Reprise du message précédent :
Hello,
 
Un avis sur les sites types vroomly? Je l'ai découvert par hasard, ça "compare" le prix de différents garages pour une prestation donnée... c'est fiable?
 
J'arrive dans une nouvelle région donc pas vraiment de moyen fiable pour choisir un garage, à part les avis Google...

   
ça ressemblait pas du tout à ça sur la mienne

 
merci clio  

Je me suis fié aux avis Google finalement, trouvé un petit garage local avec un devis très raisonnable et un bon contact... comme quoi faut pas trop se creuser la tête des fois.

Je fais idgarages régulièrement, les devis sont respectés et le travail est fait. Je couple avec des bons groupon/veepee ou code promo, c'est encore plus intéressant.

Et en cas de problème, le site fait la médiation. J'ai vu qu'il annoncent une garantie étendue de 5ans mais je ne sais pas ce que ça vaut.

 
Oui il peut être a droite du moteur, et juste vissé comme un filtre a huile.
 

 
 
Personne n'a d'avis sur cette petite question ?
Sinon je vient de changer ma bougie encrassé : ça démarre beaucoup mieux ! j'ai l’habitude d’asphyxié l'arrivé d'air via le tube d'arrivé de la boite a air, pour forcer le mélange air/essence en faveur de l'essence pour les démarrage difficile, ça dois encrassé la bougie plus vite...
 
Autres question :  
Car j'en ai pas de collier sur la durite qui est relié au réservoir de mon scooter, ni sur le coté d'arrivé sur le filtre a essence... il suffit d'appuyer légèrement à ce niveau et j'ai de l'essence qui coule... j'imagine qu'avec les vibration durant le trajet, je dois perdre pas mal d'essence du coups....
j'ai mesuré et ça fais 8mm en diamètre exterieur, avec le pieds a coulisse ! je dois prendre des colliers de durites 6 mm ?

OK merci j'essaierai idgarages à l'occasion!

Tu viens de (ré)inventer le starter.  

Sur les modèles basiques le starter c'est un volet à l'entrée du carbu donc ya rien de choquant à faire ça en effet

salut par ici ! quand on rajoute du liquide de refroidissement parce qu'il y en a pas assez (sans vidanger donc), faut systématiquement purger l'air ?
 
Sur mon master 2 2.8 j'arrive pas à trouver la valve pour purger l'air.

Non, c'est pas utile dans ce cas

Pour ma panne de C-Max 1.6 TDCI de 2004 (Ne démarrais pas,avec grosse fumée blanchecode "incident moteur" ) depuis 1 mois.
 
Ayant enfin du temps,je démonte baie de parebrise pour atteindre bougies préchauffage...Toutes bonnes !
 
Test avec cable sur batterie) Mon fils dit qu'il va démonter la vanne EGR (juste a coté).il la déboite et le truc démarre tout de suite    
 
J'ai mis un gros coup d'accél (voir si ça dépasse 3000 t/m (le maxi en mode dégradé) et il s'est pris un gros nuage noir de Tchernobyl dans la face ^^
 
On la remonte,et le C-Max fonctionne bien (test de 50 kms).....Quelle saloperie cette vanne (250 000 kms)
 
PS : Oui moteur poussé a froid a 4000 t/m,mais j'en avais marre et voulais tester......Tant pis pour le respect mécanique.
 
Au pire,je la changerais (~150 €)

Bon au final c'était quand même utile tellement le niveau du liquide de refroidissement était bas    
 
Y a de la boue couleur rouille dans le vase d'expansion donc impossible de voir correctement le niveau...
 
Je suis bon pour une vidange du LDR et un nettoyage complet du circuit de refroidissement voire du radiateur.  
 
A mon avis ça a pas du être fait depuis des lustres tout ça...
 
La prochaine fois que j'achète un véhicule je serais un peu plus attentif à ce genre de détails  
 
Est ce que ça se fait de retirer les durites et de les passer, ainsi que le vase, au karsher ou c'est un peu violent comme traitement ?

L'autre truc chiant, c'est qu'en général, ça colmate bien le radiateur d'habitacle.
Même en y allant au jet d'eau et en insistant, c'est mort. J'ai vécu ça sur une Clio achetée avec un LDR couleur rouille.

y a pas des produits spéciaux pour dissoudre tout ça sans tout pourrir ?
 
En tout cas le radiateur d'habitacle ne souffre pas du tout de pas être refroidi correctement. Ou alors il souffre mais en silence  

Ben, c'est surtout que ça commençait à cailler le matin, même avec le volet air chaud ouvert au max. Alors j'allais pas attendre l'hiver.  

Première fois : changement de thermostat, + rinçage au jet de tout le circuit. + nettoyage du vase avec du gravier à l'intérieur en le secouant.
Seconde fois : radiateur d'habitacle.  

Bon, au moins, c'était bien propre après.  

Il existe des nettoyants radiateurs à diluer dans le circuit et laisser agir quelques jours / kms avant vidange. Certaines personnes font ça maison. Mais bon à moins de rincer 100 fois t'auras jamais une eau extra propre.

Faut juste espérer que rien n'ai souffert de ce manque d'entretien.

 
Chrisfixit a fait une vidéo sur le nettoyage du circuit de refroidissement.
Reste à voir si son produit est dispo en France ou un autre produit correct.

