Reprise du message précédent :
Salut les mécanos,

J'ai une Yaris 3 1.3 VVTI 99cv en boite CVT de decembre 2011.

Je vais la léguer à la belle mère sous peu.

J'ai un petite question: est-ce qu'il faut faire une vidange de la boite auto??

La voiture a 105K km à ce jour, et ca n'a jamais été fait.
Je pense que ca ne fait pas de mal non? Je ne trouve rien de précis à ce sujet sur le net.

Bon je pourrais toujours demander chez Toy mais je voulais avoir un avis ici avant

Z'ont pas du voir la belle craquelure s'ils se sont contenté de regarder comme ça vite fait...
 
Montre-leur la photo amha, c'est plus parlant.

ils ont fait le meme test, sauf que pour tomber pile a l'endroit ou c'est fissuré il faut un sacré coup de bol...

 
Ma Toyota Auris 2.0 D4D de 2007 me pose problème:
- Démarrage problématique depuis quelque temps, il faut tourner la clé et appuyer sur l'embrayage pendant plusieurs secondes avant que le moteur tourne.
- Voyant batterie qui s'est allumé au roulage puis voyant orange filtre à carburant.
- Quelques minutes plus tard, juste au moment de me garer chez moi, l'assistance de direction ne fonctionnait plus (mise en sécurité?).
 
N'ayant pas changé le filtre à carburant depuis son acquisition, j'en ai commandé un et l'ai changé. Elle a démarré, a tourné 3 secondes puis s'est éteinte.
- Impossible de redémarrer depuis.
- J'ai vérifié la tension aux bornes de la batterie j'ai 16v.
 
J'ai passé mon OBDII avec Car Scanner et les 25 critères d'anomalie sélectionnés, aucune erreur n'apparaît...
Je pense au régulateur de tension d'alternateur mais la pièce est difficilement trouvable sur le net. Changer tout l'alternateur? Il est bien difficile d'accès, il va falloir démonter tout le pare-choc...
 
D'avance merci pour votre aide!

16V moteur éteint ?? Tu es sûr de ton multimètre ?
 
Impossible qu'une batterie 12V au plomb ne puisse fournir 16V.
 
Ça veut dire quoi "impossible de redémarrer" ? Le démarreur tourne ou pas ?
 
Vu les symptômes ça serait bien de tester avec une autre batterie avant de voir le reste.

16v ? oO, ton régulateur de tension doit etre en carafe...

En tout cas voyant batterie moteur tournant = problème de l'alternateur (en gros utilisation de la batterie a la place de l'alternateur ce qui allume le voyant)

Une fois la tension faible la DA étant electrique, tu perds la DA.

Oui je suis sûr de mon MM. 16V. D'après mes lectures ce serait le régulateur de tension d'alternateur qui serait HS. La tension étant trop forte dans le circuit le voyant batterie se serait allumé, puis avec la mise en sécurité l'assistance de direction se serait désactivée.
La DA c'est quoi?
 

Est-ce que ton multimètre est digne de confiance ? 16V parait excessif.
C'est fréquent que la calibration déconne quand les piles sont déchargées et que ça renvoie des valeurs fantaisistes. C'est d'autant plus traitre que certains multimètres n'ont pas d'avertissement en cas de batterie faible.

Je viens de mesurer la tension d'une pile pour être sûr, il me donne bien 1.4V.

Tu n'as toujours pas répondu aux questions que j'ai posées.

 
Oui, moteur éteint. Oui, sûr.
Elle ne démarre pas, dans le sens le moteur ne tourne pas. Le démarreur, je ne sais pas s'il tourne.
Je vais essayer de trouver une autre batterie.

C'est possible que le régulateur d'alternateur ou son câblage soient défectueux.
16V commence à faire beaucoup, c'est normal que certains modules se désactivent pour se protéger .
 
"DA" est pour "Direction Assistée" .

 
Ok, alors si la batterie moteur éteint donne 16V, ça pourrait expliquer bien des problèmes  
 
Juste au cas où, c'est 16V aussi en débranchant les cosses (donc batterie nue) ?
 
C'est sûr que les composants ne vont pas bien aimer se prendre une tension comme ça.

Merci.
Si c est vraiment la butée, le bruit serait il constant ?
Le sifflement apparait quand le temps est humide et froid. En été je n ai rien du tout

 
J'avais le meme bruit sur ma megane 2, renault a remplacé la butée (et l'embrayage) en SAV, le bruit a disparu ensuite.

