Reprise du message précédent :
 
 
un avis sur la SAAB 9-3 2.0 TURBO 150 5P modèle de 2001-2003 ?
C'est fiable ? Moteur à chaine je crois.
Des choses à vérifier en priorité sur ce modèle ?
Chère (très chère) en entretien ?
Merci.

Modèle og, pièces compliqué à trouver, c'est relativement fiable, vérifie bien le retour turbo, la valve aussi qui chie l'huile, l'électronique c'est de la merde en barre ( auto radio, commande au volant)
Mécanisme de vitre, système de verrouillage de la centralisation.

La page Facebook Saab en France regorge d'informations.

Attention c'est très particulier comme ambiance....

C'est très "puristes"

 
Ce qui est mon cas effectivement.

Salut !  Je sais pas si je suis au bon endroit mais ça a l'air
 
J'ai une mégane 3 1.6 110 de 2009. L'autre jour après 80k d'autoroute, le levier de vitesse était dur à passer (RAS sur la pédale). En 10km c'est passé de "dur et ça racle un peu même avec la pédale enfoncée à fond" à "bloqué au point mort en voulant passer de 2nde à 3ème en sortie de rond point". Je me suis arrêté sur le bord, coupé le moteur, à froid pas de problème pour passer la 1ère (et 2nde) et démarrer. Je re-redémarre et aucun problème sur toutes les vitesses comme s'il n'y avait jamais rien eu, j'ai refait 10 bornes sans pb pour trouver un parking.
 
Elle est au garage depuis et ils pensent que c'est l'embrayage, devis à 1500 (avec volant moteur). Vu l'âge / le prix de la caisse et que je comptais changer bientôt je ne pense pas le faire (et voir si je peux la faire prendre en reprise avec le nouvel achat).
 
J'ai peu de connaissances méca donc je me tourne vers les pros  
C'est un problème connu / courant ? L'embrayage peut lâcher comme ça et revenir ?  
 
 

Ça sent surtout la commande d'embrayage qui a un problème.
 
Regarde si le niveau du liquide de freins est sous le minimum. Si c'est le cas, tu peux remplir et purger le circuit côté boite. Si ça refonctionne temporairement, ça veut dire qu'il y a une fuite, soit sur la butée d'embrayage, soit derrière la pédale (habituellement la pédale reste au sol sans remonter quand ça fuit d'ici), et tu peux savoir quel est le côté qui pose problème en fonction de là où est la tache de liquide de freins.
 
1.5kEUR m'a l'air un peu cher pour changer un embrayage .

J'ai oublié de dire : le niveau du liquide de frein est bon.
La commande d'embrayage c'est ce qui fait le lien entre le levier de vitesse et l'embrayage ?

Ça serait quoi un prix normal pour l'embrayage ?

 
La purge du circuit d'embrayage ne peut pas faire de mal avant de sortir les billets .
 

 
J'aurais plus vu 200~300EUR de pièces avec la marge du garage (admettons 500EUR chez Renault) et 4~5h de main d'oeuvre (la doc ne demande pas de sortir le moteur/boite comme sur d'autres voitures).

 
J'ai eu un cas similaire sur un véhicule qu'on m'avait prêté ( cmax) ..problème aléatoire qui s'est re-présenté plusieurs fois. C'était bien l'embrayage et le volant moteur, même la commande était aussi suspectée (cf ce qu'on m'avait dit ici il me semble)
 
Pr ce qui est du tarif, j'ai fait faire 3 devis pr ma kia ceed 2: 2 garages lambda et chez kia, les 3 devis étaient à 1500€ env., le volant moteur était super cher . Au final, je l'ai fait chez kia, ça m'a coûté un peu plus de 1000€ : --> changement récent de référence chez kia sur le volant moteur, pièce identique mais avec une autre référence à 300 balles moins chère !

 
Merci.
On m'a parlé aussi de la crépine d'huile à surveiller. Apparemment le "point faible" de ce moteur si elle n'est pas nettoyée.
Ca peut provoquer des casses.
Et effectivement c'est particulier comme ambiance  

Aussi.

Clairement je n'en rachèterais pas, en prime c'est un bon gros chassis de merde et des trains roulants tout paytay

changer une sonde de température de liquide de refroidissement sur une passat 1,9 tdi 130cv, chiant?

Ah ?... Ca par contre j'ai lu l'inverse  
Essai routier pour moi demain, on verra.

Non mais quand tu les écoutes c'est une super caisse.

