Reprise du message précédent :

Yep généralement c'est sur le phare, mais pas la dérive par contre enfin je l'ai jamais vue mais ça doit se trouver sur une RTA

 
oui c'est une durite genre reniflard on dirait plutôt

Et ça renifle quoi ?

Les vapeurs d'huile

vapeurs d'huile vers valve PCV

apres qques recherches c'est exactement ça :
Tuyau reniflard d'huile
https://www.toppiecesauto.be/fabricant/vaico/22287372

tu vois que le tuyaux a en fait une surcouche de mousse autour, c'est juste ça qui est abimé ( a confirmer )
 donc ton problème ne vient pas de la

enleve ton cache, mets ton flash et regarde le tuyau d'admission d'air du turbo a coté
 
bouge le voir s'il tient bien et suis le vers le bas voir si tout est bien fixé, emmanché
 
si ta une prise d'air dans ce tuyaux tu perds toute pression de turbo et plus de puissance, comme tes symptômes
 

 
et coté intercooler
 

 
coté opposé : le charge pipe en plastique - qui est assez fragile - fait aussi un check voir si rien ne bouge, pas de bout de plastique cassé ou pattes cassées
 

J'ai trouvé un type qui fait de la mécanique depuis chez lui (5 étoiles sur google, le seul qui décroche le téléphone).

C'est bien ça, ça avait sauté là :

Ça  a été un peu long parce qu'il l'a declipsé du bas pour le remettre dans l'axe et ensuite il a galéré avec un clip en plastique difficile d'accès.

En revanche, en haut, c'est un quart de tour...

Il a tiré dessus comme un malade après pour tester, ça bouge plus.

30 balles en liquide, j'ai failli rajouter un bisou

parfait  

c'est marrant je re regardais tes photos apres et j'avais vu que c'etait déboité exactement la + la trace d'huile ( mais je voulais pas spammer le topic )

je regardais cette video pour voir le système de fixation, c'est un quart de tours avec des pattes ( système bien foireux )

ça devait fuire depuis un moment en fait, c'est pas impossible que le systeme ai pris un coup en se declipsant en charge, donc pense a vérifier régulièrement

a regarder pour toi pour bien comprendre comment ça se fixe et s'enlève  ( début et fin video )

ce tuyau coute 40 balles : ref 05E145673E

How to replace 1.5 TSI spark plugs VW Audi Seat Skoda

tu t'en sors bien au final donc

Et les traces d'huile je m'inquiète ?

J'ai la révision avant la fin de l'année j'en parlerai du coup.

non c'est normal car l'air est gras - ça montre juste que ça fuyait depuis un petit moment et ton accélération en cote en charge et fini de faire declipser le tuyaux ( c'est le bruit que ta entendu )

si le tuyau tient bien, pas de souci mais pense a checker de temps en temps qd meme - le plastique a du manger un peu dans l'affaire

au pire a la prochaine révision fait le changer c'est pas une pièce couteuse

Impeccable  
Avant de rentrer chez moi je m'étais arrêté pour vérifier si j'avais pas un mp ou quoi au cas où

Et mettre du au cas où c'est pas une bonne idée ?

 
   
 
Le bisou tu peux lui faire sur les couilles    
 
Une garage t'aurait pris 10x ça juste pour le diagnostic

Le type me disait que pour faire les bougies, faut virer cette pièce.
Potentiellement ça a été mal remis, par Seat...

pouet ici,
j'ai deux fils coupés dans le faisceau qui va dans la portière. je vais bricoler de la rallonge, mais j'ai besoin de sortir les cosses/pins de la prise et je comprends pas comment ça tient, comment c'est verrouillé.
j'ai bien défait la prise côté portière ça ça va.
c'est sur une Xsara de 2003.

