Reprise du message précédent :
c'est quoi le "bousin qui récupère les vapeurs d'essence"?
 
j'ai aussi un ralenti très légèrement instable sur un 1.4mpi renault, 1.4 8s GPL (avant on ne se rendait pas compte que le moteur était démarré, maintenant un peu, c'est dire le "très léger" )
j'ai déjà nettoyé le boitier papillon (étonnement propre pour 10 ans 100 000kms de ville), fait filtre air, bougies et faisceau d'allumage (v'la la châtaigne en touchant l'ancien faisceau moteur allumé!).
Pas vraiment de mieux.

 
On entend souvent "Evap system" (je ne connais pas le nom exact en Français ). C'est le boitier relié à la mise-à-l'air du réservoir d'essence, avec une électrovanne qui envoie les gaz restants direct dans l'admission (autant les brûler plutôt que les relâcher dans la nature, vu le prix de l'essence ).
 

 
Je ne chercherais pas spécialement du côté de la fuite de vide mais ce n'est pas impossible non-plus. Les soucis de capteur de vilebrequin restent communs, mais il me semblait que ça avait été résolu il y a une grosse dizaine d'années . À voir aussi pour le module d'allumage (pourtant réputé moins fragile que sur le moteur 16V ).
 
À ce niveau là, il vaut mieux vérifier au dongle OBD et comparer les valeurs lues à ce qu'on trouve dans la doc du moteur.

Ca s'appelle le canister

 
Merci .
 

J'ai pas de chaine Youtube, tout dans la discrétion !

Réglage soupape sur les vieux moulin au GPL , il me semble  

Ça peut être ça oui.
Il faudrait peut-être voir du côté des bobines d’allumage aussi, une maladie chronique sur ces moteurs…

 
Merci.

Coucou!

J ai une petite colle mécanique sur la Mégane 3 RS d un pote. Rien ne remonte au diag classique, a part un p160d (j ai pas trouvé a quoi il correspond).

Les symptômes :

La voiture démarre, mais après quelques secondes le ralenti devient cahotique, le moteur tremble et semble ne pas tourner sur tous les cylindres, et cela empire jusqu'à ce qu elle finisse par caler, au bout d une petite minute environ.
J ai mise sur une batterie faiblarde car elle indiquait 11.9V au multi,mais après échange avec une autre même problème.
A force d insister elle a fini par ne plus démarrer du tout, démontage des bobines et bougies elles étaient noyées, du coup le carburant arrive bien.
En faisant le test avec une bobine bougie sur la masse, et démarrage, présence d une étincelle (donc a priori pas un capteur pmh ni aac) mais l étincelle me paraissait plutôt faible. Les 4 bobines avaient des valeurs resistives similaires, donc rien qui ne laisse penser à un souci de bobine.

Qu est ce qui peut donner une étincelle faible? Je pensais à un souci sur le faisceau, rien vu d apparent dans ce sens.

Merci pour vos avis éclairés

Déjà remplace les bougies par des neuves, ensuite vois si tu n'as pas de fuite sur le faisceau HT, et contrôle la tension de la batterie à vide, tu dois être au delà de 12 volts.

 
Boaf, un souci de faisceau devrait poser d'autres problèmes (pas de faisceau HV, bobines "crayon" ) et remonter un défaut. Le calculo commande l'injection et l'allumage avec le capteur de vilebrequin. C'est connu que ce capteur merdouille en sautant des impulsions, mais en général ça ne tient pas le ralenti, ça ne collerait pas avec les bougies noires.
Après, un coup de brosse et elles sont comme neuves .
 
Est-ce que l'OBD retourne des infos réalistes et comparables à la doc du moulin ? (fuel trims, pression admission, position papillon, Lambda)
 
Le capteur O2 ne fonctionne pas à froid et met bien 30s à une minute pour être pris en compte par le calculo, mais il peut renvoyer une valeur bizarre qui fait caler le moteur (capteur mort ou fuite sur le collecteur d'échappement). Tu peux aussi avoir des fuites dans la "plomberie" entre le collecteur, le papillon, l'intercooler et le turbo.

Pas d'accord, pour éviter toutes ambiguitées, remplacer par des neuves, cela résolvera un problème  

De ce que j'ai trouvé, le P160D corresponds à un défaut de l'ecu en lui même ou de sa calibration.
 
Avant d'aller jusqu'a changer un calculateur, qu'en est-il des alimentations ?

Merci.
Aucune erreur au dongle, faudrait que je trouve l'application qui va bien pour comparer les valeurs.
Un problème de capteur de vilebrequin ne ferait pas caler le moteur ?
Car là c'est juste un très léger mouvement au ralenti...

