Reprise du message précédent :

pourquoi tu ne lui installe pas un coupe-circuit, tout simplement

sinon une alarme, y'en a des pas chères sur ebay
et ca te protege et ca te previens en même temps

décrit voir comment tu fais ca aussi simplement qu'un switch de foire sur le fusible d'injection ?

tu peut le faire installer par un pro (je sais ca coute plus cher mais la securite n'a pas de prix )

 
 
Certains moteurs essence ont une cinématique Piston/Soupapes telle que les soupapes ne peuvent jamais entrer en contact avec le piston. (c'est le cas du 4 à plat Subaru je crois ainsi que l'ancien V8 Lexus à ma connaissance. Il y en a surrement d'autres).
 
Vu le taux de compression des Diesels ça risque pas....
 
Souvent sur un Essence tu abimes 2 soupapes, sur un Diesel tu eclates tout.    

bon sang mais c'est bien sur !  

Pour les porschiste ou tout simplement les passionnés de Porsche :  
Un ban

spam de merde
 
edit: ginie faudra te le dire combien de fois de pas quoter le spam bordel

d'ailleurs il a mis le site en signature

Bon, ça y est, j'ai mon interupteur de monté en série sur le fusible de la pompe à essence
Ca marche nickel, il est bien planqué mais très facilement accessible donc c'est du tout bon

Je ferait aussi un truc du genre si j'achete la Clio, en plus de l'alarme deja presente, car on est jamais trop prudent, meme si rien n'est parfait contre les vols malheuresement.

 
Ford Escort : Normal avec ford c'est la porte ouverte aux petits voleurs, même pas besoin de shunter des fils.
205 et Clio : S'ouvrent facilement sans casse d'où cette raison ( en voiture volée vitres intactes moins de risque de se faire choper )
le X5 : ptdr la faut voir du côté des réseaux organisés ( Mafia russe etc ... ) , a mon avis le Touriste a du se croire peut être en hollande et a pas du être très précautionneux ( à voir le mode opératoire du vol )
 
   

twingo 1.2 de 1993/94
 
des trucs à surveiller ?
 
135000km; alternateur neuf, pompe à eau neuve.

Bougies, tete d'allumeur, filtres divers.
 
Surtout la tete d'allumeur, si c'est un Cleon, c'est tres sensible a l'humidité cette bete la.

vérifier que la distrib à été faite aussi
et voir si l'embrayage n'est pas mort, comme c'est une citadine, ça s'use plus vite en general.

Si c'est un Cleon, pas de courroie, c'est une chaine.

 
très juste

oki merci !
 
Rien de bien méchant

 
Gaffe aussi au conducteur, il devient mou passé 10000 km  

ptin, il m'est arrivé un truc ce midi ... la flippe !
 
je vais chercher mon sandwich, je reviens à la voiture sur le parking, je redémarre, j'entends un "crrr" de démarreur qui continue de démarrer alors que le moteur est lancé, je force sur la clé pour la remettre à sa position normale ... la clé résiste ... je n'entends plus le "crrr", mais je préfère quand meme caler le moteur, je passe la 5e et je débraye. ok. bon, maintenant, je vais pour tourner la clé afin de redémarrer ... pas moyen ... la clé complètement coincée ! ... impossible de la bouger, et avec l'entourage en plastique mou autour, j'ai l'impression de ne forcer que sur le sertissage du métal dans le plastique ... après avoir essayé un peu tout et n'importe quoi (secouer la clé, donner des coups sur la clé, forcer en avant, en arrière ...), je me résoud à prendre des outils. vieille voiture powa, j'ai toujours des outils dans le coffre. sauf que le coffre est fermé à clé ... heureusement que j'ai une 5 portes, je passe par la banquette arrière, je me bats avec mon système qui retient tout les trucs lourds dans un coin du coffre, j'accède à ma malette, je prends une pince, j'arrive alors à faire bouger la clé ... je refais la meme chose pour redémarrer le moteur, ça marche, je retourne au boulot ...
 
j'ai mis du WD40 dans le neimann, j'ai débranché la batterie pour faire tourner la clé dans tous les sens plus facilement ... ça a l'air de remarcher... je vais essayer avec un double demain ... en attendant, ça peut-etre quoi cette clé qui refuse de fonctionner
 
et accessoirement, j'ai la borne négative de ma batterie qui tourne un peu sur elle-meme quand on veut forcer sur la pièce qui se visse sur le haut de la borne pour tenir les fils en contact avec la borne ... c grave ? ... j'aurais pas très envie que d'un coup j'ai plus le contact ou que j'ai tellement de pertes que ça me bouffe le max de courant sans arret
 
FtY

 
T'embraye
 
Ceci dit, je saurais pas trop quoi te conseiller, a ton avis, c'est un probleme du neiman lui meme, ou de la cle qui resisterait ?

tiens, le coup de l'interupteur sur la bobine, ou la pompe a carburant etc, pour moi pas de soucis, par contre je sais tres bien que ma copine va oublier de le couper...
 
