Reprise du message précédent :

Le garage vient d'appeler, le mécatronic est mort, court-circuit permanent, impossible de communiquer avec lui via l'outil de diag. Il faut compter environ 2800 chf (2500-2600€) pour le changer tout compris, avec de la chance 2500 chf si c'est moins compliqué que prévu, la pièce neuve seule coûtant 1800 chf. Ça fait environ la moitié de la valeur de la caisse d'occasion  
 
Pas garanti que ce soit effectivement le coupable de la décharge électrique mais ya quand même des chances que ce soit lui. À voir si on fait changer ou pas Je me dis qu'en réparant la voiture et en la revendant (on veut une plus grosse), on peut en tirer 5000-6000 chf, ce qui est mieux qu'une reprise à 500 balles

 
et elle roule bien malgrès le vidage batterie ?
 
https://docteur-bva.com/pre-diagnostic-en-ligne/

Je sais pas comment c'est foutu une C5, mais si y'a un minimum de place et que tu es un peu bricoleur, c'est vraiment pas compliqué. Galet auto-tendeur, l'outillage nécessaire est très léger.
 
Regarde s'il y a un tuto sur youtube, tu verras si la fameuse poulie est si compliquée que ça à sortir.

Le vidage de batterie se faisait moteur éteint, alors forcément batterie à plat ça ne démarrait plus, mais une fois démarrée en jump-start avec les câbles sur un autre véhicule, elle fonctionnait très bien. Avec le coupe-circuit sur la batterie, ça évitait le problème. Seulement sur la fin, genre ya 1 mois, elle a brouté une fois ou deux à basse vitesse sur une intersection.

On a fait vidanger la boite de vitesse par précaution à l'achat de la voiture il y a 1.5 ans. Fait chez Seat, j'ose espérer qu'ils ont bien fait le truc avec l'apprentissage mécatronic post-vidange. C'est le même garage Seat qui disait qu'il n'y avait pas de problème quand la batterie se vidait en 24-48h donc, euh, ya un petit doute sur cet apprentissage réalisé ou pas

Là elle est chez mon garagiste indépendant multi-marques qui se débrouille pas mal. Marre de Seat qui ne résolvait pas les soucis.

EDIT : avec le mécatronic mort elle ne roule évidemment plus du tout, ne démarre plus, mais je pense que c'était pas ça ta question

question n00b : j'ai ouvert le capot d'un downsize récemment    (clio de location avec peu de bornes)
c'est normal qu'un 3 pattes/turbal vibre autant au ralenti?
le support moteur du haut en chewingum ne me rassure pas, j'aurais du filmé  on aurait cru une machine à coudre

Un 3 pattes n'est pas équilibré.

Pareil avec la VW Up!
Horrible au ralenti, tout vibrait.  

Surement moins si équipé d'un arbre d'équilibrage.

en redémarrant ce matin, le voyant est réapparu, comme la première fois (hier) : à froid, directement après le démarrage dans le box de garage bien frais
en roulant la jauge de température monte normalement à 90°C au bout de quelques minutes et se stabilise sans varier

j'ai trouvé un bidon d'un litre de G12 (comme indiqué sur le réservoir) ; j'ai rempli, et il m'en reste en réserve, que je garde au coffre au cas où ça se viderait encore
en vérifiant trois fois sur la journée, je n'ai pas encore remarqué de fuite, le réservoir reste au même niveau, pil entre la ligne min. et max.

après le remplissage et plusieurs démarrages espacés dans le temps, plus rien : le voyant ne s'allume plus

la ventilation et l'airco fonctionnent également très bien et sans odeur suspecte

je surveille la suite

de toute façon, ce souci est à mentionner au garagiste lors du prochain entretien

Il y a pas de traces de ldr près du vase d'expansion ? Ca pourrait tout simplement être un bouchon-soupapes défaillant.

