Reprise du message précédent :
Ouai moi j'ai fait faire aussi, il ma dit si ça force je change pas...

Les bougies de préchauffage, c'est le truc très simple (juste dévisser), mais qui tourne en grosse galère si ça casse. Et dans ce cas je préfère que ça arrive au garagiste qu'à moi ...
 
Tu peux voir aussi si ce n'est pas le relais de bougies de préchauffage qui est hs. Classiquement si toutes les bougies apparaissent hs à la valise, c'est vers lui qu'il faut se tourner...
Edit: d'ailleurs il est recommandé de le changer en même temps que les bougies. Du coup je  commencerai par lui, histoire de voir si ça améliore le démarrage.

et plus elles sont petite plus elles sont fragiles, exemple les hdi en 8mm c'est la merde... une merco en 12mm par contre c'est bien plus facile.

La dernière fois j'ai mis de la graisse cuivrée au montage des nouvelles, je ne sais pas si ça va vraiment jouer mais ça m'a un peu rassuré

Clairement même moteur chaud j'ai fait un peu d'huile en les démontant il y a quelques jours (Espace 3), j'ai évidemment resserré au couple (15 N.m) pour éviter d'avoir des problèmes lors du démontage.

 
si la calamine s'accumule sur le crayon et que celui si ne passe plus, meme si elle se dévisse bien, ça ne sortira pas, surtout dans un trou de 8mm.

Ok je vais peut-être pas faire seul alors, ni en garage participatif  

Tu balances du WD40 sur chaque bougie et tu laisses agir toute la nuit
Le matin, tu démarres ton moteur tu le laisses tourner 5 mn
Ca viendra tout seul
 
(ou pas...)  

 
 
Au temps jadis...un Ford Courrier de 1994 neuf...
Rendu à 80 000 bornes, fallait préchauffer 10 fois le matin.    
Moteur un peu chaud => cliquet à douille => c'est sorti crème.
Remplacement par des premiers prix Sudmoto.  

 
un pot en avait un, le 1.8d avait le réveil difficile    
 
30secondes sur le démarreur pour qu'il démarre dans une énorme fumé bleu, le truc avait 40000km.

40000km ? Il manque un 0 non ?
Faut changer les bougies dans ce cas . Depuis le changement des bougies que j'ai fait ça démarre au quart de tour, même à plus de 476 000 km .

J'ai changé les bougies sur 1.5dci mais pas de changement elle pète au bout de 2 secondes pas direct y'a rien a faire. L'egr est dégueulasse ça peut être ça ? J'avais tenté de le nettoyer j'ai réussi a enlever le tuyau en métal mais pas la vanne. Ca forcait de trop même au marteau

J'avais changé 2 fois une bougie de préchauffage sur ma jetta 1.9 TDI, je n'avais pas eu de problème particulier, c'était venu tout seul... peut-être un coup de chance Le plus dur c'était de savoir quelle bougie était numérotée 1 et laquelle était la 4

 
non il l'avait acheté neuf, a 55000km la courroie de distrib a pété.
 

Les Ford de l'époque avaient un compteur à 5 chiffres, pas besoin de s'embêter à rembobiner le truc pour la faire passer pour une guez .

Oui, pratique  
Après la rouille trahissait l'age de toute manière  

Salut,
j'ai une sandero diesel de 2010, l'année dernière dès que la température tombait un peu en bretagne (genre 5°), je sentais de suite les difficultés à démarrer.  
Après changement des bougies, retour à la normale.
Et ce jusqu'à hier soir. Garé à 19h30, il faisait plutôt doux (10°), et là au démarrage ça pédale dans le vide, même pas un simili bruit d'explosion dans un piston. Après 5 à 6 tentatives de 4-5 secondes, un démarrage très très "mou"...
Bref, c'est donc arrivé d'un coup, et sans progressivité.
Là elle dort en garage fermé, j'ai une leçon de moto à 20 bornes dans une heure, j'espère qu'elle va démarrer    
 
Quelles peuvent être les causes d'un truc aussi soudain? Je vérifierai la batterie dans la journée, mais bon, je ne pense pas. Ou une fuite de courant?
 

Quand tu dis qu'elle mouline c'est que le moteur a du mal a tourner quand tu démarre ?
C'est peu être la batterie.

Aucun bruit de moteur en fait, juste le bruit rocailleux du démarreur...
En fait démarrage au 1/4 de tour ce matin    
J'ai pensé avoir laissé mes phares allumés, mais j'ai une alarme sonore, donc non  

Peut être le démarreur qui déconne, au début ça peut le faire que de temps en temps.
 