J'ai un relais qui traine, je vais tester ce weekend, faire un bouton poussoir (qui reste pas en position), a appuyer apres avoir mis le contact (sans essayer de demarrer), une fois contact coupé, pour demarrer il faut reappuyer le bouton (avec le contact bien sur). Au moins aucun risque de l'oublier
 
si quelqu'un a compris

Un relais à mémoire ?

 
un relais avec automaintient.... t'appuis une fois avec le contact, et ca reste en place, la bobine est connectée, quand tu coupe le contact, le relais retombe, la bobine est deconectée
aaaah les cours d'electrotechnique c'etait ya bien longtemps  
 
un montage tout con, j'attend juste qu'on me rende mon fer a souder

Ouais, on doit avoir les mêmes sur nos coupe-batteries  

Je vais voir ma future voiture cette aprem, enfin, peut etre ma future voiture.

c'est juste un relais avec 2 contacts separés, cablé pour qu'une fois activé, il s'autoalimente

dimanche je rajoute une twingo a mon parc
1000€, 138 000km, AM94

Je pose ma question ici vous me direz si ca gene et s'il faut que je crée un topic expres pour ca.
 
Nous avons actuellement un (très) vieux véhicule, une ford orion diesel qui tend vers ses 300000kms bien gentillement (elle y est pas encore, loin de là, mais ca arrive).
 
Elle doit passer le controle technique en septembre. En l'état elle ne le passera peut etre pas, il faudrait faire quelques travaux, mais nous allons nous en séparer. Cela n'empeche pas qu'elle reste entretenue et que pour son age elle roule encore bien et passe moins souvent chez le garagiste que bien d'autres voitures plus récentes.
 
Ma question est la suivante: que faire de ce véhicule ? La revente a un particulier oblige à la remettre à niveau + controle technique + trouver la personne qui recherche ce genre de véhicule, avec assurance et compagnie en attendant.
 
Y a t-il une solution alternative à la mise en épave (carte grise à la gendarmerie et basta), et si possible une solution qui rapporte un petit peu, meme si c'est pas beaucoup. Est ce qu'il y a des garages spécialisés qui reprennent ces véhicules et les remettent en état pour les revendre. Ou mieux des associations qui les achetent trois fois rien et le retapent pour preter/donner à des gens qui ont de faibles revenus.
 
Merci de m'aiguiller vers une solution

 
 
 
la vendre pour pieces, 50€
si jamais quelqu'un recherche des pieces...
 
par contre, je ne connais pas la demarche rapport a la carte grise quand on vend pour pieces, pour eviter qu'un enfulé la remette en circulation

La vendre à un ferailleur. Les métaux coûtent chers aujourd'hui.

 
si tu achete une neuve, en belgique y'a une reprise de 1500€    
 
 

 
il habite à caen, ça fait un peu loin pour acheter en belgique

pour gagner + de 2500€ sur une voiture, je ne trouve pas

 
dans ce cas il longera la côte pour passer à fecamp pour m'apporter quelques bouteilles de bénedictine

 
J'imagine donc que comme d'hab pour les pays frontaliers, la voiture coutera moins cher en belgique ? Sans la prime de reprise.
 
Donc avec la prime ça fait un gros avantage.

j'habite loin de la belgique et j'ai déjà ce qu'il faut en véhicule ...  
 
Pour pièce ca oblige à stocker le véhicule quelque part, déjà que je rale contre ceux qui se permettent de laisser leur véhicule sur des calles pendant des mois dans notre quartier, je vais pas me mettre à faire pareil    
 
reste le férailleur ... moi je trouve ca dommage pour un véhicule qui n'est pas encore en fin de vie  

Bonjour
 
j'ai demandé un devis pour la distrib/pompe à eau et embrayage et j'ai eu : (peugeot 106 1.5D 1997 de 230 000km   )
 
courroie : 40  euro (il a pas parlé du KIT )
pompe :   60  euro
MO 3h :   120 euro
 
embrayage : 131 euro
MO 4h       : 160 euro
 
+ huile , + bourrage (2*10euro) + douille guide (10euro)
 
tout les prix étant Hors TVA (+21% donc)  
 
ca me semble correct mais je vois pas trop ce que c'est "bourrage" et "douille guide", quelqu'un peut m'éclairer et c'est l'huile de quoi qu'il doit changer (boite de vitesse?)
 
il faut pas changer le galet tendeur ? ou alors c'est compris dans les 40euro (bizar)

 
Vends la a un garagiste , il aura pas peur lui