Yep, je le fais tous les 2 ans voir tous les ans quand je suis courageux.

 
Pas forcément, parfois le signal sorti du capteur est "sale" et le calculo rate des impulsions de temps en temps.
 
Le programme Torque permet de regarder pas mal d'infos en temps réel, et la doc des moteurs K4x (sûrement pareil pour les K7x) donne pas mal de valeurs normales au ralenti à chaud (et quelques unes dans d'autres conditions).

J'ai reçu mon cric tout neuf. Bon ben en fait c'est bien un modèle à cardan, pile poil ce que je voulais éviter et toute  l'huile s'est barrée par le cardan dévissé, sur le béton tout neuf du garage.
Du coup je peux remettre quoi comme huile dans le cric?
Avec quoi je peux espérer nettoyer l'huile sur le béton?
 
Merci.

pour absorber l'huile, sable et/ou sciure mais tu feras jamais partir la tache, le béton est poreux

La litière de chat aussi ça marche plutôt bien !

Bon sous la main j'ai ni sable ni sciure ni litière, ça fera partie de la déco du garage.

Liquide vaisselle/eau + brosse avant que ça s'imbibe trop .

Voyant huile qui s'allume tout à l'heure , une belle flaque sous ma caisse, bon voilà quoi
petite question : je mets de la 5w30, j'ai un vieux baril de 15w40, j'ai failli en mettre pour dépanner : c'est une bmw 210k km, de 2008, de ce que j'ai lu ça pourrait convenir ?

J'éviterais la 15W40 dans un moteur récent.

Surtout que tu as un diesel FAP, je crois.

yep    
merci, j'ai bien fait d'y réfléchir à 2 fois

T'as trouvé la fuite ?  

nope j'y connais rien
j'ai juste pu constater  

 
Acide chlorhydrique, ça marche super bien, mais il faudra attendre que ça se resalisse ensuite, parce que ça nettoie super bien, trop !!!

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Sur la mienne, l'ordinateur de bord surestime de 0.9L/100 km. Ceci dit, j'ai le 180ch en phase 2 Estate et je suis à 6.2-6.3L/100 km (calculé à chaque plein, l'ordinateur de bord dit 7.2-7.3).
Méfiance sur l'ordinateur de bord, mais effectivement ça a l'air un poil élevé.

il y a plusieurs révision du 2.0DCI, exemple sur la megane 3, le 160ch consommait entre 0.5 et 1L de plus que le 165.

il y a le meme écart d'un coté en passant du 1.4TCE130 au 1.2TCE 130 (sauf que si le 1.2 consomme moins d'essence il bouffe de l'huile a la place... )

yop
 
une focus ST 170 de 2002 avec 200k km ca vaut quoi en fiabilité / cote?

 
c'est très fiable, mais ça reste une "sportive" donc suivant ce qui a été fait avec...

Bien vérifier le plénum, les durites de dépression et l'embrayage

Après Chaced dit le plus important tout dépend des anciens propriétaires et de l'entretien.

J'ai un pote qui approche les 400kkm avec

 

 
Il y a un bon potentiel rouille et guez bolidée, mais ça vaut le coup rien que pour le son du moulin atmou et de la tenue de route joueuse avec le LSD tout-ou-rien devant .

si entretenue 3000 c'est un bon prix?

meme au luxembourg y'a pu de diff de prix entre gazole et sp98 presque

j'ai deja foutu une mk1 a la casse avec 165k km pour rouille sous bassement sinon oui... comment verifier ca sans la lever?

Avec ou sans rouille pour 3000€

la question c'est comment bien voir sans être en dessous?

 
Tu gares deux roues sur un trottoir et tu rampes dessous avec une lampe et un aimant puis un tournevis plat en cas de doute .
 
La gangrène qui pourrit de l'intérieur :

Il parait que ça commence par quelques points de rouille insignifiants :

Invocation de Haidz

Salut la team, j'ai un petit soucis de rien du tout mais ca m'agace un peu

Le liquide lave glace ne sort plus des gicleurs de ma 308 II, j'ai eu le soucis il y a 6 mois et on a remplacé le bocal + les 2 gicleurs (le bouchon du bocal d'origine avait été grignoté par un rongeur squatteur ).

Je suspecte des restes dans le circuit, et donc pour pouvoir nettoyer ca sans devoir repasser par le concessionnaire je vais tenter de retirer les gicleurs pour les inspecter.
Mais je suis pas sûr de savoir comment faire, il me semble avoir vu le mecano faire levier avec un tournevis puis tirer sur le gicleur, c'est bien comme ça?

Merci de vos conseils

 
la pompe tourne ?

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