le sors d'ou ce process ?

une pensée pour le  jambon

120km effectués, arrêt minute dans 15 bornes. Serrage de fesses.
 
Ma fille de 2 ans est relou comme pas possible.
 
Points m'a dit pas de manouchage possible. Donc yolo.
 
Je roule stabilisé à 110.

Au fait, l'admission du turbo a tenu les mille bornes du retour