 
Oui oui les 16v c'est cosses débranchées.
On part donc sur régulateur de tension d'alternateur (si ça se trouve seul sur ce modèle)?

Non non, on part sur un problème de batterie là. Une batterie complètement chargée c'est 14V grand maximum, c'est la première fois que j'entends parler d'une batterie à 16V.
 
J'imagine que la tension chute complètement dès qu'elle est un peu solicitée. Quant au régulateur de tension de l'alternateur, il ne va jamais la charger car il ne va pas aller au-delà de 15V normalement.

Ah

Il me semble que lui a eu le même problème que moi (mais j'ai aussi celui du filtre carburant en plus) et sa batterie montait aussi à 16V. C'est au début de la vidéo, pas besoin de regarder les 11 minutes.

https://www.youtube.com/watch?v=SIs7ryhkP_o

Disons qu'il peut s'agir des deux (ça vaudrait le coup de tester avec un autre multimètre, quand même). Soit la batterie a foiré au point que sa tension est trop élevée, causant ces problèmes.
 
Soit le régul d'alternateur a foiré, délivrant une tension beaucoup trop élevée à la batterie, la "chargeant" jusqu'à 16 volts, auquel cas il faut probablement changer les deux.

Vu que t'as un lecteur Obd 2, ca dit quoi la tension batterie moteur tournant ?  
Certains de tes symptomes font penser a un manque de tension moteur tournant ...

Elle ne démarre plus, donc je ne peux pas avoir l'info moteur tournant.

Tu peux surcharger une batterie, mais ça dure rarement longtemps. Ça arrive de voir des cellules NiMH à 1.7V ou Li-po a 4.45V. Mais ça prend cher dans ces conditions.
 
La capacité est faible et l'auto-décharge est élevée à cette tension, ça devrait rapidement retomber.
 
IMO le problème est vraiment dans le régulateur d'alternateur ou sa commande. La charge de batterie est commandée par le calculo moteur dans les voitures "modernes", et il se peut qu'il y ait un problème ailleurs que sur l'alternateur .

Avais tu le bruit en permanence ?

 
Ok. J'ai fait le tour des fournisseurs personne ne vend le régulateur de tension d'alternateur. Si le diag se confirme, après avoir d'abord vérifié avec une autre batterie (que je n'ai pas encore sous la main) alors ça voudra dire changer l'alternateur en entier...

Il y a souvent des "kits de réparation" d'alternateurs avec le régulateur et des balais et parfois des roulements . Tu changeras sûrement le régulateur et les balais.
 
Par contre il faudrait mieux diagnostiquer avant de changer des pièces au pif . Le régulateur ne fonctionne pas correctement, soit parce qu'il est défectueux, soit parce que sa commande n'est pas correcte.
Il faut contrôler le câblage et les signaux avant de viser le régulateur.

2e garage qui me propose de payer 4 bougies pour un moteur TCe 90 qui n'en a que 3.

 
Non au début ça peut être uniquement l'hiver a froid au premier démarrage du matin comme j'ai eu a l'époque sur une ancienne, si le bruit ne dure pas et disparait a chaud, tu peux attendre avant de faire des réparations, parfois une année voir plus.

 
J'ai une batterie "quasi neuve", elle a tourné 4 mois, mais est sortie de la caisse depuis 10 mois, j'allais mettre en vente la batterie
 
Elle est à 12.2 volts (hors du véhicule), c'est suffisant ou je la mets en charge avant de lui prêter ?

Souvent t'as des bougies par lot de 4 qui sont moins cher en prenant à l'unité

Et moi donc avec ma jazz... 4 cylindre mais 8 bougies

 
Charge lente.

Ok  merci.
Comme j ai prévu de changer de voiture,  je vais attendre.

Ils les facturent 20 € l'unité.

Hello, petite question : je dois recharger une batterie de voiture avec ces caractéristiques 12v 74ah 680a, est-ce que ce chargeur ferait l'affaire ?

https://www.amazon.fr/Chargeur-Inte [...] 09DTXCK9D/

C'est une Kangoo première génération (2004). Le truc c'est que ce n'est pas ma voiture, je me suis embrouillé avec le couple de proprio, il est prévu que je la leur rends en mars. Donc c'est simplement histoire de refaire refonctionner la voiture pour l'utiliser quelques semaines. Un chargeur basique me conviendra.
Concernant ce problème de batterie, cette dernière n'a pas supporté la vague de froid mi décembre. Elle roulait sans problème avant cela, mais je l'utilisais de façon très occasionnelle ce qui a pu favoriser la panne

Bonjour cher topic,

Question: Est-ce qu'un problème d'allumage peut accélérer la corrosion de la ligne d'échappement ?

