Reprise du message précédent :
oui ça ira très bien  

juste pas oublier qu'il faut pas prendre d'élan et donner un grand choc avec une sangle statique, ça arrache les points de fixations et reviens dans la vitre arrière    

vu et revu sur youtube  

Salut,  
 
Sur la Suzuki Swift ( 2011 ) de ma femme, j'ai trouvé plein de flotte ( 1cm ) dans le compartiment roue de secours après de grosses pluies. Le tapis de coffre est détrempé aussi et ça refoule un peu sur la banquette arrière.  
ça a l'air de venir du coté droit.  
J'ai fait le tour du joint de hayon, pas l'air d'avoir de soucis. Y'a de la condensation dans le bloc optique, ça pourrait venir de là ?
 
Des idées ?  
 
Merci

les écoulements d'eau ou le contour du coffre ne sont pas bouchés ?
terres ,feuilles .....

Hello, dans la continuité des questions sur l'huile :
 
Sur le manuel de ma Tucson CRDI 1.7 de 2018 (moteur D4FD), il est préconisé de l'ACEA C2 ou C3. L'huile de référence est la Shell Helix Ultra AP (ou AP-L) 5W30, qui est de la C2.
 
Lors de mes changements d'huile, j'ai toujours mis de la C3. Par contre, je fais le changement tous les ans, au lieu des 2 ans préconisés par le carnet d'entretien.
 
Est-ce qu'il y a beaucoup de différences entre une huile ACEA C2 et une ACEA C3 ?
 
 

 
il y a un poste qui en parle ici : https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] romLogin=1
 
pistes:
-phare fissuré ou non étanche
- tole fendue a la jonction du coffre
 
si ton phares condense, je regarderais la en 1er > le demonter et bien regarder si fissure

Le groupe Hyundai a apparemment rompu son partenariat avec Shell pour faire copain avec Total, du coup je prends cette huile, qui est C3, pour mon CRDI : https://eboutique.totalenergies.fr/ [...] 3-5w-30-5l
Je conviens qu'on a connu meilleur raisonnement que le mien

Avec vos discussions sur l'huile, je me dis que la prochaine vidange, je prendrai une meilleure huile pour mon diesel (le Hilux d4d 2003), je prends de la Norauto de base, car je ne sais que choisir et je me dis que ça ira bien...

En fait, je me demande si ACEA C2 > ACEA C3 ? Ou c'est l'inverse ?

l'inverse
ACEA 4 mieux que ACEA 3 mieux que ACEA 2 etc

apres ya les lettres A/B/C en fonction du carburant / injection / fap et groupes auto

si ton carnet te spécifie Acea C3 > mets du C3

Si ça peut te rassurer, le plus important c'est la fréquence des vidanges, plus que la qualité supposée de l'huile.
Même si perso je préfère mettre quelques € de plus pour une marque connue (et respectant la norme d'homologation constructeur) plutôt que la marque lowcost du magasin, je ne le fais pas en me disant que je peux espacer les vidanges.

Redline ou rien, ton moteur va se transformer en V10 direk    
 
 
Plus sérieusement, là dessus de l'huile basique ça passe du moment que tu vidanges tous les ans sauf si t'en a une utilisation sévère ...

La question c'est de savoir qui fabrique les huiles de marque distributeur. Parce qu'il y a fort à parier que nombre d'entre elles sortent des mêmes endroits, comme pour beaucoup de choses, on paye la marque si on prend de la marque...
Mais comme on ne peut pas vraiment savoir... Les normes c'est quand même une bonne boussole pour une utilisation (et entretien) normale d'un véhicule je pense.

La Castrol super sport 3D fx gentside muscle performance, c'est pour le circuit ou les gcav

 
+1, surtout pour un mazout aussi robuste que le d4d du Hilux qui roule dans des pays où on se fout total des normes.
 
Une vidange annuelle, un rinçage tous les 10 vidange histoire d'avoir l'intérieur du moteur menthe à l'eau et ca roule.

Il y a low cost et low cost.

Il y a d'un côté les bidons d'huile rebadgés (Leclerc, Cora, Intermarché, Norauto, Oscaro, Feu Vert...) qui viennent de chez Cipelia (Igol, Unil Opal, Areca, Yacco....) ou Total, Mobil...d'après les codes d'emballages.
Cipelia qui doit probablement se fournir en huiles de base chez Total, etc, et en pack d'additifs chez Lubrizol, comme les autres.

Et de l'autre les bidons noirs de 15W40/10W40, en bas du rayon, API SG, made in Petaouchnok.

Et les huiles régénérées, on en parle ?  

C'est malin.  

https://www.osilub.fr/

Rinçage au diesel ou au WD40, si je me souviens bien sur un autre topic à merguez .

 
Idéale pour faire une bonne salade de soupapes  

K4M
On est d'accord que c'est pas tip top?    
 


 
Cilindre 3
Les autres sont impec.

Y'a eu de l'eau dans le puits de bougie là.  

Heureusement que t'as fait le test du bruit au débranchements des bobines pour trouver le cylindre défaillant

Je nettoie jamais les moteurs donc c'est pas ça. Apres ca roule souvent sous la pluie.

