Reprise du message précédent :

Du moment que t'évite ce genre de montages  :
 
https://img.super-h.fr/images/c1cdd [...] c301e2.jpg  
https://img.super-h.fr/images/3bd2d [...] 9e15f1.jpg  
https://img.super-h.fr/images/6db49 [...] 7688c2.jpg  
 
Tu peux prendre ce que tu veux, où tu veux...
 
Ce sont certainement les modèles les plus sécurisés mais ce sont aussi les plus fragiles, le serrage a la péteuse ( même pour approcher) est a proscrire, tout à la main et au couple si tu veux pas avoir de surprises

Les 3 photos c'est pas bien?
J'irai chez Toy pour être sûr alors. Ca attendra la révision c'est pas urgent.
Je serre tout au couple même les jantes acier hiver DTF. Mon voisin me prête sa Facom étalonnée. Merci pour les infos.

 
Sur les hsd, ce sont plutôt les catalyseurs qui sont volés en ce moment  

 
 
J'ai entendu parler de ça oui  

 
McGard me semble était recommandé

écrous antivol BMW de 6ans, jamais serré ou desserré à la péteuse :
"Deutsch QUalität"
délais pour ravoir la douille, 3 semaines, heureusement ils ont un coffret pour faire sauter les boulons sans la douille...
Au passage, 20 ans d'écrous antivol  renault, cela ne m'est jamais arrivé une seule fois    
 

 

 
 
 
bref, utilité de l'écrou antivol ? si l'assurance demande, et encore rien n'oblige qu'il soit monté... juste avoir la facture en cas de demande.

les renault sont fait par Farad, une très bonne came

edit

en effet, la qualité s'explique !

J'avais des trucs comme ça sur mon ancienne rougne :

Il n'y a aucun mécanisme, c'est juste la forme de la tête/douille qui est bizarre.

Ça doit peut-être passer en enfonçant une douille 12 de taille approchante au marteau . Je les ai évidemment retirés, IMO c'est typiquement le truc où je vais paumer la douille ou l'abimer sans vraiment décourager un voleur prêt à tchoraver des gentes rayées avec des pneus cheap usés .

Edit: Le bouzin était dans une boite d'origine Renault .

c'est l'avant dernier sur le test autoplus j'ai l'impression

Hello !
 
Volvo m'a fait devis de 858€ pour le remplacement du chauffage de ma S60, dont 609€ de pièce ("échangeur de chaleur" ). Ca me parait beaucoup, je me trompe ?

 
 
n'y a t il pas une entreprise qui retape ou refait à neuf les radiateurs dans ton coin ?

J'ignorais que certaines boites étaient spécialisées là dedans, mais il y a bien une entreprise qui fait ça Angers.
Merci pour l'info !
 
Edit : je viens d'appeler, ils font pas la dépose, il faut apporter le radiateur de chauffage et ils le testent...

et la dépose du radiateur de chauffage, sur 80% des bagnoles, c'est un boulot pénible et galère, d'où probalement le prix volvo (et puis bon c'est volvo pas dacia    )

Je n'y connais pas grand chose, mais j'ai quand même regardé quelques tutos, j'ai rapidement compris que je n'y toucherai pas.  
Chez Volvo ils comptent 2h30 de boulot, ça me semble correct. Par contre les 609€ pour le radiateur je trouve ça extrêmement cher ! Les pièces compatibles que je vois sur le net sont à 250€ max...

pièces constructeurs c'est toujours entre 2 a 5 fois + cher que les pièces seconde monte internet.
 
 

Essaye de négocier les opérations de dépose / pose / remplissage liquide / purge comme prestation séparées, en disant que tu vas envoyer le radiateur en réfection, parce que le neuf est trop cher pour tes moyens.
ça pourrait peut-être se faire, mais tu auras sûrement des frais pour "gardiennage" de ton véhicule pendant l'immobilisation.

Pinces étau, bout de tuyau de cuivre et colliers à tuyaux.

Avec ça, pas besoin de purge et tu peux rouler sans radiateur le temps de le changer .

Mais ce n'est pas vraiment la bonne saison pour ces bricoles .

Aucune chance de le déboucher / décolmater sans dépose   ? Jet d'eau, tout ça ?
Etant donné la saison je sens que ça va se terminer avec un facture un peu salée chez volvo   .

Salut,  
 
problèmes sur hdi 1.6 110 FAP. Oui je sais, normal. C'est dans une mini clubman r55.
J'ai les soucis récurrents sur ces moteurs : odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle, un joint d'injecteur fuyard, suie sur le turbo malgré le changement du collier turbo / FAP. La bagnole n'est pas passée au CT y a 15 j : opacité trop élevée. Pour le reste elle marche nickel mais je ne suis pas sûr que les régénérations du FAP réussissent.
Le concess' citroën veut pas la faire. Pas la valise qu'il dit. Le Peugeot du bled non plus. Soi- disant là- dessus l'interface du moteur est mini, pas PSA. J'ai vraiment du mal à le croire.
Je vais tenter d'autres garages dont un autre Peugeot.
Mais c'est quoi cette histoire de valise et d'interface différente ? Je veux juste qu'ils réparent ces deux problèmes, pas qu'ils enlèvent des codes défauts qui n'apparaissent nulle part.  
 
Bref si vous avez des conseils je suis preneur.  
 
Merci.

Aller chez Mini?

Salut,
une direction qui "flotte" à partir de 110 km/h environ, ça peut être du à quoi ?
Pour essayer de préciser, impression que la direction est très légère, avec des légers tremblements.
Merci.

