Reprise du message précédent :
Salut, question en rapport avec les températures : sur un diesel, pour des bougies de préchauffage en fin de vie, est-ce-que c'est intéressant de juste mettre le moteur en route à intervalles réguliers dans la journée pour être sûr de pouvoir repartir du boulot aujourd'hui (je pensais 5 minutes toutes les 2-3h), ou il faut rouler?
Merci.

 
 
ca n'a aucun interet si les bougies sont fatigué/mortes, faut changé

puis 5mn toute les 2/3h ca le temps de refroidir

Ok merci.

si c'est du injection direct, au dessus de 0° ça arrive a démarrer. (certe en fumant blanc)

Souvenir de mes bougies de préchauffage quasi hs sur mon Espace 3 2.2dt injection indirecte... Plusieurs dizaines de secondes à mettre le contact démarrer, enlever le contact... En plus elles n'étaient pas très accessibles mais bon une fois changées tout redevient normal.

 
si tu es chez toi il suffit de planter un sèche cheveu position max dans l'admission d'air  

D'ailleurs ça vous paraît logique que les 2 démarrages après le changement des bougies de préchauffage soient un peu bizarres avant que tout redevienne à la normale ?

Démarrer plein de fois sans rouler, c'est un bon coup à niquer la batterie

La batterie et le démarreur donc non,il faut tester si le jus arrive aux bougies,et si oui,changer les bougies

Le mieux c'est de tester les bougies avec un ohmmètre

 
C'est madame qui va démarrer au quart de tour également    
 

Ou un décapeur thermique réglé au max, ça fait turbal

Y en a qui ont des véhicules avec Adblue dans le coin ?

 
Yep. sur un 2L TDI. Une belle merdasse à gérer.

 
ça permet de voir la vie en bleu ?
 
https://www.youtube.com/watch?v=zA52uNzx7Y4

T'as une idée de ta conso Adblue à peu près ? De mes cours j'étais resté sur du ~ 5L/10 000 kms mais d'après mon Kangoo du taf c'est pas du tout ça  

ce n'est pas entre 1L et 2L au 1000 suivant le trajet ? c'est lié a la conso en gros, si tu fais que de la ville ça consomme a mort donc ça consomme a mort d'adblue aussi.

13L/2990 kms d'Adblue pour 9L/100kms de mazout

 
c'est troué la non ?  

On a 2 véhicules qui consomment la même chose ...

Je suis tombé là-dessus cette semaine, c'est peut-être la même philosophie  
 

Question subsidiaire : l'AdBlue c'est le même partout ? Pas comme le SP95/98/E10/SP100/SP102 etc ? La conso d'AdBlue ne peut pas varier en fonction du fabricant d'AdBlue ?

L'Adblue, c'est juste une solution de 1/3 d'urée dans 2/3 de flotte déminéralisée.  
C'est pas sorcier à fabriquer, donc je dirais que oui, c'est le même produit partout.

Il a vraiment sorti cette phrase Etchebest, ou c'est juste une invention ?  

J'ai vu la même avec Ducati, je pense que c'est complètement monté de toutes pièces

C'est le coeur lourd que je reviens ici
 
Ma Mégane 2 (essence 1.6 16v) me refait des blagues
 
J'ai un claquement régulier type relais qui s'ouvre/ferme au niveau de la boîte UPC qui s'accompagne d'une accélération d'un ventilateur (à première vue dans le noir avec le flash du téléphone ) mais que je n'arrive pas vraiment à localiser
J'ai le ralenti qui me fait un peu des blagues à nouveau à faire des +/-200tr/mn, ce qui n'est pas pour me rassurer par ces périodes de froid et de bouchons
 
Pour rappel, suite à une panne, on m'a changé le capteur PMH et toute la cablasse y'a un gros mois et R.A.S depuis (et pourtant on a ramassé des t°C assez basses).
 
Là on ramasse une nouvelle vague de froid et à priori la bagnole apprécie pas tellement.  
Je voulais voir pour démonter l'UPC mais ça a l'air d'être un bon bordel (comme à peu près tout sur cette caisse) et donc pour faire des tests avec le contact je sens que ça va pas être simple
 

ça fait maintenant 23k km que je fait boire 100% d'ethanol à mon D4F (1.2 16V 75ch) de ma Clio III de 2011, été comme hiver (même en ce moment avec des températures par -5°C).

