Reprise du message précédent :

 
 
 
Merci à toi  
J'avais d'ailleurs remplacé le tuyau de reniflard l'an dernier, il était percé.
 
Là j'ai tout nettoyé, remplacé le joint torique du régulateur de ralenti, remplacé la sonde de température d'air et le capteur MAP par des moins kilométrés que j'avais en stock.
 
Après tout ça j'ai un ralenti normal, qui se stabilise autour des 900 trs/min (pas de compte tour sur cette voiture, c'est en utilisant un ODB de base avec Torque).
J'en ai profité pour vérifier si des défauts ECU étaient enregistrés : RAS.
 
Je vais surveiller ça, j'ai d'autres choses à faire dessus

J'ai ça : https://www.amazon.fr/Purgeur-dembr [...] 075PYJ8NV/
(conseillé ici même je crois)
 

C'est exactement le principe : bouchon percé, tuyau à valve, réservoir de pression avec pompe à main, en bonus tu le remplis de liquide donc il pousse dans ton réservoir exactement le volume expulsé par la purge.
 
Ça paraît cher pour ce que c'est mais tout ça sans bricoler et ça marche nickel (utilisé deux fois pour l'instant, à voir sur la durée)

Dans l'App Android auto sur le tel tu vas dans settings déjà et tu vérifie que Android wireless est activé, on sait jamais.

Il est allé au moins cher ce que font la plupart des gens qui achètent des sets de roues neiges lorsque c'est possible

Yop,
 
J'ai prêté ma caisse (mégane F4R) modée ethanol (potard sur la sonde de T° eau) à des potes. Malgré mes explications, ça n'a pas manqué, je suis appelé car de la fumée sort du capot dans les bouchons et la voiture ne démarre plus.
 
Bon, après dépannage par tel elle est repartie et je l'ai récupéré ce soir. Le potar était bien sur enclenché (touché avec le genoux ou oubli), donc elle était en sur-enrichissement, ralenti accéléré, et bien sur motoventilateur désactivé. D'où la surchauffe dans les bouchons.
 
Je l'ai essayé, RAS niveau fonctionnement. Par contre le LDR est sous le mini (pas le cas avant de le prêt), je vais faire l'appoint.
 
Pensez-vous que le bloc ai pu souffrir de la surchauffe (dont je n'ai pas les détails pratiques, si ce n'est que le bloc a du monter au delà de 110°), et y a t-il des éléments que je puisse vérifier ?
 
En tout cas cela m'apprendra à ne pas prêter un véhicule bidouillé à des néophytes.
 

 
S'ils ont éteint le moteur au moment de la surchauffe peu de chances que ça ait fait du mal, par contre s'ils sont restés longtemps comme ça il peut y avoir un joint de culasse, ou une culasse déformée. Refait le niveau, roule et vois ce qui se passe.

C'est comme un slip, ça se prête pas.  

Mais une surchauffe, au point que ça dégaze sous le capot, ça a dû monter vraiment haut, non ?

120° la T° d'ouverture de la soupape, non ?
 
Effectivement ça ne se prete pas
 
Je vais vérifier le niveau de LDR après appoint, cimer

Déjà il restait du ldr, c'est rassurant  

 
 
 
 
Il est allé au moins cher mais pas plus efficace. C'est dommage.
L'intérêt de descendre d'une taille (en général) c'est d'avoir des pneus moins larges donc plus efficaces sur la neige.
Sur la mienne les montes homologuées c'est 225 en 17 et 205 en 16. Logique quoi.

Les homologations font que parfois t'as pas le choix, c'est le cas pour une de mes voitures, on te fait tomber en diamètre mais pas en largeur de pneus

Et j'ai vu l'inverse juste ce WE, diamètre identique mais pneu moins large

Moins large, c'est mieux sur route détrempée ou surtout dans la neige fondante.

Sinon, c'est pas vraiment gênant avec les pneus actuels de garder la même largeur. ( neige, verglas...) Surtout que c'est souvent dégagé ou tassé. A moins de grimper un col à 4h du matin.
Et au moins sur le sec, le comportement est pas trop dégradé.

 
Sur ma Twingo I, j'ai les antiparasites/faisceaux d'allumage qui "sautent" de leur logement (sur les bougies)
 
C'est bien pénible car au mieux la voiture marche péniblement, au pire tout s'arrête (et en pleine circulation c'est toujours sympa...)
 
A chaque fois, quand j'ouvre le capôt : constat simple, 2 faisceaux sur 4 sont en dehors de leur logement.
 
Je me demande si les "pattes" qui sont à l'intérieur des cabuchons pourraient être détériorées ? Ce qui entrainerait qu'elles ne s'agrippent pas sur les bougies ?
 
Je suis tenté d'y mettre un coup de nettoyant contact, utile ou pas ?

Concernant mon problème de Honda Jazz qui ne réagit pas quand on met le contact, avec batterie ok et chargée, booster et câble.
 