 
Ma C1 ne produit aucune vibration une fois passé les deux minutes au starter. Y'a peut-être des moteurs mieux équilibrés que d'autres...

Il y a des techniques d'équilibrage, celle de ford étant ingénieuse par exemple, le villebrequin est desiquilibré pour compenser le mauvais équilibre.

non, tout y est impeccablement en ordre, net, propre et sec
 
le bouchon est bien étanche et bien vissé : lorsque je l'ai dévissé pour rajouter du liquide de refroidissement il y a eu un son de dépression

 
Je ne trouve pas de vidéos. J'ai juste trouvé ce tuto illustré.  
 
J'ai de bonnes notions de bricolage, mais concrètement quand y'a des trucs vraiment relous à dégager c'est mon père le spécialiste, et son état de santé est incompatible avec le bricolage pendant quelques mois.
 
Y'a pas énormément de place pour travailler (sur ma C5 très similaire cet endroit à cette 308, malgré la taille du véhicule), j'ai pas envie de me retrouver avec un job à moitié fini, pour 200 balles de MO ça va partir en garage.

Ça dépend de tes ressources, du véhicule que tu veux acheter, etc…
Plus d’infos https://www.primealaconversion.gouv.fr/dboneco/accueil/

ou une sonde qui fout la merde.

Ça ne me parait pas très différent de la majorité des voitures .
D'ailleurs on peut souvent économiser un peu (et surtout éviter de jetter des trucs parfaitement fonctionnels) en démontant les galets et en gardant les tendeurs .

Aujourd'hui, j'ai changé les galets de courroie d'accessoire (d'origine à 20 ans et 120'000km ). C'est délicat quand on ne suit pas le mode d'emploi qui dit de faire ça en même temps que la distri, donc avec le support-moteur et le pare-boue démontés.

Sauf que si on réfléchit, le tendeur et une main passent très mal entre le bloc et le longeron, mais ça passe tout seul si on le démonte et qu'on n'a que le tendeur seul, puis son galet . Puis pigeage du tendeur à l'aveugle avec deux clés l'une dans l'autre par en haut, et une main par dessous le feu de brouillard, le tout accroupi devant le phare.

Ma clé plate à cliquet s'est montrée très utile, mais ça aurait été jouable sans.
20min de démontage, une semaine d'attente des pièces, puis 45min de remontage. Coup de propre et tour de parking pour tester compris.

Ça m'a aussi bien amusé de le faire moi-même en secouant les galets à la main qui confirment tout de suite l'origine du "tic-tic" du moteur au ralenti .
Après c'est de la triche vu que j'ai déjà changé des courroies avec la procédure "normale" sur ce moteur. Mais ça m'a l'air gérable même en prévoyant une demi-journée sur ton truc.

 
L'an dernier j'ai eu un code (me souvient plus duquel) m'annonçant que les lambdas avaient un temps de réponse trop faible.  
Elles ont été remplacées peu de temps après en même temps que la grosse révision.  
 
Il y a peu, 100m après le démarrages je me retrouve avec aucune réponse de l'accélérateur au milieu du rond point à côté de chez moi, ça a duré 2-3 secondes et pas d'autres soucis depuis.  
 
code relevé P2298 sonde hors limites pendant la décélération rangée 2
 
Ce soir, j'ai regardé vite fait les signaux des lambdas amont, c'est pas terrible :  

Pour ce screen, j'ai pas fait trop chauffer le moteur, je ferait un screen quand j'aurais besoin de la voiture.
Ah oui, la rangée 2 c'est la verte.  
 
Sonde rouge HS ou faut que je regarde les connectiques ?

je ne pense pas : la sonde a bien détecté le manque de liquide de refroidissement dans le réservoir, et maintenant que je l'ai rempli il n'y a plus de voyant qui s'allume au démarrage
 
mais ce qui m'intrigue c'est comment ce réservoir a pu se vider, et s'il s'est vidé, car il n'y a a priori aucune trace de fuite, ni visuelle ni olfactive
ne serait-ce pas plutôt le garagiste lors du dernier entretien qui aurait vidé et oublié de remplir?