 
merci

tournevis électricien plat

ou kit amazon dédié

ça a l'air tres simple c'est juste une petite languette plastique

regarde ici : il explique  https://video.latavernedejohnjohn.f [...] tart=8m48s

Sur un camping car sur base Fiat Ducato 2004 (2.0 ou 2.2 diesel), le CT est passé en contre visite à cause d'un manque d'efficacité au freinage à l'arrière.
Les tambours/mâchoires ont étés vérifiés et le système a été purgé, cependant cela ne suffit pas, ça freine toujours assez mal.
C'est un système sans ABS, la pompe à vide aspire bien, la pédale se durcit lorsqu'elle est actionnée moteur non tournant mais ça ne monte pas à un point où c'est "très dur".
Votre avis ? On pencherait plutôt sur le maitre cylindre.
Merci

Faut étudier le système , en général t'a une seul durite + répartiteur / limitateur pour l'arrière  
+ Gros volume donc compensateur de charge ou connerie dans le genre    
A étudier comment cela est fait

ho merci j'ai fouillé mais j'avais pas trouvé sa vidéo, ça a l'air tout con en effet (jm'en doutais) j'essaye ce soir.

Il y a des spécialistes du pneu ici ?

J'ai changé de marque de pneus, pour de l'entrée de gamme, du Laufenn GFIT EQ+, une sous-marque d'Hankook :
https://www.laufenn.com/fr/front/fr [...] eq_plus.do

je remarque que ces pneus ont tendance à avoir des flancs "mous", moins rigides que mes anciens de marque Michelin, par exemple si je secoue la voiture à la main latéralement alors je vois que les pneus bougent légèrement au niveau des flancs, il y a une élasticité sur ces pneus que n'avaient pas mes anciens pneus,

en conduite ce n'est pas gênant, mais ça m'inquiète un peu pour la longévité du pneu cette grande souplesse, avez-vous remarqué sur ce phénomène sur du Hankook et ses sous-marques ?

J'aurais dû partager mais le maitre cylindre actuel est un Bosch ZML 60526, il y a 4 durites en sorties donc je suppose une pour chaque système de frein ?

Hello le mécanos

J'ai donc fais ma petite vidange pre-depart en vacances. Et.... en passant sous la caisse j'ai remarqué un tas de graisse sous le soufflet de cardan côté boîte  

Ça a l'air très récent puisque la graisse est "propre" et qu'il en reste pas mal dessous.

En fait l'un des colliers de serrage s'est fait la male, celui côté boite... Le soucis c'est que je ne peux pas mettre un collier à vis ni même un rizlan parce que le truc tourne très près du bloc. C'est des sortes de colliers sertis, pile à la bonne taille (enfin visiblement pas tant que ça).

Je pars demain matin, du coup je cherche un HB suffisamment costaud pour tenir jusqu'à l'arrivée (~1000km). Je vais chez ma sœur et son mec est mécano donc après ça ira.
J'ai tenté le câble électrique 2.5 rigide dénudé, mais ça tient pas... J'aimerais aussi autant que possible ne pas niquer le soufflet et ne pas avoir à virer le petit collier en place qui permet quand même que le soufflet reste en place bien que pas étanche d'un côté...

Bref, HELP!

Si tu as un détaillant de pièces auto pas trop loin de chez toi tu peux voir si ils ont pas un kit universel de soufflet de cardan en stock.
Tu auras un sachet de graisse pour refaire le plein et les colliers.
A voir si ils peuvent te sortir graisse + collier.

Ce qui m'ennuie c'est que tout est bien en place et pas abîmé... dans l'idéal j'aurais juste à remettre un collier
Mais l'espace est vraiment rikiki

Honnêtement c'est vite sorti un cardan.

https://www.amazon.fr/BIGP-Colliers [...] 066&sr=8-9

Il vaut mieux que tu te fasses c*ier une bonne heure maintenant que faire un HB foireux en prenant le risque d'exploser ton cardan et mettre du gras partout.
Et pour avoir le chic d'acheter des voitures au cardans explosés,c'est pas drôle du tout  

Le but c'est juste de trouver un collier (genre ce kit si le diamètre est bon)
Si tu as réussi à passer un câble électrique tu devrais réussir à passer un collier.  
 
Mais si tu comptes partir pour 1000 bornes autant partir sur quelque chose de correct.  

Un rizlan inox c'est quoi, 0,2mm d'épaisseur ? Ça devrait passer sans problème, par contre il faut la pince adéquate pour le serrer comme il faut, à la main ça n'ira pas.