 Quand la batterie est faible,le bruit est facile a reconnaître,ça tourne lentement, sinon tu peux contrôler la  tension batterie moteur tournant (autour de 13,5 V )

les gens
 
je viens d'acheter une vieille polo, et le poste a cassettes, bon voila quoi
 
j'ai pris un ptit pioneer, et je galere pour brancher les + avant et apres contact ya un truc chelou chez VW on dirait
 
le cablage du poste d'origine :
 

 
sauf que, contact coupé, j'ai du + sur les 2 bornes par rapport a la masse
 
j'ai du 10V sur Kont je ne sais qu'en faire
 
vous cableriez ca comment ? c'est la premiere fois que je trouve pas de + apres contact, ou quelquechose m'échappe

Essaie d'enlever la clé du neiman et refait ta mesure voir si t'as toujours du 12v sur les 2 fils. Parfois le + après contact est temporisé  

j'ai pensé à ca aussi, c'est un peu chiant si c'est tempo quand tu sais pas combien de temps ca prends

je viens de refaire quelques essais : les 2 + envoient toujours du 12, et 14 moteur tournant
 
le kont passe de 10 a 12 moteur tournant
la lumiere envoie du 12v quand j'allume les phares
 
une des bornes d'en bas passe a 5V moteur tournant
 
je comprends rien a ce truc

Doit y avoir du multiplexage sur ce véhicule.
 
Regarde si l'allume cigare est commuté par le neiman, si oui branche ton + après contact dessus

ca risque pas d'etre un peu juste niveau diametre des fils ?

c'est une polo 4 de 2004

L'après contact d'un autoradio c'est juste un signal, t'as pas besoin de puissance !

serieux ? je pensais l'inverse, que l'avant etait faible vu que c'est juste pour maintenir les réglages, et l'apres c'etait le "power" oO

Oui.
 
En iso le jaune c'est le power, toute la puissance passe par là, ça gère aussi la mémoire.
Le rouge c'est l'après contact, un simple signal pour allumer/éteindre l'autoradio

Sa race je trouve pas de +ac
L'allume cigare est alimenté aussi

Tu peux "générer" un signal + après contact avec une interface can bus, si ta voiture n'a pas de fil correspondant dispo. J'avais utilisé un modèle de chez enfig car stereo sur ma jetta de 2006, c'était pas donné mais ça marchait bien. Il doit y avoir plein de clones pas cher qui font le job sur amazon & co, à voir quelle prise DIN est présente sur ta caisse et ton autoradio.

bah je pense que je vais acheter ce truc et me repiquer sur un fusible : https://www.amazon.fr/TOOHUI-Standa [...] =1&sr=8-11

ca fait chier j'avais commandé un set de fusible cette semaine pour remplacer un que j'avais cramé lors de mes essais

j'ai un fil bleu coté autoradio je pige pas trop a quoi il sert par contre

Salut,  
 
je dois faire la distri de mon express d 55 F8Q.
Je vais devoir ajuster la tension mais comment utiliser un tensiomètre mécanique ? Existe- t- il un outil pas trop cher capable de faire le boulot ?
J'ai trouvé un truc à 25 boules chez mécatechnic mais le mode d'emploi est des plus flous.  
Merci.

Tu as un fusible qui est alimenté seulement avec le + contact ? Si oui c'est la bonne façon de faire, si non ton autoradio va rester allumé même quand tu enlèves la clef si tu ne l'éteins pas à chaque fois (et risquer de te niquer la batterie )  
Le fil bleu c'est un signal qui est donné par l'autoradio quand il s'allume et disparait quand il s'éteint. Ça permet de faire sortir l'antenne par exemple, ou déclencher l'allumage des amplis & subwoofers si t'en as plein le coffre

Technique de réglage avec un smartphone
https://www.youtube.com/watch?v=-Je33COvgjA
mais il faut connaitre la fréquence de réglage pour ton moteur => voir  la deuxième réponse sur ce forum (Invité §Phi818jI du 12/10/2007)
https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] clio-2-19/

En effet : le jour où je m'en suis séparé, je suis tombé sur un fieffé coquin qui m'a sorti "ah le compteur à 5 chiffres. Elle
a du déjà faire au moins une fois le tour...".
Tranquille, le mec.    
 
(la caisse n'avait que 85 000, j'étais proprio + seul conducteur).
 
PS : je lui avais répondu en substance "bon c'est un diesel, n'est ce pas ? Si on ouvre le moteur, un pro verra de suite
s'il y a 80K ou 180K, rien qu'avec l'usure des pièces. Si j'ai raison, vous payez le garage en sus de mon prix de vente. Et
si je vous ai menti, c'est moi qui paie le garage".
Il a fermé saggle et je ne l'ai plus revu...

80 ou 180k km sur un vieux mazout, c'est du pareil au même.
Avec mon ancienne Clio mazout, c'est pas le moteur qui me faisait peur à 295 000km.
C'est l'embrayage d'origine.  

Ou tout le reste autour

sauf si moteur a problème style 1.6hdi 16v 110. (oui ça commence a etre vieux )

 
 
Merci beaucoup, je vais aller voir ça.

Aaah souvenirs de ma fiesta  

J'ai dû faire le tour du compteur à 5 chiffres une fois mais pas beaucoup plus, la rouille tout ça...

Mais à l'époque les fords rouillaient déjà dans le catalogue