Reprise du message précédent :
 
 
la c1 mk1 a un moteur Daihatsu (mais il est fiable si on ajoute de l'huile )

Et sur webdealauto, Yakarouler et co ?

Hello les mécanos !
 
J'ai un souci avec ma 308 première du nom. Qui date de 2007.
 
Elle doit avoir dans les 115000km, mais le moteur à été changé à 75000 suite à une casse de l'arbre à came.  
 
C'est un moteur EP essence, dont la fiabilité est douteuse
 
Depuis quelques temps, on a un gros problème de perte de puissance entre 2000 et 3000 tours. En gros on sent que la voiture est bien poussive Vers 3/4000 ça va mieux.
 
On l'a emmené chez Peugeot qui a diagnostiqué un encrassement de l'injection mais ils étaient pas franchement convaincus ! Sur le net je lis tout et son contraire, comme quoi les injecteurs peuvent pas vraiment s'encrasser sur ce genre de moteur (?).
 
Ils proposent un nettoyage de l'injection pour 500€.
 
J'ai réalisé un "nettoyage d'injection" chez Feu Vert qui est un foutage de gueule complet, et qui n'a bien sur pas marché.
 
Du coup je m'interroge, est ce que le nettoyage est la seule solution ? Est ce que ça sera suffisant ? Un autre garagiste a trouvé que les bougies étaient "grasses" malgré un changement récent, et qu'il fallait songer à changer la voiture
 
Sinon ça se change facilement un injecteur ? Que je vois mes options.
 
J'ai peur de mettre un fric fou pour ne pas résoudre le problème au final.

En référence équivalente avec des marques à priori correctes je trouve du Monroe (L25830, 21€21 sur Autodoc) et du SKF (VKDS 336055, 13€31 toujours sur Autodoc) par exemple. Les autres sites sont plus chers ou n'ont carrément pas la référence.
Avec les frais de port ça revient "cher" pour deux silentblocs (quand on compare au MOOG RE-SB-8333 à 6€50 sur Mister-Auto ), mais je suppose que j'ai pas le choix

 
J'ai toujours entendu du mal de Monroe et Moog, mais jamais utilisé. J'ai monté des pièces en caoutchouc SNR clairement pas terribles et des TRW de bonne qualité.
Pour les pièces JP Group/Quinton Hazell, ça semble bien construit et durable mais j'ai eu quelques pièces pour Ford pas très bien conçues (mais durables après un coup de meuleuse pour que ça rentre ). J'ai l'impression qu'ils font un peu comme Febi (et Topran ), à racheter des pièces d'autres fournisseurs et coller leur marque dessus.

 
Siglé Toyota en tout cas. La mienne ne bouffe pas une goutte entre les vidanges. Usage au mix d'e85 et vidanges tous les 10000.
J'ai eu une fois une sorte de mayo (infime) sur l'orifice de remplissage d'huile mais ça n'est jamais réapparu. L'huile est "normale" aux vidanges.

on peu connaitre la pression de la pompe a essence avec un logiciel qui lit les infos ODB ? quel section ?

 
Il n'y a pas de capteur de pression d'essence sur les Mégane 1 à moteur K4M .

Hello je viens d'aller voir une voiture.
Normalement les compressions sont à 9.8

Elle sort entre 13 et 14 sur les4 cylindres  

 
Moteur rempli d'huile exprès?

L'important, c'est d'avoir à peu près la même valeur sur tous les cylindres.

T'as pas confondu compressions et rapport volumétrique ?

C'est pas moi c'est un garage j'ai juste eu le rapport de compression.
Je précise que c'est une moteur turbo classique.
Ducoup je suis un peu perplexe.

@cliowilliams

Le problème c'est que ça risque de tout casser ou de faire de l'auto allumage, mes cours de mécanique sont loin

Si le moteur est stock, c'est peut être le compressiomètre qui doit être étalonné aussi.  

Ya 10L d'huile dedans ouais

Re
 
Après passage au diag il y a visiblement un souci sur le capteur pression admission.
 
Parait que c'est facile à changer mais j'arrive pas à voir où il est
 
308 de 2007, EP6 je crois.
 
Si vous savez....

Regarde si le problème de pression ne vient pas d'une fuite dans l'admission . Il me semble que ce moteur a un turbo, ça fait des trucs en plus qui peuvent foirer .

J'avais testé le capteur de ma charrette en soufflant/aspirant à la bouche .

 
J'ai pas de turbo normalement
 
Mais j'ai bien le défaut P11aa qui normalement correspond au capteur....
 
Je vais regarde côté admission, mais ça serait plus pratique avec un schéma du moteur

Bonsoir,
 
Selon vous, quelle est la durée de conservation d'un bidon d'huile moteur non ouvert ?
 
Merci

Si stockage dans un endroit "normal"
(Pas en pleine canicule ni par moins 50 et au sec)
Des années.