Une petite fuite de liquide de refroidissement ?  
Ca doit dater vu l'état de la rouille.

c'est pas très grave, c'est le joint de la bobine qui est naze

tant que tu remplaces a temps ça va

c'est une maladie connus sur ses moteurs : K4M K4J et F4R > les joints des bobines sont pourris d'origine et laisse passer l'eau a la longue : https://www.nomaallim.com/renault-t [...] umage.html

si tu roules souvent sous la pluie fait comme le gars du lien du dessus en mettant un ruban vulcanisant pour étanchéifier ( ya une variante avec graisse silicone aussi )

c'est de l'eau de pluie qui s'infiltre via le puit de bobine

En parlant d'huile, que pensez-vous de Mannol?  
La 5w30 LL4 est a vil prix régulièrement sur Amazon, et c'est ce que j'ai utilisé pour ma dernière vidange annuelle (le moteur est toujours vivant 3 mois plus tard, signe de qualité   )

 
Mon M54 était menthe a l'intérieur, je te dis.

Depuis leur histoire de bidons vendus avec des normes incompatibles entre elles, j'ai plus trop confiance.  
Il faut aussi faire gaffe à ebay/amazon, il y a beaucoup de contrefaçons, même de Mannol. Si c'est expédié par amazon, ou une entreprise de confiance, et que les bidons sont sécurisés et plus difficiles à imiter, pourquoi pas.

J'ai eu le coup.
Les nouvelles bobines NGK/Bosch/FEBI (avec partie en métal) ont l'air mieux conçues que les BERU.

Mais si tu reprends une BERU, il faudrait trouver un moyen pour coller le joint à la bobine, pour empêcher l'eau de passer entre le joint et la bobine, en +  d'une graisse adaptée sur le joint (genre BERU ZKF), pour que ça glisse comme papa dans maman quand tu inserres la bobine dans le puits, sans risquer de faire bouger le joint sur la bobine, et améliorer l'étanchéité.

C'est une NGK sa bougie  

Récupérée sur l'épave du titanic
 

J'espère qu'il a nettoyé le fond du puits avant de la démonter.

Même bruit que quand tu débouchés un évier  

 
J'imaginais même pas que ça puisse être copié!  
Mais effectivement, vendu et expédié par Amazon, ça devrait aller.
 
Enfin ça ne protège pas des normes incompatibles entre elles...
C'était celle-ci, à moins de 27€ les 5l:
https://www.amazon.fr/dp/B01HP15K2Y [...] tails&th=1

p'tite question batterie : je dois changer celle de ma charette (laguna 3 2.0 DCI 130 de 2011)
 
La réf actuelle est la suivante :  

 
L'équivalent serait une Varta A6.
Mais le prix pique !
J'ai repéré une Bosch équivalente, mais petit doute, qqn pourrait me confirmer l'équivalence ? Au niveau des dimensions, capacité (80ah) et intensité (800A) ça colle.
 
Le pire dans tout ça ? J'ai pas de stop & start, en tous cas je l'ai jamais eu qui fonctionne

La Varta Silver Dynamic F19 est suffisante. La A6 est une AGM, c'est pour ça.

https://www.power-manutention.fr/ba [...] -1548.html

edit : c'est bizarre, mais avec le ETN, je tombe sur des batteries Varta AGM (A6 ou anciennement F21). C'est un dCi Energy ? Bizarre de pas l'avoir précisé sur la batterie si c'est le cas.

Grosse batterie pour gros diesel, et en plus en AGM, donc normal que le prix soit élevé malheureusement.
La Bosch c'est une EFB, pas une AGM, donc pas équivalante et il ne faut théoriquement pas remplacer une batterie AGM par "moins bien" (Plomb < EFB < AGM).

Il n'y a que 2 façons de trouver du significativement moins cher que la Varta A6 à 184€ (qui est un bon prix pour ce modèle) :

• opter pour une marque moins connue, par exemple la Exide EK800 (143€ ici https://www.ebay.fr/itm/173867846159 )
• si le S&S ne fonctionne pas et que tu ne comptes pas réparer ça, tu peux te permettre de "rétrograder" sur une EFB moins couteuse (comme la Varta N80 ou la Bosch S4E11 que tu indiques) voire carrément au plomb (comme la Varta F19 ou la Bosch S5011)

Merci
Je n'avais pas identifié ces différences.
Il ne me semble pas avoir le S&S, mais je ne l'ai pas achetée neuve...  y'a un moyen infaillible pour savoir si elle en est équipée ?

Avec le ETN de la batterie Varta d'origine, je tombe sur ça :

Model:
580 901 080

https://www.varta-automotive.fr/fr- [...] 80-901-080

AGM.

Ça sent le start and stop quand même. Ou ils ne montaient que des AGM à cette époque même sur les modèles non équipés car malgré tout économique ?

 
Si elle en est équipée il y a forcément un moyent de le désactiver (bouton physique ou quelque part dans les menus).

J'ai la même chose dans ma zoé, pas encore trouvé.
J'en avais aussi sur le ciel de toit, je suspecte une des gaines du coffre qui passe par là, faut que je la colle au sikaflex pour voir ...