Reprise du message précédent :
N'importe quelle pièce VW, tu vas y lâcher un rein genre 100-150 balles. Essaie de voir si c'est pas déclipser. On dirait une protection plastique du circuit de freinage/carburant.

Bien joué.

Ils se ricent autodoc.
J'ai la chance d'avoir une sorte d'Oscaro local à côté de chez moi. Du coup, je commande de moins en moins sur le net car prix pas cher voir moins cher. C'est Partauto

Je t'en prie

Autodoc livre surtout par GLS, ça augmente les tarifs de livraison ... Ils pourraient passer par la poste ou MR comme tous les autres et proposer une livraison a 5€ maxi ...

1001pneus aussi passent par GLS, et c'est une cata... Encore une livraison "ratée" alors que j'étais là toute la journée...

Si c'était que GLS qui faisait ça

Avec DPD, j'ai pratiquement eu le coup des 4 pneus livrés au bout de ma rue en les balançant de leur camion.
"Wesh, ona pa l'time frér, vien cherché t peneu au coin de la ru, t'empaich toa"

La base , je commande quasi plus que chez eux , partauto , choix digne d'autodoc , prix ultra compétitif  
Livraison moins chère que autodoc  
En plus c'est auvergnat  

Hello,
 
En parlant de courroie d'accessoire, je cherche aussi la mienne pour ma Tucson de 2017.
 
J'ai pris une photo de la courroie actuelle avec ses références :
 

 
Je lis :
 
- ref OEM : 252122A610
- ref : 5PK1812
 
Quand je check la ref OEM sur partsouq.com, j'ai cette image qui ressort :  
 

 
On voit bien la ref OEM ainsi que le marque 5PK1812 sur la courroie.
 
Quand je cherche sur des sites e-commerce type auto-doc, oscaro, amazon, il n'existe aucune courroie avec la ref 5PK1812. Tout ce qu'on me propose à la place c'est des 5PK1810, 5PK1811, 5PK1813, 5PK1815 ...  
 
Est-ce qu'une différence de 1 ou 2-3 mm est acceptable ? Ou dois-je me résoudre à prendre la version OEM (sur xexpress.fr par exemple) ?
 
Aussi, est-ce qu'une courroie vieillie si on ne l'utilise pas (un peu comme les pneus) ?

J'ai un petit soucis suite à la vidange que j'ai faite il y a une semaine, sur 208 1.4hdi (psa): petite fuite au niveau de la cloche du filtre à huile.  
J'ai essayé de serrer un peu plus fort la cloche mais c'est pareil.
Je suppose que le joint s'est mal mis en vissant, l'accès est un peu    
Est-ce qu'il est possible de vérifier et changer le joint de la cloche sans tout vidanger (et sans en mettre de partout)? Je pensais lever côté filtre?

C'est pile au milieu, ça traverse la voiture.

C'est vissé, mais la partie qui accueille la vis est cassée.

J'ai jamais démonté le filtre à huile sans vidanger, mais normalement ça peut se faire. Quasiment toute l'huile se trouve dans le carter et le filtre.

Question CT.

Quand il y a des phares anti-brouillard AV d'origine.
Si je les supprime (la commande sera encore présente), j'aurai le droit à une contre-visite ? Et avec la commande camouflée ?

Ils ont l'air d'avoir regroupé AB AV et AR avec le nouveau CT...

Merci.

Merci, je vais tenter.

Ça dépend d'où se trouve le filtre non ? Genre sur les puretech il est en bas tête en bas et ça risque de se vidanger par là non ? ou alors le carter est encore plus bas ?

Plus bas normalement.
Je suis jaloux, il est bien positionné et tête en bas.

5PK1812 n'est pas une ref mais les caractéristiques techniques de la courroie.
 
Aucun risque a prendre une courroie un poil plus longue, une un poil plus courte peut être galère a monter parcontre !
 
Oui CV si la commande est présente, pas si elle est absente

Merci.
 
Et si je mets un coup de marqueur sur le commodo ?  
 
 

Tu cherches le baton pour te faire battre là
 
C'est comme ceux qui mettent du scotch sur un voyant/enlèvent les ampoules

tu ponces le commodo et c'est bon

Ok merci.    
 
Tout ce bordel pour 2 phares quasi inutiles et non obligatoires.  

Hello!
Dites, y'en a qui savent comment différencier un soucis lié à un injecteur par rapport à une pompe basse pression ?
 

Perso trou à l'accélération avec l'e85 mais pas avec le sp, et odeur quand j'accélère fort.
Thx

Pourquoi pas simplement trop d'e85 par rapport au debit max de ton injecteur ?

 Ça marchait très bien depuis 3ans pourtant .
Faut la passer sur un banc ou juste la valise pour savoir ?

Tu peux passer les injos au banc pour voir si ils fonctionnent bien  partout et/ou mesurer le débit et la pression fournie par la pompe bp.

Commencer par un filtre a essence bouché sinon ?  
Ou un teneur douteuse de gnole  
 
Regarde les valeurs de stft / ltft voir si t'es a +30 que sa soit au sp ou e85

bon, j'arrive à me motiver un peu pour mon problème de peinture qui se décolle par plaques sur le toit de ma voiture.
J'ai dans l'idée de continuer de la décoller au décapeur thermique, mais ça m'étonnerait que j'arrive à terminer.

