Reprise du message précédent :

 
Est-ce que vous auriez un moyen pour nettoyer une carrosserie?
Ma voiture de service était garée sous un arbre genre épicea, et de la sève a coulé sur la carrosserie. Il y a aussi une goutte ou deux sur le pare-brise mais dans un coin qui ne gène pas la visibilité.
 
Bien entendu, je ne m'en suis pas aperçu tout de suite et j'ai aussi laissé trainer, donc ça a eu le temps de bien sécher et j'ai aujourd'hui cette trace ne part pas. J'ai déjà tenté avec le jet d'eau de la station de lavage mais ça ne fait rien.
 
Est-ce que vous auriez un truc pour virer ça sans abimer la voiture dessous ou c'est mort?

J'éviterai.  

Il y a des produits spéciaux pour enlever la résine tu peux en trouver dans les centres auto ou les super marché avec un rayon voiture.

 
Super, merci pour l'info
 
J'y avais pas pensé
Ca tombe bien, j'ai RDV chez Norauto pour la permutation des pneus, je jetterai un oeil au passage

J'essaierai du w40 ou du white spirit

Tu as aussi les pâtes dites clay bar, ça enlève tout sans effort mais il faut passer un coup de polish derrière.

Hors produit spécifique, un produit qui fonctionne bien avec la résine, le nettoyant vitre ajax crystal avec ammoniaque.
 Par contre si dessous ça la peinture est touchée, c'est pratiquement pas récupérable.

Alcool isopropylique ou essence F ?

Le white spirit va lui flinguer la peinture.
 
L'essence F aussi présente un risque pour la peinture.
 
Je suis preneur d'une solution qui marche

Et dans le réservoir d’huile d’un diesel pour que l’huile reste propre?

Il y a pas de risque pour la peinture avec le white spirit.
J'ai galéré à enlever la colle d'autocollants du capot au hayon il y a pas mal d'années, j'ai insisté, etc.  
Je m'en serais rendu compte.
 

 
Elle ne restera jamais propre.

 
Faire une vidange chirurgicale.

Sur Megane 2 est-il possible de remplacer les gicleurs de lave-glace 2 jets merdiques par une version "brumisateur"? Si quelqu'un a la référence des pièces?
 
Merci d'avance

Sur ma Twingo II, j'ai monté des gicleurs Peugeot-Citroën 6438V8 légèrement modifiés.

Sur Megane II, ça a l'air plus compliqué de trouver quelque chose de compatible, non ?

J'avais un vieux cric Datsun, mais il a rendu l'âme.
Il faut que j'optimise celui de Twingo II (ici en photo), mais je préférerais en trouver un autre, si possible comme l'exemple en haut à droite. (en noir, ce serait un ajout de caoutchouc)
C'est surtout pour ne pas abimer les feuillures de bas de caisse et améliorer la sécurité.

Quelqu'un connaitrait un modèle de voiture équipé d'un cric de ce genre ? (losange si possible)
Merci  

 
 
 
Tu peux tenter avec du vinaigre blanc mélangé a 50% a de l'eau chaude, en frottant bien ça devrait partir, et éviter d'en mettre sur les joints des portes.
 
Quand c'est fini, tu rinces bien a l'eau pure.

Tu peux tenter les crics de Dacia Duster.

Bonsoir,
Je cherche à purger mon liquide de frein.
Habituellement cela se fait à deux mais j'ai vu une vidéo où la personne est seule : https://youtu.be/eDiRWhWCK9A
 
J'ai l'impression que l'air ne rentre pas dans le circuit car le tuyau est placé en hauteur et la vis de purge est fermée rapidement après avoir relâché la pédale.
 
Est ce que cela vous semble correct comme technique ?
 
Merci  

Oui si il y a un clapet anti retour dans le tuyau... (Style vizibleed)

Merci, pourquoi est ce qu'il faut un anti retour ? Quand il ouvre la vis de purge, du liquide de frein arrive dans le tuyau et quand il ferme la vis il reste du liquide de frein au bout du tuyau. Il n'y a donc pas d'air non?