Fait nous un CR

Merci pour vos réponses concernant la mégane. Ce devis (petit garage en plus) la comprends 250e pour le volant moteur. En lisant 2-3 sites j'ai l'impression que ça pourrait être ça : à chaud le volant moteur reste "collé" (?)  
 
Bref je vais aller la récupérer en l'état et faire faire 2-3 autres devis.
 
Si j'achète une occaz' dans un garage, comment je peux estimer à combien ils me reprendraient éventuellement l'ancienne ? C'est au cas par cas ? Elle a quelques rayures bien marquées sur les ailes.

bonjour, changement de sonde de t° de liquide de refroidissement + joint ok.

--> Je soupçonne l'ancien garagiste de ne pas avoir remplacé le joint la dernière fois, ce dernier étant plus "plat" que torique.

MAIS en voulant "faire levier" comme indiqué de partout, j'ai cassé le bout de languette au cul du connecteur.

.
(ceci n'est pas ma photo)

Alors pas de problème pour mettre la nouvelle sonde, ça ne bouge pas mais comment procéder si un jour cette sonde s'avère défectueuse ?

Forcé avec un tournevis au cul pour essayer de faire levier? Foutre une pointe dans le trou pour essayer de faire levier de ce côté ?

Cinq heures de boulot sur la guez de madame et un paquet de jurons    
La pièce à changer  :

Le chantier :

 
 5 euros  

Elles sont aussi fragiles que les autres ces Kia.  

C’était quoi ??

Et tu as remis une pièce en plastique tout aussi fragile ?

C'est scandaleusement vrai sur certaines (rares ) pannes récurrentes.

C'est ce qui permet de transmettre sans à coup l'assistance électrique à la direction des roues.

Oui, et c'est rien face à l'incertitude de refermer en force le capot du moteur élec en tenant à l'aveugle un ressort baladeur du bout d'un tournevis. Puis attendre la fin du remontage pour savoir si t'es bon pour tout recommencer  

 
c'est surement possible avec un petit tournevis,sinon si c'est impossible, tu dois pouvoir trouver un autre connecteur a la casse, puis souder et isoler les fils proprement.
 

Hello !
 
J'ai un problème avec ma Volvo S60 (2,4D 163, 2006, 285000km), j'ai remarqué à la fin de l'été que mon chauffage d'habitacle ne fonctionnait plus. Sur la commande de climatisation tout fonctionne correctement (clim, ventilation, désembuage etc.) sauf la sélection de température. L'air est dans mon cas constamment froid.
J'ai laissé ma voiture chez Volvo : Tout est ok niveau moteur : les durites qui arrivent dans l'habitacle sont chaudes (je confirme), le radiateur de chauffage est chaud (j'ai pas testé personnellement).
Ils ont d'abord pensé que c'était la commande climatisation, devis de 1700€ pour la remplacer. Trop cher pour moi, j'ai commandé une commande d'occasion sur ebay pour moins de 50€. Le constat reste le même, toujours pas de chauffage... J'ai donc l'impression que le problème viendrait des volets de mixage (blend door actuator ? climate control damper ?) qui mélange l'air chaud et froid pour atteindre la température souhaitée. Le remplacement serait coûteux puisqu'il faut déposer le tableau de bord pour les remplacer.
 
Peut être que vous avez d'autres pistes  ?
Autre piste à laquelle je pense : installation un petit chauffage branché sur l'allume cigare   . Est ce que ça peut être une vraie solution ? Si oui, un modèle en particulier ?

C'est possible pour le volet de mixage, ou alors le radiateur d'habitacle est très colmaté. Il est quand même chaud si tu le touches à l'arrêt sans faire tourner le ventilateur d'habitacle, par conduction, mais dès que tu l'actives, tu as un peu d'air tiède, puis froid.  
Car même si ça circule bien dans ses durites, ça ne veut pas dire que c'est forcément le cas dans tout le radiateur.
Mais avec une voiture bien entretenue (LDR longlife, remplacé de temps en temps), j'y crois moyen.

Pour le chauffage sur l'allume cigare, tu n'auras jamais assez de watts pour avoir un truc efficace.

Bordel il leur faut combien de temps pour traiter une commande à Planet Tools ?  