ça a vraiment un intérêt de reprog pour l'E85 ? Sur ces 23kkm elle a bu en moyenne 8,5L/100km.
Pour info la caisse a 181k km

 
Essaye de lire les codes OBD2 et quelques valeurs du calculo à froid/chaud au ralenti et en accélérant un peu (position papillon, dépression admission, température air admission, température eau, long term fuel trim, codes de misfires, codes de mélange riche/pauvre mais le témoin moteur devrait s'allumer).
 
Les bobines d'allumage sont un grand classique sur ce moulin, mais ça ne veut pas dire qu'il vaut changer les bobines + bougies en aveugle en ignorant le reste.
Les Mégane 2 ont aussi le souci connu sur pas mal de Renault des années 2000 avec le capteur de pédale/papillon qui s'use/encrasse et fait des sauts de régime puis mode de défaut stabilisé vers ~2krpm (ou ralenti en fonction de comment ça merde).
 

 
En théorie le calculo ajuste la richesse du mélange (même dans certains cas en boucle ouverte avec les valeurs de fuel trims), par contre il peut arriver en butée de réglage (pression d'essence trop faible, durée d'injection trop longue) qui peuvent poser un problème (mélange trop pauvre à forte charge, pistons fondus ).
C'est vraiment au cas par cas en fonction du moteur, du circuit d'essence, du calculo et du système de dépollution.

Et tu n'as pas de mal à démarrer en hiver ?    
La mienne, c'est galère, malgré qu'elle dorme dans un garage non chauffé et à priori, non isolé.
Du coup, hiver c'est essence normale. Le full ethanol, uniquement en été.

Le boîtier papillon c'est le premier truc qui m'était venu à l'esprit quand ça a commencé mais les claquements électriques très localisé et l'accélération d'un ventilo m'en ont un peu éloigné ...
Mon lecteur OBD m'avait pas affiché de code erreur quelques jours avant le décès du capteur PMH donc je tenterai pour la gloire mais j'y crois moyennement  

Au final ça tombe encore au meilleur moment avec du -10 et de la neige dehors

L'idée n'est pas d'attendre un code d'erreur vu que ça risque d'en donner qu'une fois trop tard mais de lire ce que donnent les capteurs.
Si tu vois une température d'admission à côté de la plaque ou que la position du papillon oscille sans toucher à la pédale, ça peut donner des indices.

Les principaux avantages de la reprog ( si correctement faite) sont :  
 
- Pas de voyant avec DTC richesse éronnées
- Bonne gestion du démarrage a froid

 
   
L'info de la position du papillon remonte avec le lecteur OBD ?  
 
En attendant, j'ai pris la Yaris de madame ... Ben bordel la tenue de route du merdier avec les pneus 4saisons sur neige/verglas c'est nul

Rien ne vaut un bon jeu de roues neige et de roues été.
Le plus chiant c’est de stocker ça pour toutes les caisses, surtout en appartement

Sur la Mégane j'ai 2 jeux de roues mais parce que je fais un peu de route et qu'elle nous sert de routière pour les longs voyages
La Yaris est cantonnée à du 35 bornes/jour et du dépannage donc assez peu utile en temps normal d'investir 400 balles dans un second jeu de roues ...  
 
Là j'en chie mais les conditions climatiques sont "exceptionnelles" pour la région  

Hello

Une idée lumineuse pour dégeler un cable de frein à main de 307 SW ?

A part attendre qu'il fausse > 0°

 
 
Comme dis plus haut si tu n'a pas de voyant ton calculo a assez de marge pour corriger. le jour ou tu as le voyant c'est que tu est bien trop pauvre..
 
L'idéal sans reprog c'et de changer les injos par un model qui injecte 20/30% de plus (ca vaut pas cher) par contre tu seras en full et non en flex

D'accord, y a des choses que je peux vérifier ? Si pas de voyant = pas trop pauvre ? Si les pistons chauffent trop, ils changent de couleur ?    

Bof, elle démarre puis cale, redémarre puis cale, redémarre puis tourne à 300trs/min. Je laisse 2/3 seconde tourner comme ça, je coupe, je redémarre et c'est bon, je peux partir. (bon ok ça broute un peu les 2 premières minutes)

Ok donc comme j'ai aucun voyant et aucun défaut depuis que je roule à l'éthanol, et que le démarrage à froid ne me dérange pas plus que ça, je pourrais laisser en l'état..., nan ?

Ok pour les injecteurs, ils ont l'air de faire le taf pour le moment.

Merci pour vos réponses !

Si t'es certain de ton coup, fonce.
 
Par contre, en théorie, a l'éthanol faut resserrer les intervalles d'entretien  

question, il existe des spray pour nettoyer un cata en P0420?
ouvrir par la sonde lambda, pssshhiiit, on referme et on roule un peu.