C'est possible.

est-ce une procédure standard de vider et éventuellement purger le liquide de refroidissement à chaque entretien ?
 
sinon, comment expliquer que le réservoir ait été vidé ?

C'est une procédure standard mais qui n'est pas fait à chaque entretien. C'est typiquement fait quand on change la pompe a eau

Ben tu as une fuite...
J'avais une fuite au niveau du boîtier a eau contenant le thermostat, une autre fois c'était la pompe a eau. Dans les deux cas on le voit difficilement car ça coule le long du moteur et s'évapore en laissant une trace blanche.

Si la fuite est lente, tu peux tenter les produits déboucheur de fuite, dans mon cas du boîtier a eau ça a marché

est-ce cher à réparer ce type de fuite ?

Regarde deja combien de jours tu mets pour aller au minimum, ça te permettra de savoir l'ampleur de la fuite. Ensuite tu pourras décider, soit de rester comme ça et remettre du ldr, ou bien réparer

#boulet
 
J'ai malencontreusement ouvert la fenêtre arrière de ma voiture avec le pare-soleil à ventouse.
La ventouse est passée dans la porte    
Du coup elle force en descendant ...
 
C'est un gros bordel à démonter les garnitures de porte non ? (Passat B8)
Y'a la garniture "plastique" + garniture métallique à démonter
 
Une autre solution/idée?

Passer une tringle ou un coussinet gonflable façon voleur de twingo pour tenter de virer le machin?

 
On voit pas à l'intérieur de la porte donc je saurai même pas où viser ...
Et y'a un risque de casser des choses à l'intérieur non?

Ou alors endoscope pour voir où ça bloque et essayer de récupérer / pousser la ventouse  

Je devine que c'est une porte arrière, ça a l'air faisable en prenant tranquillement son temps, étape par étape. Si tu as des outils pour ne pas rayer les garnitures en les démontant, ça aide bien.  
 
https://youtu.be/MiTns5-9iQA

Oui démonter la garniture semble faisable.
Par contre, la fenêtre glisse entre les parois métalliques, elle ne glisse pas derriere la garniture plastique. Donc je pense qu'il faut démonter plus pour aller chercher cette ventouse

J'ai trouvé cette vidéo qui semble être bien pour mon problème : https://www.youtube.com/watch?v=WK7u51C179Q

J'ai un petit problème sur ma voiture, sur les freins.
 
La pédale remonte lentement et les freins mettent 3-4 secondes avant de lâcher leur prise progressivement. C'est léger hein, c'est pas à bloquer les roues, plus genre un cran ou deux du frein à main (niveau force).
 
C'est uniquement que par temps très chaud (>28-30°), donc sur le bitume noir en plein soleil doit bien faire 40+. Il y a nettement un seuil de température, à 25° et - tout est normal, et en 3-4° de + ça devient net.
 
Aucun problème de force de freinage. Mais si je freine fort, disons que 95% de la force de freinage se relâche normalement et les derniers 5% c'est lent à revenir, et la pédale de frein revient lentement sur la fin de sa course.
 
Il n'y a pas un ressort qui assure le retour du maitre cylindre ? je me disais il est peut être fatigué, et quand il fait très chaud ca le détend un peu. c'est possible ca ? Parceque le touché ne me parait pas spongieux en dehors de ce problème, la force de freinage reste normale, il ne maque pas de liquide, j'ai rien d'allumé sur le tableau de bord, et en dessous de 25° le problème n'apparait pas.

Probablement de la crasse dans les étriers de freins. On peut démonter les plaquettes et nettoyer/graisser les parties de l'étrier en contact avec le dos/côtés de la plaquette.
 
