Reprise du message précédent :

Oui ba fallait venir dire ça hier, ça m'aurait evité un aller-retour chez Feu Vert  

Attends j'en rajoute une couche, pour quelques cl t'aurais pu mettre de l'eau

Cette fois, toutes les bougies étaient bien pré-réglées à 0.9mm.  

Ils s'améliorent chez NGK.

Par contre, la graisse fluorée diélectrique BERU ZKF01 est en rupture partout. Il y a quoi d'autre pour graisser le manchon et la porcelaine ?  
Les trucs à base de silicone ne me plaisent pas. (si les manchons sont en caoutchouc VMQ, ce qui est quasi sûr, c'est la cata)

Merci.

J'ai pas besoin de 100g mais j'ai apparemment pas trop le choix ?

https://www.ebay.fr/itm/225585516571

Il y a l'équivalent en marque Hitachi, mais encore plus cher.

Wé mais l eau de la patte de l expert  

Coucou !

J'ai toujours un bidon de mélange d'huiles 5W30 pour mon puretech 1.2 82cv.

De la total et de la mannol qui sont toutes deux de la norme PSA machin, mais l'une en C3 et l'autre en C2.

Comme c'est ouvert mais pas encore trop vieux (<1 an) j'aurais bien fait une vidange intermédiaire avant de partir en vacances (~2500 bornes en 2 semaines) avec ça. Comme ça je l'utilise avant que ça daube et je pars plus serein.

Bonne ou mauvaise idée ?

Pas de risque.

Sauf si le changement de préco récent (5W30 Ineo RCP ACEA C3 norme Stellantis truc) vise aussi les versions atmo. (donc ACEA C2, c'est pas top)
A vérifier.

Perso, si c'est le cas, j'utiliserais une de ces huiles à la nouvelle norme Stellantis (Total, Mobil... peut être d'autres maintenant)

Elle a peut être quelque chose de spécial pour réduire l’encrassement des segments au passage, plus détergente que la normale, on sait pas. Elle a pas encore été analysée, j'ai l'impression.

Je vais le faire comme ça, de toute façon je roule déjà avec la C2 Mannol.

Et je ferai une autre vidange à la rentrée / fin d'année avec changement de filtre et tout le bazar. Ça sera toujours mieux d'avoir de l'huile propre en attendant et ça m'évitera de la balancer.

N'empêche c'est pas clair leur truc, j'arrive pas à avoir une info fiable et définitive pour ma version du bouzin.

Bon, ba c'est pas le refroidissement qui a posé problème...

Je crois que mon turbo a explosé, à 30min de l'arrivée.

Journée bouchons++ par 37°C, quand ça reroulai j'ai accéléré en montée à 140kmh, j'ai senti une secousse, un gros pshiiiiit côté droit du capot et une perte de puissance.

Voyant EPC allumé, et quand je demande de la puissance, genre en montée, j'entends un sifflement et j'ai aucune puissance.

J'ai réussi à éviter la dépanneuse sur l'autoroute en y allant molo, 80kmh dans les montées...

C'est le turbo ?

Une durite déboitée ou explosée ?

Ha... mieux...

J'ai pas ouvert le capot,  on a déjà 3h de retard pour la loc

+1 Faut espérer que ça ne soit qu'une durite (en sortie de turbo à priori, vu que tu l'entends toujours souffler).

   
La par contre c'est de l'inconscience  
Turbo chaud + alimentation en huile  
Durite qui peut trainer sur un cardan si coupé ou sur autre chose  
Tu peux avoir départ de feu ou sérieux problème    
Sans même parler de la casse potentiel

Ça m'est arrivé sur ma megane 3, un boom suivi d'un bruit d'aspirateur et un son moteur bien plus sourd.

La duite c'était déboitée juste avant l'admission.

Attention l'air n'est plus filtré donc gros risques si on passe dans de la poussière.

Donc je descends regarder sous le capot quoi ?

Salut

Peugeot Expert 2020 105kkm 2L 150ch.

Depuis l'acquisition en 2022 il y a toujours eu un truc louche avec l'embrayage. La marche arrière en côte a toujours engendré des à coups.

En ce moment on déménage. On tracte pas mal. De retour d'un A/R de 1100km avec remorque, de légères vibrations se font sentir lorsque le couple est élevé (en côte, à bas régime, en accélérant un peu plus fort etc)

On me dit volant moteur, embrayage, cardan ?

Vous en pensez quoi ? On a encore 3/4 aller retour à faire avec.remorque ou van/chevaux. On peut prendre le risque ou vaudrait mieux consulter en urgence ?