Non. Ils vont m'assommer. J'ai déjà fait faire la distri ailleurs pour éviter les 1200 boules demandées chez Mini... Le moteur est un PSA identique à mon ancien berlingo.

Contrôle tes biellettes de direction. Roues avant levées, empoigner une roue et secouer de gauche à droite. Puis faire de même sur l'autre roue. La sensation devrait être ferme, sans jeu perceptible.
Elle a combien de bornes ta caisse ?

 
Ok.
246 000, ça commence à faire. Je pense qu'il y a du boulot sur le train avant.
Les amortos sont neufs par contre, les pneus pas terribles ...

246k bornes, ah ouais, ça pourrait bien être ces biellettes.

Si opacité au CT, c’est obligatoirement que le FAP est physiquement mort (fissure, trou…) sinon les suies ne passeraient pas.
 
C’est pas impossible que le calculateur soit spécifique BMW/Mini malgré la provenance du moteur.
 
Pour contrôler un FAP (pression d’entrée, de sortie, masse de suies…) il peut être nécessaire d’avoir l’outil constructeur ou du moins une interface OBD assez avancée. Je ne vois pas pourquoi les garages refuseraient de le faire si ils pouvaient ?
 
De toute façon vu le résultat CT c’est tout vu…

Merci pour la réponse.
Le fap a été changé à 80 000 et la voiture a 110 000.  
Ce qui me fait suer est de devoir aller chez Mini qui applique des tarifs BMW pour un moteur et une technologie PSA. Un FAP psa c'est un FAP psa.  
Si je peux réparer les avaries précitées, je suis obligé de passer le bordel à la valise ???

 
Ok je vais commencer par ça. Merci  
La pièce est pas très chère, mais doit y avoir de main d'œuvre pour les remplacer.

 
Boaf, côté roues c'est plutôt facile quand ce n'est pas trop rouillé. Regarde vraiment le jeu en tirant dessus et en inspectant le soufflet. Tu as aussi une rotule sur la crémaillère de direction, et sur chaque triangle de suspension avec les mêmes jeu/soufflets crevés potentiels. C'est un plus plus difficile à changer, mais pas impossible non-plus.
 
Tu peux aussi regarder le jeu dans les bushings de triangle et éventuellement de crémaillère/colonne de direction (parfois aussi dans l'articulation de la colonne). Il faut souvent beaucoup forcer pour remarquer ce jeu.
 
Vérifie aussi les pneus, je suis passé d'une direction floue à précise en passant de pneus hiver chinois à des pneus été haut-de-gamme.
 
Si tu n'es pas confiant, je te conseille de faire vérifier l'alignement du train avant après toucher à la direction. Ça peut se faire à la louche et même précisément en DIY, mais il ne faut pas oublier .

 
Merci pour toutes ces précisions. C'est clair.
Je pense qu'il va falloir tout checker (ou faire checker   ). Ca semble pas déconnant à ce kilométrage.

C’est bizarre ça, il a été changé par qui le premier FAP ? C’était un remplacement par un modèle neuf ?
Ça me semble compliqué d’éviter le diag mais si j’ai bien compris la voiture n’a pas de code défaut (du moins apparent) ?
 
Éventuellement faire démonter le FAP, constater visuellement qu’il est mort, que les suies passent au travers; en changer, ça peut fonctionner sans passer au diag je dirais.
Un FAP en état réglera automatiquement le problème d’opacité au CT.
 
Après dans l’histoire, ce sera pas un passage au diag le plus coûteux…

Si c'est bien lui le responsable, quasi aucune chance.

J'avais joué du jet d'eau un long moment avec celui de ma Clio I. Je pensais l'avoir débouché car l'eau circulait bien.
En rinçant tout le circuit au passage, + le remplacement du thermostat.
Forcément, il y a un peu de merde qui sort du radiateur, mais ce qu'il y a dans les tubes en cuivre y reste.  

J'ai ensuite dû passer toute une journée pour reculer la planche de bord et descendre le bloc de chauffage. Plus jamais ça.  

Photo du net.

Bonjour
 
On va me changer mon pare brise et c'est l'occasion de m'occuper des balais d'essuie glace, il y a un consensus sur la marque à prendre / à éviter ? Bosch ou pas Bosch ?
C'est pour une Renault Modus (oui je sais)
 
Merci !

J'ai jamais vraiment vu de différence (Bosch, Valeo...)
 
Sauf dernièrement avec les Feu Vert. Je les ai gardés 3 mois car c'était vraiment pas ça.
Et pour encore optimiser la glisse, j'ai mis 2x 40cm. Au lieu de 60 et 40.  

Champion c'est la sous marque de Valéo, c'est parfois même siglé valéo dans le carton.
Et c'est made in france  
 
 
Valéo, Champion ou Bosch pour moi perso, selon tarif.

Ils ont peut-être des productions dans la même usine, ça se fait dans le milieu.  
Par contre Champion n'est pas une sous-marque de Valeo, ça appartient à Federal Mogul.

C'est marchal la marque de Valéo pardon, j'ai confondu    

Mais du coup c'est laquelle que tu conseilles ?

Dans mon entourage c'est plutôt essuis glace Auchan ou action, j'imagine qu'il y a une vraie différence d'efficacité et de durabilité avec de vrais marques ?

J'habite dans l'est donc canicule en été et gel en hiver

Perso, j'ai de l'essuie-glace Champion (easyvision), ça marche très bien et dure longtemps.
J'ai déjà eu du Valeo, et ça fonctionne bien aussi.

Valeo, Marshal, Bosch Champion.