Tu appuie sur le frein, le liquide part, tu lache il revient de la meme distance.

Bref a part ouvrir la purge appuyer sur la pedale, bloquer la pedale en bas, sortir de la voiture, fermer la purge, rentrer dans la voiture, lacher la pédale...

Avec un clapet a 2€, tu pompes connement. https://fr.aliexpress.com/item/1005003827316397.html?

Certainement voiture ont autopurge style prius.

 
Yaris 1
 

Tu t'en fous un peu du truc anti-retour. Une fois que l'air est évacué du système et du bout de tuyau qui trempe dans la bouteille, tu peux fermer la purge sans te prendre la tête.

coucou,
 
j'ai toujours un problème psy avec le levage d'une voiture sur cric
 
pour ma caisse actuelle, corsa F elec, le manuel trouvé sur le net montre ça :
 

 
mais je comprends pas, prendre sur le pli à plat comme ça, ça le tord direct non ?

non c'est un pli renforcé au niveau du point de levage

ben sur ma golf les 4 étaient aplatis comme des merdes

+1 chez PSA, la feuillure est sacrifiable

Quand c'est tout aplatit c'est que ca a ete mal levé et generalement avec un cric pourri ( tout petit point d'appui)

 
Ouai c'est réputé mon A3 idem...

 
Ouai voila si le disque fait 10cm ca va. si 2 ou 3 ça plie.

Amha il faut un solvant organique, sinon la résine des pins serait lessivée par la pluie et on en entendrait pas trop parler, mais bon vous faites comme vous voulez...

normalement t'es censé utiliser un adaptateur

j'ai rien utilisé du tout, c'était comme ça quand je l'ai eu

perso je levais avec le cric d'origine en prenant correctement, c'est a dire en mettant le pli de tôle dans le creux prévu à cet effet avec du coup le cric qui appuie juste derrière sur le longeron.
un peu de traviolle vu que c'était bien tordu, mais ça faisait le taf.

là l'image qui appuie directement sur les 2mm de large de la tôle ça me semble dingue.

Quand j'ai fait lever ma Camaro de 1978 pour changer les pneus, j'ai bien saoulé les garagistes pour m'assurer des points de levage utilisés.
Ca peut facilement passer à travers avec un peu de rouille
 
Déjà sur les propulsions, très souvent le différentiel arrière est le point de levage privilégié et ça ne craint rien, donc il ne reste que l'avant à bien vérifier (à condition d'avoir un cric assez long)

Voilà en fait, un talon de botte de pêche avec une fente

C'est à peu près le même (réhaussé), non ?
 

Pas mal, mais c'est vide au centre. Je préférerais répartir la charge (avec ajout d'un caoutchouc) sur toute la longueur.
 

C'est pour ça que je préfère utiliser un cric mieux foutu que celui d'origine.  

Ce que je comprends pas ici, c'est pourquoi il y a un trou. Ça fragilise la zone.  

Sur ma Clio I, le cric s'insérait dans ce trou. Et il était en appui sur une zone renforcée derrière la feuillure dans mes souvenirs. (ou pas ?)

Mais sur ma Twingo II, c'est pas le cas. On lève sous le trou.
En plus quand je lève l'avant, la roue arrière décolle du sol aussi. Donc il y a pas mal de poids sur quelques cm de feuillure.

C'est peut être pour ça que mon vieux cric s'est grippé.
Car je viens de regarder, et si c'était vraiment un cric de Cherry 100A FII.
C'est bien plus léger qu'une Twingo RS (735kg).

 
Ca y ressemble :
 
https://www.gpa26.com/fr/cric-825/2 [...] -2-phase-1
 
Celui que j'ai pris est made in France    
 

 
Tu peux aussi faire des pièces de bois qui épousent bien la forme de la caisse et du patin du cric, et si-possible, pour répartir l'effort sur une surface plus large . Le caoutchouc n'est pas indispensable.
 
