Reprise du message précédent :

Je me suis débrouillé avec le cric d'origine pour cette fois, mais je pense quand même viser un modèle plus costaud.
Celui de Twingo II supporte 630kg "à au moins 25cm". Je me trouverai un cric de Peugeot 508 si je trouve rien de mieux. Il faudra juste ajouter un truc pour éviter le métal/métal.

Si l'huile est épaisse quand on vidange, ça peut vouloir dire des coussinets de vilebrequin HS ou autre chose ?
 
Faut-il mettre de un indice d'huile particulier type 10W40 quand on roule peu ?
 
Merci.

Ça veut dire qu'elle est froide.    
 
Non, tu mets la même que d'habitude.  
 
1.5dCi sans FAP ? 5W40 RN0710  

 
Avec la RN0710 je trouve que de la 10w50 chez elf evolution, jamais trouvé de la 5w40  
 
Je fais mes vidanges à chaud pour qu'il en coule plus avec la pression.

Il y en a partout de la 5W40 RN0710  

https://oscaro.media/catalog/images [...] aro_dt.pdf
https://www.lubexcel.com/ressources [...] 205W40.pdf
https://www.motul.com/fr/fr/products/8100-x-cess-5w40
https://www.igol.com/wp-content/upl [...] -fr-nv.pdf

Comment en arrives-tu à une telle conclusion/question ?  
 
Tu mets l'huile recommandée par le constructeur pour ton type de véhicule et la change comme il est conseillé.

 
 
J'ai changé les joints de support de filtre à huile sur ma BMW 130i sauf que j'ai nické le filetage (intérieur) d'une des vis de la partie radiateur/échangeur d'huile (pièce 9)...    

 
Ce radiateur d'huile tient par 3 vis, 2 en haut et une en bas (en triangle), c'est celle du bas qui est nické, elle tient encore mais impossible de la serrer correctement donc le joint (5) ne doit pas etre idéalement plaqué. Pour l'instant en roulant tranquille je n'ai pas de fuite mais il faut que je trouve une solution.


 
Je cherche des alternatives au taraudage classique, à priori il reste encore un peu de filetage car la vis prends, si je mets du ruban teflon autour de la vis, est-ce que ca pourrait suffire?
Sinon j'ai vu sur l'ETKque ce sont des vis autotaraudeuse, si j'en trouve une d'un diamètre légèrement plus élevé, est-ce que ca pourra fonctionner?
 
 

Sur ma civic 9 de 2012 j'ai un losange comme ça  

Ah merci. Il a l'air plus adapté pour ce que je veux faire car la "rainure" est plus large. (genre coller une bande de caoutchouc)

Le plus durable et le plus sûr pour le moteur, ce serait un helicoil.
D'ailleurs, dans les pièce en alu comme ça, il devrait y avoir des helicoils d'origine.  
Surtout si on serre pas au couple.  

L'ABS c'est une chose, mais l'ESP a encore plus contribué à la mortalité chez les jeunes.
Donc si on peut, viser un modèle avec. Pas avant Clio 3, sinon il y a eu des twingo 2 phase 2 à ESP.

oui j'ai vu les helicoil, mais faut tarauder au préalable et le trou est pas débouchant (pour casser la languette), ou alors je taraude pas et je mets un helicoil adapté et une vis plus petite?  
 
le filetage est parti comme du beurre, je pense pas que ce soit au serrage qu'il est parti en sucette mais plutot que la vis à du se mettre de travers (la manip se fait à l'aveugle) et j'ai mangé le filetage... j'ai rien sentit je m'en suis rendu compte au bout du 400ème tour et que ca serrait toujours pas... j'ai dévissé et c'est là que j'ai ramassé les copeaux d'alu  

Yes c'est ça qui manque sur ma voiture de jeune (C3 de 2002). Plus d'une fois je me suis fais quelques frayeurs avec. Et mon père qui l'avait avant l'a crashée dans un rond point qu'il a pris des centaines de fois pourtant.
 
Après ça apprend des choses aussi, genre ne pas prendre les virages trop vite

Regarde les helicoils tangfree.

 
J'ai regarder une vidéo avec une huile épaisse comme la mienne, et le gars disait que les paliers étaient mort et
ils ramassaient les copeaux d'alus dans l'échangeur exactement comme moi.
 
L'hiver je rajoute 1 litre, elle est pas tombé par terre donc le moteur l'a bien bouffé..
 