Si tu n'as pas de chance, une plaquette a pu s'user de travers (et nécessite un remplacement), plutôt facile, ou bien le piston d'un étrier ou du MC est grippé. Là, c'est plus difficile pour un amateur, mais il existe des kits de réparation et c'est facilement trouvable en pièce de rechange ou d'occasion.
 
C'est assez similaire côté tambour, les mécanismes (cylindre hydro + frein-à-main + rattrapage d'usure) peuvent se gripper .

Arf oui s'il n'y a pas de trappe où glisser les doigts pour attrapper ou pousser la ventouse dehors, ça fait un peu de démontage supplémentaire  
Sinon l'idée de la tringle déjà proposée : est-ce que tu arriverais à passer une petite ficelle nouée en "lasso" (pas forcément noeud coulant, mais au moins un cercle) pour tenter de la glisser sous la ventouse pendant que tu fais descendre la vitre ? Eventuellement en t'aidant d'un bout de scotch sur la vitre ? Ça pourrait aider à attrapper ou éjecter la ventouse en même temps que tu remontes la vitre

Un pote va me prêter une camera endoscope, je verrai si cette ventouse est loin.
En vrai, je m'en tape de la récupérer. La bourrer au fond pour pas qu'elle gène me convient aussi

Les coussinets c'est pour écarter l'espace?

D'habitude il y a des trous assez gros pour sortir le mécanisme de lève-vitre et le mécanisme d'ouverture, tu peux démonter la garniture et monter/baisser la vitre jusqu'à ce que la ventouse soit proche d'un des trous.

Ce n'est vraiment pas sorcier, mais il vaut mieux avoir des outils en nylon ou en plastique assez dur pour faire sauter les clips mais pas trop pour ne pas marquer les garnitures ni rayer la tôle. Ça se fabrique avec des bouts de plastique de récup limés/coupés .

La fausse bonne idée est de faire levier avec un tournevis plat.

Je ne pense pas que forcer comme une brute sur le joint (avec une lèvre de tôle assez solide derrière) soit une bonne idée, tu risquerais de marquer la vitre, le joint ou la tôle derrière.

Ça sert à écarter progressivement deux éléments oui. Je connais l'usage pour entrouvrir une portière et attraper le bitonio de déverrouillage de la porte, par contre entre la garniture et la vitre j'aurais peur de tordre/casser quelque chose  
 

En conduisant de nuit j'ai reçu pas mal d'appels de phares récemment. Je suspecte 2 causes possibles :  
- feux soudainement déréglés ? J'ai passé le contrôle il y a quelques mois haut la main pourtant Ce sont des xenons, ça peut se dérègler ?  
- la vitre en plastique des feux est usée, rayée par le temps/soleil/moustiques, le vernis est parti sur une surface. Est-ce que ça pourrait dévier une partie de la lumière et gêner les autres usagers de la route ?  
 
Je peux les faire rénover chez le carrossier, il fait ça bien, mais si pas besoin alors pas besoin

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Le correcteur d'assiette peut avoir un problème.

Déjà essayé, ça rend moins bien que le carrossier qui pose en plus un vernis à la fin. C'est pas un pb de budget non plus, je veux savoir la cause, ça date pas d'hier qu'ils sont usés comme ça et j'ai passé le contrôle dans cet état ou pas loin. Les appels de phare par contre oui ça date d'hier

Intéressant comme piste, ça peut se contrôler d'une façon ou d'une autre ? Je me mets dans une montée face à un mur et je vois si le faisceau lumineux baisse ou reste droit ?

Soit un phare mal réglé soit les gens qui ont pas l'habitude du xenon dans les dents
 
Quand j'prends ma caisse avec les xénons adaptatifs, je prends parfois des appels de phares alors que c'est réglé au poil de cul ( contrôlé plusieurs fois ! )

ça doit être trop au poil de cul justement Ce genre de feux éblouissent par intermittence, en tout cas ça fait tout comme.