Reprise du message précédent :
 
 
tu vas etre refusé au CT si tu mets des indices inférieur a la préconisation constructeur.

La législation est très simple, faut prendre minimum ce qui a été homologué sur le véhicule, peut importe que tu dépasse ou non le 130.

Il n'y a donc en aucun cas d'argument commercial qui rentre en compte

Nope, Les indices de charge et de vitesse peuvent être augmentés sans problème, pour la Mégane de mémoire j'avais du H ou du V par exemple mais rien n'interdit de monter du du 95 Z si tu trouves...

Il est impératif de respecter l'indice de charge préconisé par le constructeur. Vous pouvez toutefois augmenter cette indice mais JAMAIS le diminuer.

https://www.allopneus.com/guide-pra [...] fwQAvD_BwE

 
 
V c'est au dessus de H non?  

Ouais sauf que si il est en V et veut passer en H pour réduire le tarif des pneus, c'est plus la même sauce. Même si ça reste possible avec des pneus hiver sous certaines conditions

 
 
C'était pas la question Geneviève  

il y a l'indice de charge aussi qui est demandé, et le marquage XL (aucune idée de a quoi il sert vu qu'il y a deja un indice de charge ? )

Règle n°1 quand ça concerne l'automobile : Faut jamais répondre à la question telle que tu la comprends

la seule tolérance a la descente c'est les pneus neiges, sinon faut mettre l'indice constructeur

 
Dans ce cas, pourquoi ne pas regarder du côté de l'indice M ?

Sa formulation peut sembler bizarre mais il demande en quoi il faudrait utiliser V alors qu'H est largement suffisant pour rouler à 130.
Ceci dit on pourrait poser la question autrement : est-ce vraiment une bonne idée de vendre une voiture qui monte à 210 max sur le plat avec des pneus d'indice M (130kmh) ou même P (150kmh) ?
Les indices de vitesse et de charge, c'est pas du bullshit commercial, c'est un critère technique réel et très encadré qui n'est même pas un argument de vente
Pour pouvoir à rouler légalement sur route ouverte, tes pneus doivent avoir un indice supérieur ou égal à l'origine.

 
 
 
J'avais pas compris ça. Pour la phrase en gras, c'est légalement impossible comme ta dernière phrase l'explique.

Sur ma caisse c'est 80 non-XL minimum => 375kg de charge à 2bar / 450kg de charge à 2.5bar. (pression maxi)

Le 84 XL, ça donne : 370kg à 2 bar / 445kg à 2.5bar (donc pour l'instant, ~pareil qu'un 80 non-XL).

Mais lui peut être gonflé jusqu'à 2.9bar si besoin.
Et à 2.9bar, c'est 500kg.

Pour la vitesse, j'ai fait monter du W sur la Twingo II. (270km/h)

retours de CT :  
https://www.youtube.com/shorts/spEAxthv5OU
 
 

J'avais une fuite de réfrigérant de la clim à 96 000 km sur ma Toyota Corolla de 2010, et maintenant une autre fuite à 172000 km (cout de réparation estimé à 1500 euro), c'est classique ?

Ça dépend de ce qui fuit.
Le condenseur peut se faire percer par un gravillon par exemple.

Mon père vient de faire remplacer le module de refroidissement de sa Clio III. (2008/215 000km)

Mais avec un devis de 1500€, qu'est-ce qu'ils ont prévu de remplacer ?

Globalement 4 tuyaux qui transmettent le freon. Le garagiste a utilisé un markeur, et il m'a montré plusieurs endroit où c'est huileux. Donc il va changer toute la ligne avec un devis en utilisant les pièces OEM neuves.
Le radiateur n'est pas touché à priori.

Parfois ce ne sont que des joints à remplacer, mais les tuyaux ont rarement des problèmes s'il n'y a pas de choc ni de corrosion (sel?).

Il a incorporé un colorant dans le système et t'as montré avec sa lumière noire les endroits où il y a des fuites. C'est ça dont tu parles ?
 

Il a mis un colorant (j'était pas là), et ensuite il m'a montré les endroits qu'il a trouvé, et où c'est huileux.
J'ai confiance en ce mécano, je me demande juste si y a moyen de réparer la fuite sans changer tous les tuyaux (les refs sont 88704-02690, 88707-02070, 88710-0z020, 88703-02460)

EDIT. Cool j'arrive à trouver les pièces moins chères sur d'autres sites Toyota

Ca dépends où se trouvent les fuites ...  
 
A une jonction faut changer les joints pour voir, ailleurs bah ..

Donc porté chez Peugeot, ils changent coupelles et suspensions, ce serait une faiblesse connue sur ce modèle.

Quelle année ta 208?  
Ca m'intéresse

12/2013. C'est un VU (2 places), jamais chargé.

La mienne est une phase 2 est a pas la moitié de ton kilométrage donc ça devrait aller mais je vais quand même regarder ça du coup

 
 
Des spécialistes volvo ?
 
J'ai un XC90 2.5T de 2003.
 
J'ai des craquements quand je freine , c'est pas super agréable.
 
Disques neufs , plaquettes neuves , amortisseurs avant neufs , coupelles neuves , pneus neufs.
 
Vu que j'ai pas envie de passer ma vie chez le mécano quelqu'un aurait une idée d'ou ça pourrait venir ?  
 

Ton genou?
Passe voir chez le kiné plutôt que le mecano

hello
comme je sais pas trop sur quel topac poser la question :
 
ce genre de truc rouge sur le volant :
https://e1.pcloud.link/publink/show [...] 4AFFVjCTxX
ca sert à quoi?

rewe ca sert d'antivol dans le sens ou ca empeche de tourner le volant

Regarde l'état des trains roulants, et surtout des pièces en caoutchouc et rotules qui tiennent les pièces de suspension .

le pb me semble localisé dans un de ces trucs

Ouais on a regardé avec le mecano et ça a pas l'air de bouger et apparemment c'est en bon état.

On va essayer d'y changer pièce par pièce  

Vu que ça le faisait avant jsuis pas certain  

ok dac (fallait le dire qd même )
bon il va peut être falloir t'habituer, du coup.
j'ai moi aussi une caisse qui grince un peu dans certaines conditions alors que tout est neuf (aftermarket) dessus.
j'ai fini par ne plus m'inquiéter.

 
Certaines pièces se montent avec de la graisse ou dans une position spécifique, ça peut faire ce genre de choses si c'est mal monté .

 
c'este vraiment efficace?

 
 
 
Ca aide à fracturer le neiman.
 
 

 
 
Une dizaine de secondes oui. Le barillet est en chewingumium.

Ça dissuade le voleur qui a deux mains gauches.  
 
 

Il n'y a qu'une seule canne efficace de toute façon,  la stoplock pro elite, toutes les autres c'est de la mauvaise qualité.

Le problème de la stoplock elite c'est le volant, si le voleur est équipée il va découper le volant qui est plus fragile que la canne.

Le mieux c'est un coup de ciseaux sur les prises obd