 
 
On trouve pas toutes ses huiles en magasin et aucune 10W40 dans ta liste

C'est ce que font la plupart des voitures.
Sur ma Toyota, l'aiguille est parfaitement linéaire, et concrètement ca veut dire que 30km après avoir fait le plein tu la vois déjà bien descendre j'imagine que psychologiquement c'est pas idéal pour beaucoup de gens, et que du coup les constructeurs aiment bien calibrer les aiguilles pour qu'elles ne bougent pas sur environ 100km.

Tu parlais de lépaisseur de l'huile, qui a pas grand chose à voir avec la ferraille qu'il y a dedans. C'est sur que si tu trouves de la ferraille c'est pas bon signe... Surtout sur un 1.5dci...

1L sur combien de temps? Le premier mois d'hiver ou sur les 3-4-5 mois d'hiver selon les régions ?

Normal puisque ce qu'il t'a proposé doit être la préco constructeur ?

 
 
 
Ce qui est complètement con. Sur ma C1, ça reste au max durant 160 km, ça perd un cluster ensuite.
Quand il en reste 3, ça baisse rapidement et le passage de 2 à 1 avec allumage de la réserve se fait en quelques dizaines de km...

 
c'est juste une question de forme de reservoir et d'emplacement de la jauge.
 
Chez vag tu peux remplir tout le système anti débordement (en appuyant sur l'interupteur dans la goulote), ça te fait un paquet de littre en plus.
 
 

C'est p'tet pour éviter d'inciter à aller trop souvent à la pompe en cas de pénuries

 
 
Je sais pas. J'ai pas ce problème avec toutes mes autos et les jerricans de mélange au garage. La pénurie, c'est moi qui la crée quand je fais le plein  

 
Dès le 1er mois d'hiver.

As-tu démonté le carter d'huile pour confirmer qu'il y a du dépôt d'usure et des copeaux ?
 
Et si ta voiture consomme plus d'huile, ce sont les segments de piston par exemple qui seraient bon à changer. Que l'huile devienne plus épaisse ou pas, tu auras toujours la même quantité dans le carter.
 

Pas normal que tu bouffes 1L comme ça d'un coup, mais je vois aucun rapport possible avec les coussinets... Au pire les segments effectivement...

Est-ce que quelqu'un aurait des sources pour trouver les manuels d'atelier de Ford Fiesta 5 (JH1) ?
 

 
C'est difficile de déchiffrer Monsieur Mario_60 (ou Eddy_xx, difficile à dire ), mais je suppose qu'il parle des paliers de turbo .
 
Par contre, l'huile qui "disparait" et passe de fluide comme de l'eau à visqueuse comme du beurre, tout ça en un claquement de doigts, soit c'est de la sorcellerie, soit il manque des informations capitales.
 
D'ailleurs, c'est mieux d'utiliser un grade à froid plus faible, si-possible. Dans ce cas, il vaut mieux mettre de l'huile 5W40 comparé à de l'huile 10W40 sans toucher au grade à chaud, et c'est effectivement une bonne idée de raccourcir les intervalles de vidanges quand on a des doutes .

Il parlait de coussinets de vilebrequin
 

Pour tester la jauge de pompe à essence sur une 206, je vois souvent qu'il faut mettre le capteur à la masse de la voiture ou la carrosserie.
 
Il faut juste que je fasse toucher le neutre (-) sur la carrosserie et voir sur la jauge si elle est à fond ?
 
C'est pour voir si je dois changer le capteur parce que je suis toujours une barre en-dessous du max quand je fais le plein.

 
Merci pour la réponse, c'est bien une phase 1, mais avé l'ABS    
Apres, achetée en garage, ancien proprio une mamie, avec toutes les factures d'entretien, et garantie  3 mois par le garage.Le Ct est tout neuf (10 jours), que des defauts mineurs, pneus en bon état, bref, c'est sans doute pas ideal, mais a moins que ce tarif là, dans les 100 bornes autour de chez moi, y a que des caisses "pour pieces", sans CT ou autre

 
C'est un argument de vente classique, parfois avec les fausses factures, la garantie avec un tas d'exceptions et le CT pipeauté . Ce n'est pas forcément une merguez, mais la méfiance est clairement de mise .
 
Les pneus sont habituellement un bon merguezomètre . Pneus en "bon-état", ça se traduit souvent par des savonettes éco inusables avec un DOT de >10 ans, ou des Chinoiseries cheap improbables changées juste avant la vente.
 