Mon père a récupéré une 306 dont la ligne s'est littéralement désintégré en même pas 2 ans de vie sur les routes parisiennes (donc pas bcp de sel et pas de mer en vue), l'allumage a pas mal de ratées, mais je ne sais pas si ca vient du circuit d'allumage ou d'un problème de richesse.

si t'as des explosions ou du feu dans la ligne d'échappement, tu fais bien de te renseigner oui

306 S16 carto mitraillette ?

Kangoo terre paille chaud ?    
 
C'est une merdouille chinoise trouvable a moitié prix , un chargeur a action lidl Amazon c'est 15/19€  
Osef de la rapidité du 4ah suffit

Est-ce que l'échappement est d'origine ?

Certaines lignes "adaptables" font très cheap .

Les bouts qu'il me restent de mon catalyseur étaient en acier relativement épais avec pas mal de chrome (ça ressemble à une variété d'inox magnétique, et ça a forcément un peu rouillé en 20 ans de sel).

Le nouveau est en acier plus fin et aluminé (à priori mieux que le zinguage à chaud, lui-même mieux que l'électrozinguage et la peinture zinguée, et moins bien que l'inox), mais ça dépend forcément de l'épaisseur du traitement en surface.

Comme les gaz de combustion d'hydrocarbures contiennent beaucoup d'eau (d'où le nom ), ça passe tout par la ligne d'échappement et se condense dedans quand elle est froide, ce qui fait que ça s'oxyde facilement par l'intérieur, et principalement dans le silencieux arrière qui met le plus longtemps à chauffer.

Si c'est de la conduite Parisienne, je suppose qu'il y a pas mal de trajets courts et à faible vitesse où la ligne d'échappement reste à peine tiède.

Rien ne vaut un tps de chof progressif suivi d'un bon ramonage de tuyaux au point d'entendre le "tic-tic-tic" de retractation de métal une fois fini .

Ça se fait pour ~20 balles de pièces de la casse, même avec une 306 TU3 70 poneys .

 
Il y a celui-ci sinon sur amazon, 23,99€
 
https://www.amazon.fr/Einhell-10022 [...] P481/?th=1
 
En magasin physique, je ne peux que me rendre à Carrefour et rien d'intéressant là-bas.  
 
Terre paille chaud ?

Bon, je reviens vers les pro pour une question..
Boitaroue achetée (a a un agaragiste debutant, le garage à 1 an)pour mon fils, y a 2 mois, clio 2 1.D.
Quasi dés les debut, on a eu des souci, de non-demmarage, voire coupure du moteur en roulant..
Les symptomes standard pouvant correspondre a un capteur PMH lort, j'ai changé celui-ci, plude souci pendant environ 1 semaine, et les soucis sont revenus.
Comme il y avait des coupures en roulant, j'ai pensé a un souci dans l'arrivée du carburant, j'ai donc commencé par changer le filtre a gasoil, mais rien de neuf.
J'ai finit par appeler les garage( qui m'avait donné une garantie 3 mois moteur-boite), la voiture a finit chez renault (lui ne trouvait pas la cause), a priori, "pompe carburant "morte .
De ce que j'ai discuté avec lui en achetant la voiture( son niveau de mecano debutant), je pense que la voiture devait etre a une petite grand mere, morte ou plus capable de conduire, et il s'est fait un petit billet en gérant la vente, avec un entretien standard, et comme je l'ai pas payé trop cher ( en regard des autres annonces du moment, 1800€), je lui ai dit que j’étais a prêt a participer au dépannage, mais..
audn je regarde sur internet, je peux trouver soit des pompes d'injection , aux alentours de 200 €
https://www.opisto.fr/fr/auto/fiche [...] goo-1-2002
(c'est pour un kangoo, mais le mm moteur)
soit un kit complet , pour 900 balles
https://www.pieces-okaz.com/fr/pomp [...] 33170.html
 
Du coup, a votre avis, je dois penser qu'il faut changer quoi?