6 mois

 
Avec un moteur bien chaud je peux avoir un air vaguement tiède (climatisation désactivée sinon c'est archi froid), j'ai même mesuré quelques degrés d'écart aux sorties des bouches de ventilation entre le mini et le max sur la commande de climatisation (genre 2°C), ça m'avait laissé penser que la commande fonctionnait quand même et active les volets de mixage...  
Le LDR vient d'être changé par Volvo, mais avant ça il était vieux je pense. D'après eux le radiateur est OK.
Qu'est ce que je peux faire pour m'assurer que le radiateur n'est pas colmaté ? Est ce que c'est un opération simple et pas trop onéreuse si effectuée par un garagiste ?

Dites les zesperts, un liquide de refroidissement qui est marron/brun, vous changeriez ? Pas de fuite constatée.

t'auras jamais de probleme avec un fluide trop neuf, mais t'auras des problemes avec un vieux fluide, donc a ton avis ?
 
dans le doute, rince.

Oué, je pense que je vais le faire (il à 10 ans).
Mais c'est un 1.6 VTi et la légende raconte que tant que ca marche tu touches à rien

DIX ANS
 
c'est tout les deux-quatre ans selon les voitures... rince au jet d'arrosage apres avoir vidangé et avant de remettre du liquide neuf  !

Oui, j'ai récupérer cette voiture il y à peu, j'ai épluché les factures.
Les vidanges sont OK, bougies et filtres aussi, tout dans les temps mais j'ai 0 trace d'une intervention sur le liquide de refroidissement.
Donc vu la couleur j'en ai déduit qu'il était d'origine    
Le liquide de frein va sur ces 5 ans, je pense que je vais le faire aussi.

liquide de frein, deux ans... purge les étriers du coup.

Le soucis c'est que je peux rien faire moi même actuellement sur cette caisse, donc ca passera par un garage et je doute qu'il fasse plus qu'une simple vidange des liquides...

Une fréquence de 4 ans devrait suffire pour le liquide de freins. C'est ce que recommande Renault en tout cas.
 
Pour les prestations des garages, il suffit de demander les opérations à faire, mais encore faut il avoir une idée des périodicités.  
Evidemment si tu laisses ta voiture avec juste le mot "révision" et que tu t'imagines que tout le nécessaire va être fait, bah tu risques d'être déçu.

Salut les bolideurs ,
 
J'avais vu passer ici un site ou on retrouvait les éclaté constructeurs de différentes marques, ce qui permettait de retrouver les numéros OEM...
Je l'ai bien sur perdu, et le service box Citroën ne semble plus accessible gratis    ...
 
Une ame charitable aurait-elle ça dans les tiroirs ?

http://www.catcar.info/

Édit : la fonction de recherche de voiture via le vin fonctionne très bien en plus.

 
 
parfait c'est lui ! Un grand merci

Avec plaisir

Ils répondent au tel par contre  

Mauvaise expérience ce matin. Je dépanne la voisine tel un héro avec mes cables feu vert.
Et ca marche pas  

D'après le dépanneur (le vrai héro de la journée), ma section de cable est trop faible pour une batterie vraiment à plat.
C'est réel ? un cable trop faible ne permet pas de passer assez d'ampères ?

Du coup je cherche un booster. Il me conseille ça :
https://eshop.wurth.fr/Categories-p [...] fr/FR/EUR/

mais vendu aux pros apparemment. Ca se trouve quand même ? ca vaut combien un bon booster ?
Des équivalents à me conseiller ?

Ou alors un gros cable suffit ? Si oui quelle section ?

 
Oui, le câble est souvent chaud et peut même fumer si tu insiste trop .
 
La technique de mécano de brousse avec sa bite et son couteau, c'est de charger avec les premiers câbles qui viennent, même s'ils ont une section ridicule en prenant son temps.
Branchement du bouzin, démarrage de la voiture chargée et fonctionnement quelques minutes au ralenti ou bien autour de 2krpm (pas toujours nécessaire quand les câbles sont déjà chauds ).
 
Ça suffit souvent à charger assez pour démarrer tant que la batterie est en état correct et juste déchargée.
 
Il est habituellement recommandé d'arrêter le moteur avant de démarrer l'autre voiture ou de toucher aux câbles pour éviter que le régulateur d'alternateur ne fasse trop n'importe quoi et parce qu'il n'est pas fait pour ça. Mais habituellement ça passe avec des câbles de section ridicule .

 
Prend celui de Lidl.
Pas cher et hyper efficace.
Je l'ai acheté pour la Prius, connue par la faiblesse de sa batterie 12V.
Mais j'ai pu démarrer pas mal de voiture avec, une 2008, un Scenic et un Cherokee XJ