 
Dans mon box, bidon sur le sol (en béton)

Tant que ça n'a pas pris l'air, c'est bon pour très longtemps. Plusieurs années sans aucun doute. C'est du dérivé de pétrole, pas de l'alimentaire.

Ok, merci

Ou de gaz naturel.  

https://www.shell.fr/particuliers/h [...] eplus.html

Ou à partir d'acide et d'alcool. Ou...

 
T'es en moteur TU ou en moteur bmw?

 
EP6 c'est un BM je crois.

sur une 206+ j'ai un capteur de pedale d'accel en open via OBD2, c'est en rapport avec un msg sur l'odb ? pb de pollution.
j'ai ouvert le capot et j'ai vu ce qui ressemble à un papillon (sur un diesel ).
je voulais changer le capteur de pédale, mais voilà, semblerait qu'il faille changer la pédale en un seul bloc.
plausible ou pas?

 
 
moteur 1.6 VTI 120ch et oui moteur bmw/psa.
 
Pour le code défaut tu as pas les donnés du diag ? ca peut aidé mais c'est sur que dans un premier temps on peu changer le capteur.
 
 
Les thp sont les versions turbo des vti

Tain mais Peugeot en à mis partout des thp  

Ne pas oublier que Peugeot est à la base un fabricant de moulins réputés  

3615 Mylife
 
J'avais fait changer les deux triangles de suspension avant inferieurs sur mon Toyota Prado chez mon garagiste.
 
Pendant les semaines qui suivent, j'ai des espèces de bruit métalliques. Je me doutais qu'il m'avait foiré un truc mais je roulais peu (confinement).
Finalement aujourd'hui le bruit est devenu affreux.
Je prends mes outils et regarde sous la voiture:

• Deux écrous des biellettes de barre stabilisatrice étaient a peine approchés. Les biellettes naviguaient complètement.
• Au passage je vois qu'un écrou de la rotule gauche est a 2 mm de la rotule. Je vérifie et vois que 3 des 4 écrous de la rotule gauche sont juste approchés.

Bref 700 euros pour un boulot pas fini. Les garagistes c'est génial (je suis en Australie).
 
Et c'est pas la première fois que des garagistes me ratent des truc complètement simples, par exemple, deux écrous foirés sur deux roues différentes. Surprise quand tu changes ta roue et que le goujon casse… Heureusement j'en ai 6 sur chaque roue...
Ou un autre qui m'assure que mes frein avants sont mort, alors que je les avais changés moi-même quelques mois auparavant..

Faudrait quand même controler les faisceaux avant d'aller changer un capteur de pédale comme ça. C'est plutôt rare que ça déconne.

Et oui, depuis quelques années on peut trouver un "boitier papillon" sur les mazout

Il est sur le côté droit de la pipe d'admission. Parcontre, avant de le changer je contrôlerais la valeur au moins à l'arrêt

https://www.racinglubes.fr/huile-mo [...] results=19
 
Ce tarif putain  

C'est pas pire que l'huile céramique a 50€ le L  

 
Et c'est vrai, moteurs XU/TU ou même les premiers HDI en 2L et 2.2L c'était in crevable. Les esscence suivants c'est du bmw que eux même ont arrêté d'utiliser... Et les diesels c'est du ford.
 
Les nouveaux petits moteurs par contre je ne sais pas.

GLB aussi

Les EP c'est du développé en commun BM/PSA. Chacun a bossé sur un truc sans jamais vraiment communiquer avec l'autre d'où tout pleins de soucis.

Dire que c'est juste du BM ou juste du PSA est un mensonge.

De mémoire, après 2016 c'est du full développé par PSA parcontre

 
Je parlais des moulins à café/poivre  

hello people, ma vieille clio campus s'est faite recaller au CT pour moteur crade, pas d'appuie tete AR et bumpers de pare choc ar défoncés
 
en effet :
 

 
je cherche partout ces trucs je trouve nulle part la pièce exacte, et prendre un truc au pif a mon avis ca va pas le faire, une idée ?
 
j'ai la ref 8200113975 sur l'un et 8200113970 sur l'autre

ca avance !

https://www.ebay.fr/itm/18472496991 [...] Sw1xZeysGf

en photo dans l'autre sens je commence a trouver des trucs

edit : de proche en proche .... https://www.partauto.fr/renfort-par [...] chocs.html

Normalement ça se trouve séparément chez Renault (sûrement pas donné) mais pas facilement ailleurs (j'éviterais pour un truc lié à la sécurité). À voir en casse.

Par contre il me semblait que les appuie-têtes arrière n'étaient pas indispensables pour le CT.

J'ignorais aussi que les "suintements" étaient un motif de recalage. D'habitude il faut que ça forme des gouttes pour que ce soit considéré comme une fuite et recalé. Ça doit être un centre de CT snob , d'habitude de sacrées merguez arrivent à passer .