Reprise du message précédent :

Quelle année ? Sur une polo ou une ibiza construites similairement ça se fait assez facilement, mais j'ai jamais testé sur plus récent que 2009

Sur les anciens modèles ça va ouais
Là c'est une 2016
 
Dans le manuel ils disent d'ouvrir la trappe dans le passage de roue pour y accéder
 
Ouais bah j'aimerai bien voir avec quelle main tu peux le faire
 
Je suis tombé sur une vidéo d'un polonais qui fait la manip, faut démonter le parechoc pour ensuite retirer le phare et changer les ampoules
 
Sauf qu'il y a des vis à des endroits où t'as 100% de chances de les faire tomber là où il faut pas

Autant acheter une Modus du coup  

La distrib à 1500€  

 
Ne jamais mettre de l'huile dans une serrure mais du graphite, l'huile retient les particules dans la serrure et avec le frottement de la clé à l'intérieur cela va agir comme un abrasif.  
 
C'est du coté du contacteur situé derrière le neiman qu'il faut tester avec un metrix.  
 

Oui enfin quand t'as les barillets de morts comme sur ma C1, t'as plus le choix. Quand la clef ne rentre plus, une demi bouteille de wd40 qui dégueule partout et ça repart pour 6 mois. Le neiman n'est pas touché heureusement. Le coffre je peux à peine l'ouvrir. J'essaie qu'en cas d'obligation.

Question vraiment tout petit dépannage, vous allez voir
 
Je n'ai plus d'ampoule de rechange pour mes feux principaux. Il me faut une ampoule de type H7. Le topic a-t-il une recommandation ? Il y en a vraiment pour tous les prix et je sais pas du tout ce qu'il faut éviter et si ça vaut le coup de monter en gamme.
 
Comme tout le monde évidemment, je tiens à y voir bien donc bon, je suis pas à 20 balles.

Perso je prends toujours des Phillips night vision/ white vision des trucs comme ça. C'est plus cher mais on y voit vraiment mieux. Pour la durée de vie, c'est divisé par 2 ou 3 mais je préfère maximiser la vision nocturne.
C'est un peu plus blanc. Pas kéké violet ni rien. On y gagne vraiment en éclairage. Par contre faudra en mettre 2.
C'est homologué et ça passe au CT bien sûr. Ca reste de l'halogène.

 
Alors comme toi j'ai un peu tout testé, et bien que sur la boite ça soit marqué pareil. Bah les ampoules action c'est limite du meutre et les ampoules philips ça éclaire mieux que les xénons sur des phares de 20 ans...

après certains mettent des led non homologués sur des bagnoles de 20ans, ça permet d'éblouir l'ennemie
 

 
Les LEDs Chinoises réglées n'importe comment pour éclairer comme une boule à facette disco .

 
 
D'après certains retours, des leds dans les lenticulaires d'Auris, si bien installées, bazar vers le haut, garderaient un faisceau adapté    
T'as un avis la dessus?

J'ai testé des philips, le faisceau est dégeulasse, sans compter que ça éclaire trop blanc / bleu a la psa (6000K), bref je les ai mise en longue portée, la le faisceau avec des ombres ne gène pas vraiment.

En croisement, j'ai des xenon 25w 4500K (yeaky), par contre en passant de plein phare a croisement ça fait Blanc bleuté au jaune comme effet

Même pas   suffit de les réglé au plus bas  
Par contre erreur canbus , il y a un seul mode , plus de plein phare    
Par contre en croisement sa éclaire 35m   avant en halogène sa devait être 10 a tout casser  
Non il y a 99% de daube sur le marché , mais sur certaine marque on commence d'avoir du correct sans y lâcher 200 boules   évidemment c'est pas celle que j'ai pris

 
 
T'es en lenticulaires aussi?

Je confirme, ça dépends pas mal du feu ET de l'ampoule.  
 
J'en ai sur 2 voitures, les faisceaux sont impecables ca a juste demandé une bonne 1/2 heure de réglage

 
oui, d'ou un éclairage très faible en halogène.
 
ça encaisserait sans problème du xenon 35w, mais comme ce n'est pas homologuè j'ai mis des 25w bien moins puissant mais homologué.
 
Si tu as un crash et que le gars en face dit qu'il a été ébloui, il faut mieux avoir des trucs homologués.

 
 
 
Je vais rester en l'état, si faut trifouiller les réglages, je le sens moyen.
 
 
 

 
 
 
Oui je préfère rester dans la légalité.

ah oui je suis en H9 et H11 donc on ne peut pas se tromper de sens pour le positionnement de l'ampoule (meme si en forçant on peut la mettre a l'envers )

Des Xenon ça reste homologué en remplacement d'halogènes ?
Il faut un correcteur d'assiette+lave-phare non ?

il faut un correcteur si la puissance dépasse 2000Lumens, non en dessous.

Des xenon 25w sont dans les 1900Lumens donc juste en dessous, et certaines voitures sont d'origine en xenon 25w sans correcteur, comme la Giulia "Super", ou la skoda Rapid.

Les 35w c'est 3000Lumens donc correcteur obligatoire.

Des halogènes classiques sont dans les 1000Lumens, des Night Breaker Unlimited sont a 1500Lumens (mais a la faible durée de vie)

Et concernant la puissance et le reste, pour le changement d'halogènes en Led c'est quelle législation ? GBRNR en avait testées et elles n'étaient pas homologuées sur route ouverte.

Tu l'as dit. T'es en halogènes, t'y restes. Si tu veux rester dans les clous.

Bonsoir,
 
pour un kangoo II existe t il des hallogenes ou led, que là en h4 je trouve que c'est un peu faiblard

 
Twingo épisode 3
 
J'ai changé la bobine d'allumage, RAS, plus de fumée bleue (en tout cas j'en vois pas en roulant...) et la voiture fonctionne bien.
 