Les gels qui décapent chimiquement, ça serait utilisable dans ce cas, sur un type de surface en résine (enfin je crois ... ) ?
Si oui, quel produit pourrait faire l'affaire ?

PS : Je précise au cas où : titine de 17 ans, 300Kkm, remplacée dans deux ans. Mais là, elle me sort par les yeux, donc je vais faire quelque chose plus esthétique qu'autre chose.

Regarde la vidéo de 103 mob story , soudé + colle  
 
Sauf que tu va arriver au métal nu = rouille  
T'a prévu de repeindre a la bombe ou faire un rats ?

Bon, on repart pour un tour sue la clio 2 de mon fils, suite au changement de soufflet de cardan, j'ai du mal resserer la rotule de direction, qui s'est barrée, resultat, petti tour dans le fossé ( a 30 kil/h, pas de bobo), mais on a du la faire depanner, e bien usr, le garage nous demande une fortune (800 €) pour changer 2 pneu (hos limite selon lui, bref on verra plus tard), mais surtout 1 cardan(facturé 185 €), une rotule de direction, et sa bielette, et le soufflet qui va bien..
Evidemment, pas possible d'y mettre autant, on va s'occupe de tout ca, MAIS, il y a priori 2 ref de rotule, et du coup, comme elles n'ont pas la mm longeur, la biellette est diferente aussi ..
Je vais bien sur demonter, mais je me demande si en achetant un kit rotule+bielette, je ne m'affranchis pas d'un eventuel souci de longeur..
une rotule  
https://www.oscaro.com/rotule-de-di [...] BfZIsEzuXz
 
a priori l'autre ref
https://www.oscaro.com/rotule-de-di [...] BfZIsEzuXz
 
et le kit complet  
https://www.oscaro.com/biellette-de [...] BfZIsEzuXz

Oui, possible.

La différence est acceptable.
Après, une courroie doit pas coûter cher en oem. Va chez Kia sinon avec la ref constructeur

Demande toi pas et vérifie. Il y en a pour peu de temps.

Regarde en dessous , tu saura très vite en regardant ou est la jonction , sans démonter  
Sinon regarde sur catcar.info  
Les sites de pièces c'est jamais terrible pour les références

 
Alors, entre temps, j'ai compris que l'info importante, c'est de savoir si g une cremaillere SMI ou TRW, maimaimai, je ne sais pas vraiment ou regarder pour trouver cette info...

 
Regarde ce qui est marqué sur la crémaillère, l'étiquette est visible depuis le bocal de liquide de freins, en regardant en diagonale vers le subframe. Sinon il faut ramper . Il y a de fortes chances de trouver des crémaillères TRW après 2000.
 

 
De mémoire, les filetages sont différents .

 
Yes! merci, j'ai vu, c'est bien indiqué TRW ^^
Donc le kit complet correspond, c'est parfait

En gros faut que je la passe chez Shiftech    
 

Filtre à essence j'pense pas il a était changé y'a 1 an.
 
Et pour la suite du message en gras j'ai rien compris  

Donc tu roule a l'éthanol sans aucune info sur les corrections   ou même si tu roule trop pauvre ...
 
C'est pas très sérieux , pis 3s de recherche Google te dire de prendre un eml + une appli de diag Smartphone avec torque par exemple pour vérifier les seuil de correction d'injection  
 
Une forte augmentation même a l'essence voudrait dire que les injos n'ont pas la ressource nécessaire , que sa soit eux ou par la pompe qui n'envoie pas  

Un peu de lecture
http://e85eml327.blogspot.com/2016 [...] -loop.html

Alors pour avoir la même motorisation dans une A3 :
-> en fait le moteur électrique se comporte comme un moteur thermique dans un autre véhicule avec une boite DSG, pour partir de 0 il se lance au régime de ralentit et les embrayages coté boite font leur tambouille pour que tu puisse décoller, ensuite la boite égraine les rapports comme si tu avait un moteur thermique et une boite DSG classique.

-> la où ça devient marrant c'est quand le troisième embrayage entre en jeu, lui fait juste la liaison entre le thermique et le reste de la chaine cinématique en embrayant pour permettre au thermique de faire avancer le véhicule (et démarrer le thermique) , ou en débrayant pour faire tourner le moteur au ralentit pendant la période de chauffe où le thermique tourne au ralentit pendant que tu roules (quand tu viens d'activer le mode hybride auto ou batterie hold par ex).

La mienne broute pas vraiment quand il chaud, on va plus dire le démarrage est un peu moins fluide, comme si la boite avait la tremblote .
(Ah et le mécatronique de la boite m'avait lâché a 50k km tout rond   , pris en charge par Audi (garatint 5 ans passé de 4mois) , l'électrovanne qui gère l'embrayage entre moteur et boite est morte à petit feu, ce qui rend uniquement le moteur électrique dispo   )

Je roule à l'e85 apres une reprog donc je vois pas pourquoi je ferais du monitoring    
Il suffit d'un eml odb et de l'appli tork?

thanks  

Un reprogrammation n'est pas toujours adaptée. Sur mon Coupé par exemple, ça ne sert strictement à rien. Seul le changement d'injos est efficace.