Sur la cosse + fixée à la batterie, il y a 3 "fusibles" (pas des classiques qu'on change 1 par 1), mais intégré au bloc "cosse".
Pièce 16 : https://www.pieces-auto-honda.fr/ho [...] 00/3/22585
 
 

 
Impossible de changer le fusible, faut changer tout le bloc (99€).
Je vois clairement le fusible 1 ouvert. Cf le manuel, c'est le fusible alternateur.
 
Mais la question, pourquoi a t-il cramé...
Un ami avait laisser tourner le moteur 2 heures sur places pour charger la batterie, faire tourner le moteur...
 
J'imagine que ça va relacher si je le change...

 
Tu as quel moteur, C3G / D7F / D4F ?
Les faisceaux de bougies se changent de temps à autre.  
Selon le moteur et le fabricant du module de bobines d'allumage, ils sont séparés et se trouvent au détail sur les sites de pièces.

 
T'es sûr qu'ils sont bien clipsés à fond ?
S'ils sont vieux, le mieux c'est de remplacer les 4.  

 
Bonne question, il y a une manière de le savoir facilement ?
 
 
 
J'entends un petit "clip", qui laisse penser qu'ils se sont aggripés sur les bougies... Maintenant c'est peut-être trompeur.
 
En cherchant avec l'immatriculation, je tombe sur ce modèle : https://www.oscaro.be/fr/cable-dall [...] ?vid=11569
 
Je vais tenter de les changer du coup, en espérant que ça s'aggripe bien

Les 3 sont facilement reconnaissables avec une photo du moteur.  

Mais normalement :
55ch : C3G
60ch (58 ?) : D7F
75ch : D4F

Il y a aussi eu un D4F 60ch, je crois.

Pour les moteurs :  
http://www.generation-twingo.fr/motorisations.php
 
Attention, si n'importe quels câbles de bougies s'enfichent sur les bougies, ce n'est pas forcément le cas de l'autre côté, où ça peut être spécifique à une marque de bobines d'allumage. J'ai même eu de la bobine d'allumage monobloc avec les câbles d'allumage. Bref, il faut voir ça en détail sous le capot.

Le mien est un D7F  
 
Merci pour le lien et les infos  
 
Je vais tenter de nettoyer les faisceaux avec du nettoyant contact, un pack de coton tige et voir ce que ça donne
 
Je vais aussi guetter côté bobine d'allumage pour être sûr d'acheter quelque chose qui colle, mais les Bosch mentionnées ci-dessus ressemblent beaucoup à ce qui est actuellement dessus donc ça doit matcher...

 
 
 
En taille de jante. Le diamètre restera toujours le même    
 
 
 
 
 

 
 
 
C'est le cas sur la plupart des anciennes voitures et c'est mieux. Regarde un rallye sur neige. Ils ont quasi des galettes.

Ils ont des clous aussi. C'est pas comparable.

N'en reste pas moins la physique. Plus c'est large moins ça tient sur la pluie et la neige en grossissant le trait. Ou le sable.

 
+- 50€ sur Ebay : https://www.ebay.fr/itm/11506421552 [...] Sw3D1hdff1
+- 20€ sur Aliexpress : https://fr.aliexpress.com/item/1005003417377072.html

Comme dit plus haut.
Mais hors conditions extrêmes, un pneu de même largeur n'est pas gênant.
Il y a aussi Continental qui préconise de conserver la même largeur que les pneus été.

 
 
 
Aucun rapport avec leur marge plus importante on est d'accord?  

Je trouve plus la page.
Seulement ça (traduit chez deepl pour les nuls ):

Merci

 
 
 
C'est possible que ça soit vrai. Après je crois même pas que ça existe des jantes acier en 17 et vu le prix ou j'ai touché mes roues, ça ira très bien.
100 balles les 4 avec des pneus quasi neufs  

Ça existe.  

90 balles pièce en 16 pouces. Sans pneu ni montage/équilibrage. Je ne veux même pas savoir combien ça peut coûter en 17

70€ la jante homologuée (7" de large, déport de +54) pour Twingo RS en 16".
 

J'ai peut-être pas été clair. Je parlais de 17...
Bah si j'ai été clair. Il était bon cet apéro?

Pour le coup c'est 235 - 55 R18 qui devient 215 - 60 R18
 
On a pris 215 - 65 R17, question de look de jante

Jantes tôle pour l'hiver balekouyes. D'façon c'est la caisse de bobonne et elle va limer les trottoirs avec comme d'hab  

Comme moi, putains de trottoirs.  
J'y suis allé un peu fort la dernière fois aussi. Devant la gendarmerie en plus... Ils m'ont même pas fait souffler.

"Rouler au point mort : est-ce une bonne idée ?" https://www.autoplus.fr/pratique/ro [...] dee-541608
 
Autoplus et ses articles  

Allonge les distances de freinage, c'est qu'ils ont encore des 4L a tambour chez autoplus

Par contre sur des prius ça se fait seul en mode glide (il suffit de mettre le compteur de puissance sur 0)

 
 
un avis sur la SAAB 9-3 2.0 TURBO 150 5P modèle de 2001-2003 ?
C'est fiable ? Moteur à chaine je crois.
Des choses à vérifier en priorité sur ce modèle ?
Chère (très chère) en entretien ?
Merci.