Par contre j'ai une légère odeur de brulé.
 
En regardant de plus près, effectivement sur le fond de protection en plastique, il y a du liquide frais... mais ça pointe vers le radiateur.
 
Est-ce qu'il est possible que de l'eau de pluie est ruisselé à cet endroit et que cela provoque cette odeur ?  
 
La voiture a pas tourné depuis un moment, dort dehors et les températures dans mon coin tournent autour de 0°

Il y’a les Philips Ultinon 6000 homologuées route, et un équivalent chez Osram dont j’ai oublié la ref. C’est tout à ma connaissance.
Mais pour l’instant peu de formats dispo (H7 et H4) et l’homologation a été faite en Allemagne alors je ne sais pas exactement la valeur légale en France.

Une paire H4 de qualité pour commencer Philips Racing vision, Osram Nightbreaker, Bosch Gigalight…
Ou pour ne pas trop sacrifier la durée de vie : Philips Vision plus.

1ere vraie merde sur la c5 1.8 p1
205000km (achetée il y a 8ans à 115000).
 
Symptômes: tourne sur 3 pattes, manque de puissance mais monte quand même en régime.
Pas d'odeur à chaud (sent l'essence à froid, mais bon c'est "normal" ).
 
Au tdb voyant service et moteur - affichage "anomalie antipollution" et "défaut catalyseur".
 
Au lecteur OBD:  
P0136: sonde lambda2 circuit 1 (ndlr: post-cata) panne du circuit
P0300: cylindres aléatoires multiples - ratés d'allumage détectés.
 
Les 2 sondes sont quasi neuves, un cata en vrac ne provoque pas de ratés d'allumage: c'est donc un problème d'allumage
 
4 vilaines bougies changées: rien de neuf
bloc bobines changé: pas mieux
faisceau: 3fils pour les bobines, donc ça tournerait au mieux sur 2 cylindres et ça se sentirait.
 
Ce n'est donc pas un problème d'allumage    
 
Je me suis remonté une valise pour essayer d'approfondir :
- injecteur: espérons que la valise parlera
- soupape bridée (poussoir? came?)
- joint de soupape: vérifier les compressions, et autant dire que déculasser un moulin de 200k pour un résultat incertain m'enchante moyen.
- un tas d'autres trucs plus relous les uns que les autres.
 
Truc positif: les vibrations m'ont permis de diagnostiquer un silentblock de support moteur fendu, à prévoir
En tout cas ce moteur est vraiment une daube finie qui se paye de luxe d'être peu fiable en plus de consommer un max tout en étant un veau anémique, mais pour 20bornes/j ça me gonflerait de devoir acheter une nouvelle caisse.
 
La joyeuse suite bientôt  

Regarde les valeurs de correction LTFT à l'OBD.
 
Les misfires pas localisés sur un seul cylindre indiqueraint un problème lié à un seul cylindre, et pas global dans ton cas.
 
Tu peux viser la pompe-à-essence (habituellement plus gênant en charge qu'à vide), ou un souci de capteur/fuite dans l'admission (MAF, MAP ou papillon).
Pour l'admission, un simple nettoyage et changement de joints peut résoudre pas mal de soucis de ce genre .
 
Les valeurs renvoyées par le capteur de pression et d'angle de papillon (lisibles à l'OBD) peuvent aussi te diriger vers un souci de ce côté .

merci

les racing vision +200% doivent tenir combien en durée de vie ?  
 
plus c'est puissant, moins ça tient longtemps.
 

Pas tout à fait . C'est surtout quand ça éclaire très fort (et plus blanc que beige-jaunasse) pour une puissance donnée. Ça implique que le filament est plus chaud et va se vaporiser plus vite sur l'ampoule jusqu'à casser à un choc thermique ou mécanique ridicule.

Si c'était vrai, une lampe de veilleuse tiendrait 50 ans et une lampe de phares 6 mois .

Les lampes de feux de stop et de clignotants sont assez chiches côté thermique et dimensionnées pour ne pas servir souvent .

une lampe s'use énormément quand on la démarre, d'ailleurs elle lache souvent au démarrage l'ampoule.
 
J'imagine un cligno qui fait que s'allumer / éteindre.

Mon collègue a la moteur de sa C3 Cactus qui est mort

Le fameux moteur PureTech 1.2 et sa courroie qui s'auto-détruit

Bilan : Moteur HS et 6000€ de demandé pour le remplacement avec aucune prise en charge par Citroën car : Révision faite hors réseau après la période de garantie Il est mécano (pour de vrai, pas amateur) donc il faisait ses vidanges lui même.

Vous en pensez quoi ?

Bah, comme il est mécano, il va pouvoir le retaper.  

duck69 avait testé un truc de ce genre.
6 mois.  
Edit : j'ai retrouvé, c'était des Philips X-tremeVision.

C'est pour ça que j'ai choisi des OSRAM Original Line ("OEM" ).  

Que c'est un moteur de merde

S'il est du métier, pourquoi il a acheté ce moteur ?

qu'il n'a pas fait ses vidanges, ou s'est trompé d'huile  

L'admission est simpliste: papillon actionné par cable et butée à vis, avec un capteur derrière (genre débitmètre ?).
Pompe à essence j'avais pas pensé, mais même au ralenti ça tourne hyper mal, au contraire il faut prendre des tours pour avoir un semblant de régularité.

Passage au lexia: dialogue impossible avec les injecteurs (problème pas nouveau, je le savais), donc on va devoir diagnostiquer à l'ancienne: changer des trucs jusqu'à y mettre le prix de la voiture en espérant tomber sur la pièce fautive le plus tôt possible.