C'est côté boîte.... Donc ça sera plus une journée de taff qu'une heure à mon avis
En plus je ne connais pas la techno et la manip sur cette caisse.
De la graisse il y en a déjà pas mal.

Je suis passé au garage et il me dit que sur ce genre de soufflet rigide, les colliers crantés et autres ne fonctionneront pas,que ça se déboîter au premier virage. Et c'est vrai que le collier d'origine est vraiment costaud, doit bien faire 3mm d'épaisseur et est serti au milieu.
Il m'a conseillé d'acheter un kit de soufflet OEM avec le collier et de le sertir. Ou de tout changer. Mais niveau délai ça passe pas  

Je crois que je vais tenter le collier cranté et partir avec un pot de graisse et du papier absorbant
Dire que si j'avais pas voulu faire une vidange j'aurais rien vu...

Merci pour les conseils en tout cas

Je plussoie la réponse de ton garagiste : j'avais tenté riselan, collier à vis... Le seul truc qui avais tenue un peu c’était du fil de fer très fin qui entourais de plusieurs tour le soufflet et serré comme un malpropre à la pince.

J'en profite que vous parliez de ça : je vais avoir les biellettes de directions à faire sur ma rougne. Donc, va falloir sortir et remettre les soufflets de la biellette axiale.

J'ai vu qu'ils étaient tenus par des colliers à pincer, comme ceux des cardans, mais plus petit.

Ca passe des colliers à visser dans ce cas ? Y a pas vraiment de contraintes mécaniques ('fin pas sur les soufflets quoi, ils ne tournent pas sur eux-mêmes) non ? Je me dis que ce sera sûrement plus simple au remontage

Le mieux c est de chopper la pince qui va bien sur amazon

+1000

Les colliers Oetiker se vendent au détail .

Ça se serre à la tenaille, avec un peu de doigté et sans payer une pince à usage quasi-unique pour un paquet de ronds .

remets juste un collier te prends pas la tete, ça va tenir pour ton trajet unique

a chaque pause tu jettes un oeil

prends 2 Oetiker a vis : solide mais pas besoin de la pince de merde ( x2 pour avoir un de secours au cas ou )

jai regardé l'eclaté ça se détaille pas mais vendu en jeu soufflet ( pas cher ) : REF 3287F3

l'info importante c'est le diamètre

• 22 mm le petit collier
• 58 mm le grand

Bonjour, quelqu'un a un spécialiste Mercedes a me recommander dans la région Paca ?
 
Un ami a son compresseur de clim HS et malgré le remplacement, il se met en sécurité. Un garagiste suspecte une mise en sécurité du calculateur et seul Mercedes peut le reprogrammer... Mais a 300 balles le diag seul, c'est un peu emmerdant.
 
C'est un ML de 2013.
 
Merci !

Sauf que ça ne s'ouvre pas donc faut retirer le cardan pour le passer ...

Ceux en photo s'ouvrent sans aucuns problèmes

J'ai essayé les deux, bien que mon garagiste m'ai dit que ça ne tiendrait pas.
MAIS en fait dans les 2 cas, à la rotation ça ne passe pas, c'est vraiment très proche d'une partie de la boîte...
J'ai fais le gitan du coup, fil de fer tressé par 4, serrage de bourrin à la pince, advienne que pourra !
Bon clairement ça va niquer le soufflet alors faudra passer par le démontage du cardan et remise d'un soufflet neuf mais ça sera fait chez le beauf avec tout le matos qui va bien.
Je fais le trajet en 2 fois avec pause de 3j à 500km, si ça a recraché je prend le pistolet à graisse et ça ira bien (j'essaye de m'en convaincre ).

Merci à tous pour vos réponses et conseils

Après honnêtement, au pire tu vas fusiller le cardan c'est pas non plus la mer à boire

J'en suis là de ma réflexion
C'est juste la casse / dépanneuse / rester x jours sur le carreau sur le trajet des vacances qui me fais chier.

Mais au final si j'étais pas passé sous la caisse je serais parti comme ça sans même recharger en gras