Une autre chose pratique, c'est de nettoyer et graisser le mécanisme du cric, surtout la vis et le pallier (ou roulement, pour les riches ).
 
On en voit aussi qui soudent un écrou à la place de la manivelle, pour pouvoir monter et descendre à la péteuse ou au cliquet .

salut !
J'ai trouvé, pour mon fils de tout juste 18 printemps, une clio 2, moteur 1.9D ( a priori increvable), de 250 k km, pour 1800€.
Courroie refaite y a environ 10k km, la voiture va bien, mais bien sur y a quelques soucis, dont  2 principaux...
-l'aiguille de vitesse fait le yoyo, surtout passé les 60/70 km/h. Je soupçonne un capteur quelconque, mais lequel?
-la centralisation en fonctionne plus sur la porte conducteur (et uniquement sur celle-ci), et en plus, il faut un peu forcer pour l'ouvrir.
Je penche donc pour un souci de "moteur" de serrure, mais quoi faire ?
Merci d'avance.

C'est une Clio 2 phase 1, certainement sans ABS.
Je déconseillerais ça à un débutant, encore moins avec un train avant et des pneus dans un état discutable .
 
Ça me parait très cher pour une voiture citadine de 22~24 ans et 250'000km, sans compter que les moteurs mazout ne valent plus grand chose depuis que les restrictions de circulation ont été annoncées.
 
Le moteur est peut-être réputé solide (si correctement entretenu et correctement utilisé), mais le reste de la caisse a sûrement bien vécu.
 
Pour l'aiguille, ça peut-être le moteur d'aiguille (peu courant), ou le capteur de vitesse monté sur la boite (les phases 2 utilisent l'ABS pour donner la vitesse), qui s'est déclipsé ou qui s'est usé.
Je suspecte des supports moteur nazes et les vibrations de tracteur qui ont causé ce problème. Sinon, les problèmes de câblage sont un souci très répandu, ça peut-être le cas sur ta charrette.
Certaines Clio utilisaient un câble pour le compteur, mais je ne pense pas que ce soit le cas de la Clio 2.
 
Pour la serrure, ça pète souvent, mais ça se trouve facilement à la casse, il vaut mieux prendre le mécanisme complet, et sûrement un d'avance, parce que ça arrive qu'ils soient déjà morts à la casse .
 
IMO, je viserais quelque chose de similaire. Par exemple une Clio 2 phase 2 ou 3 1.2L essence (D7F ou D4F), si-possible avec un joint de culasse encore bon et un train avant pas trop usé. Ces versions ont l'ABS de base .

Hello. J'ai une Clio 4 dernière phase avec le 0.9 TCe 90ch. Avant elle j'avais une Clio 4 1.5 dCi.
 
Sur les 2 je constate le même truc avec la jauge. C'est une version Zen donc ordinateur de bord minimaliste, la jauge est une aiguille qui prend 1/3 du tableau de bord. Et la dite aiguille reste à 100% (et même un peu au-delà) pendant des kilomètres et des kilomètres. Puis à un moment ça commence à descendre, et la descente est exponentielle.
 
L'ordinateur de bord n'étant pas capable de donner l'autonomie restante une fois la barre des 100Km passés, j'ai pris l'habitude de remettre à 0 le compteur d'essence consommée quand je fais le plein, comme ça je sais où j'en suis.
 
Par exemple pendant la crise des stations, à un moment j'avais consommé 44 litres donc je savais qu'il me restait 1 litre.
 
Bref, là l'aiguille est toujours à + de 100%, et j'ai consommé 7 litres soit 16% du réservoir. C'est pas du foutage de tronche ?

Je me suis débrouillé avec le cric d'origine pour cette fois, mais je pense quand même viser un modèle plus costaud.
Celui de Twingo II supporte 630kg "à au moins 25cm". Je me trouverai un cric de Peugeot 508 si je trouve rien de mieux. Il faudra juste ajouter un truc pour éviter le métal/métal.