Quel timing  

Ou tu suis le gros tuyaux d'admission
C'est fort possible en effet que ça soit une durite déboité
Ou coupé en 2

Bon, y fait super chaud là dedans mais je vois rien de particulier.

Tu fais quoi demain matin ? J'suis à côté

À droite du moteur :

À gauche :

Hey, c'est pas ça ?

C'est quoi le meilleur tuto pour le réglage des phares ?    
 
Merci.

Ca n'est p'tet pas tout à fait ton moteur mais ça y ressemble et voici comment je comprends que c'est foutu côté admission :

Si t'as une perte de puissance et que c'est dû à une durite déboitée/fendue (c'est juste une hypothèse), alors c'est soit celle qui va du turbo à l'échangeur, soit celle qui va de l'échangeur au moteur.

Le petit tuyau que tu montres, aucune idée de ce que c'est. Il est déboité ? Une photo sans cache-moteur permettrait d'y voir plus clair.

Si t'as quelqu'un qui peux t'aider, tu peux tenter de sentir/détecter d'où viendrait l'éventuelle fuite, voire de filmer pour qu'on se rende compte du bruit (normal ou non) que ça fait.

Le tuyau est exactement à l'endroit de ta flèche bleue "turbo".

Y'a bitubo à 500m mais il répond plus

Désolé j'étais pas repassé sur le topic

Demain je bosse je finis a 16h
Je ne suis pas encore en vacance moi  

Au pire tient moi au courant
Je suis pas frais en sortant du taf
Mais si ya possibilité de faire quelques chose au cas où

Après sur ma photo j'ai quand même une durite avec un trou, plus ou moins vers le turbo.

Si je.vais chez AD (on avait été content d'eux plusieurs fois), ils devraient pouvoir me la changer en 5min (ou me dire que c'est pas ça, c'est le turbo qui a lâché ma ptite dame c'est 2000€ et 1 semaine de délai)

La plupart du temps quand le turbo lâche
Tu as le niveau d'huile chute
Et une grosse fumée a l'échappement

C'est pas systématique mais bon
AD oui tu peux aller les voir

Sinon je vais direct chez Roure mais reprendre l'autoroute pour Aubagne j'ai pas super envie

Selon le soucis pas top de prendre l'autoroute c'est clair

Vérifie ton niveau d'huile

Et comme as dis Fouge
Essaye de faire une vidéo
En la déplaçant un peu partout en essayant d'écouter en même temps si tu perçois d'où peut venir le sifflement
Avec quelqu'un qui donne de léger coup de gaz pour faire siffler le turbo
 et de l'héberger

Peut être simplement une durite percée ou déboîtée.
 
En tout cas ta durite semble bien éclatée  

Nana mais il a déjà mis la photo juste au-dessus hein

Terrain plat, nuit, mur 10m devant, un scotch à hauteur de l'ampoule, un scotch x% plus bas (généralement 1 ou 2%) et tu règles + la dérive si t'as la foi

Du coup "ça arrive" ?

C'est la chaleur des bouchons pendant 6h qui l'a fragilisée ?

C'est quoi son ptit nom à cette durite ?

Je suis en train de faire le tour des garages Peugeot. Comment dire...
En Août demmerdez vous.

 
Moi j'ai eu un truc qui ressemblait c'était la grosse durit de l'échangeur d'air du turbo qui a pété.
le plastique dur devient cassant avec le temps et la chaleur.
C'est connu sur mon scenic m'a dit le gars de Renault.
Tu te dis"une durite ça va pas trop cher" mais rien que la pièce est grosse et coute 260€ et faut 2h de MO car démontage du pare choc et calandre pour accéder
 
 

Oui ça peut arriver, ça se fragilise avec les années.
 
C'est vraiment connecté au turbo ? On dirait une durite d'huile de turbo ou alors le retour de vapeur d'huile. C'est du dur dessous ou alors c'est vraiment percé et ce qui circule s'en échappe ? Aucun fluide qui en sort ?
Peux-tu refaire la photo sans le cache moteur pour voir d'où ça vient et où ça va ?

Comment ça se retire le capot ? Je tire dessus ?

le cache ou il est ecrit TSI ?
oui

Je me rappelais plus où j'avais vu le %. Je viens d'aller voir, c'est marqué 1% sur la patte de fixation du haut.  

Déjà eu 1 fois sur 2 durites différentes de ma passat. Mais plus petites et plus fines: mise en sécurité du turbo, fumée noire etc.
 
Je dirai "la vieillesse".

Yep généralement c'est sur le phare, mais pas la dérive par contre enfin je l'ai jamais vue mais ça doit se trouver sur une RTA