Ce n'est pas forcément une mauvaise charrette, mais pas pour 1.8kEUR, ni sans-être un bon bricoleur.

Welcome to da club, j'utilise la même combine.

La mémé qui mettait la 5e à 40 km/h.
Mais ouais, 1800€ là dedans c'est no fucking way, pour 500 ou 600€ ça se tente si on aime bricoler.

Si épaisse = limaille présente partout, oui il faut s'inquiéter.

 
Je crois comprendre qu'il l'a déjà acheté

Dfaçon ya rien sur LBC c'est la cata

 
quand tu serre la vis elle foire vite ou ca serre un peu quand meme et apres paf ca foire ?
sinon tu met un coup de freins filet sur la vis, tu serre a la limite du foirage et roule
si ca fuit pas ca fuira pas plus tard tkt pas

Ca serre un peu et après ca tourne dans le "vide".
 
Après le foirage j'ai dévissé les 2 vis du haut puis j'ai vissé au max avant foirage (au pifometre) la vis du bas et ensuite j'ai serré celles du haut au "max".
 
J'ai bien fait 300 bornes (sans dépasser les 3000trs) et j'ai aucune fuite apparente pour le moment. J'ai lu qu'il y avait entre 3 et 4 bar de pressions dans le bignou, je sais pas si la pression est dépendante du régime moteur mais je pense que si la vis du bas tenait pas un peu ca aurait pissé de partout?
 
On m'a prêté un taraud de la bonne taille, je sais pas si c'est une bonne idée d'y mettre un coup ?

Tu joues avec le feu.  

En passant un coup de taraud?

Sinon je vais lâcher les 40 balles pour un kit de ce genre la :
V-Coil 4312 Kit de Réparation de Filetage 14 Pièces, Multicolore https://amzn.eu/d/g3OJsfv

bon j'ai vite fait tenté de lever ma corsa, c'est mort, psychologiquement je peux pas soulever un quart de la voiture sur 2mm d'épaisseur de tole à la verticale. à peine ça délèste un peu le ressort que ça commence à grincer de partout, oscour

du coup j'enrichirai mon concess.

par dépit je regarde quand même dans le coffre sous le tapis même si je suis à peu près sûr qu'il y a juste un kit gonflage, et en effet pas de cric, par contre dans l'emplacement du kit c'est trempé, une espèce de liquide semi gras qui marine là...

et au milieu une espèce d'énorme bande de colle dégueulasse toute poisseuse.

je comprends vraiment rien aux caisses je crois.

edit: classique apparemment, sauf que je peux pas voir la réponse vu que c'est un lien fb...
https://forums.automobile-propre.co [...] eau-40407/

Bonjour à tous, ce matin je demarre ma golf sportsvan TDi 150ch
et le voyant moteur clignotte. resultat, plus de start and stop et surtout plus d'acceleration.
J'ouvre le capot et je trouve un cable ou durite sectionné? de quelle cable s'agit il messieurs? Je peux rouler avec jusqu'au garage?
 


Merci à tous.

la comme ça je dirais une durite de depression pour la regul du turbo... scotch toilé pour une reparation de fortune et aller au garage, tu peux aussi essayer d'y inserer un stylo bic pour refaire la jonction et rouler comme ca

Salut,  
 
j'ai quelques questions concernant un souci sur ma mini clubman cooper D moteur 1.6 hdi 110 fàp. Elle a 118 000.
Depuis l'achat remugle de gaz d'échappement de vieux bus autour de la voiture et sale odeur de gaz dans l'habitacle.  
Ont été faits :  
-joints d'injecteurs,  
-collier fàp / turbo,
-vidange - filtre,
-vanne EGR nettoyée,
-Fàp nettoyé,
-Filtre habitacle.
C'est toujours pareil.  
Aucun code défaut ne remonte à la valise, elle tire bien.  
Or je veux la vendre, mais avec un tel problème je vois pas comment c'est possible. Avant les réparations j'ai été recalé au ct  en novembre 2021 pour l'opacité, la voiture n'a presque pas roulé depuis mais je crains qu'un nouveau contrôle ne me dise la même chose.
Vous avez une petite idée de la cause de cette odeur ? Mon Express D sent aussi un peu le mazout brûlé au démarrage, mais pas autant.
 
Merci.