Astuce de r5/4L, st marc cristaux de soude (a diluer avant dans de l'eau chaude)

 
Il faut vraiment faire gaffe, c'est peut-être très bien pour nettoyer l'acier, mais ça corrode beaucoup l'alu (radiateurs, pompe-à-eau, boitier thermostat, parfois bloc ou culasse).
Mais sur un moulin Cléon full-acier avec un radiateur consommable, pourquoi pas.

Généralement c'est de la boue qui circule quand tu fais ça sur une r5

Même si le produit agit vraiment sur les dépôts de rouille*, il faut qu'il circule pour fonctionner.  
*plusieurs rinçages à l'eau n'auraient pas fait aussi bien ? Attention avec les influenceurs.

Quand c'est bien rempli de merde, plusieurs rinçages ne sont pas suffisant, très très loin de là !

Hello,

j'entretiens ma vieille rougne depuis quelques années chez un garagiste du coin, qui à tendance à ne pas pousser à la consommation.
Pour illustrer, j'ai ma vanne EGR qui s'est mise en défaut pendant un moment, et qui après une conduite un peu énergique, s'est calmée.
J'ai demandé à chiffrer le remplacement de la vanne, il m'a vraiment déconseillé de le faire, tant qu'elle fonctionne...

Ma rougne à 15 ans et 270000, et c'est moi qui vais lui demander de changer les amortos + coupelles, et silents blocs avant (ces pièces sont à priori d'origine).

Bref, je cherchais une liste des pièces d'usure sur une voiture, avec une indication de durée de vie avant changement, et je trouve rien de complet (avec par exemple les silents blocs tous les 80K).
Vous auriez un truc dans le genre sous le coude ?

 
ce n'est pas possible, tout simplement car ce type de pièce dépend du type de trajet, quelqu'un qui fait que de la ville va user énormément sa voiture (dos d'ane, bouche d'egout, accélération + freinage) alors que sur de l'autoroute parfaitement plate rien ne s'use.
 
donc on peut estimer facilement des remplacement non soumis a l'état de la route, mais dire qu'un amortisseur est à remplacer a 80000km, non.

Les piéces se changent a l'usure, quand elles font du bruit, ou que l'usure  est visible.
 
Les amortisseurs, même si ils ont l'air normaux,il vaut mieux les changer aprés 150000km quand même,car l'usure est pas toujours visible.

quand il lache ça ne passe plus le contrôle technique car la dysimétrie droite gauche est trop importante.

par contre 2 pompe a vélo symétrique ça passe sans problème (sauf si ça pisse l'huile)

Sur ma rougne, les amortisseurs étaient, de l'avis du chef d'atelier Renault, en mauvais état à 94'000 km (achat).
Après m'être lancé dans leur changement à 120'000 km, j'ai nettement senti l'amélioration du comportement routier.
Et pourtant je ne roule pas à l'arsouille. Je me suis dit, dommage de ne pas m'être décidé plus tôt.
Comme quoi, le kilométrage conseillé de 80'000 n'est pas si absurde.

Pour estimer l'état des amortisseurs, il n'y a pas de test normalisé, car chaque voiture a un comportement de suspension propre.
Toutefois, le Contrôle Technique vérifie :

• l'absence de fuite d'huile (sinon contre-visite),
• l'absence de problème de fixation (sinon contre-visite),
• l'intégrité des soufflets de protection des amortisseurs,
• la dissymétrie des forces sur les essieux, sur les plaques vibrantes.

S'il y a 30% ou plus de dissymétrie gauche/droite, c'est qu'un amortisseur est très nettement plus usé que l'autre.
Il n'y a pas de contre-visite sur ce point, juste défaillance mineure notée.
Mais c'est un indicateur qu'il faut changer les amortisseurs sur l'essieu correspondant.
C'est toutefois mieux de les changer s'il y a une dissymétrie élevée, même si elle n'atteint pas ce seuil.

Personnellement, à 15'000 km après le changement des amortisseurs, j'ai encore 0% de dissymétrie, sur les deux essieux.

+1
Ma charrette a passé le CT avec des amortos rincés et asymétriques, simplement parce que le test utilise les amortisseurs sur une faible course.
 
Dans mon cas l'amorto avant-droit était légèrement tordu et grippé dans les derniers 2cm , et l'amorto arrière gauche remontait à peu près normalement mais s'enfonçait trop facilement avec des points durs sur la course et un bruit de liquide qui fuit à l'intérieur.
 
C'est juste inconfortable sur route dégradée à un rythme de papy alors ça passe le CT .
 
En changeant les amortos avant j'ai gagné un train avant précis et confortable, du coup qui pousse à aller bien plus vite dans les virages et les routes défoncées, sauf que c'est toujours inconfortable derrière, mais aussi sur-vireur . Après changement des amortos arrière, c'est comme une voiture neuve. Moellance en roulant normalement et bon comportement en roulant comme un débile dans la campagne.

Sur la mienne,amortisseurs avant changés  a 100 000km a cause d'un jeu sur l'axe qui faisait du bruit sur route dégradée (exactement le même bruit qu'une biellette de barre stabilisatrice hs) et avec un ressort cassé en plus.

J'ai eu CV pour dissymétrie amortisseurs arrières et c'était il y a 4 ans

C'est pas ce que disent les textes de référence en tout cas.

Avec la TRS, j'ai commencé à sentir une réelle différence en arsouille dès 80 000.  

coucou, j'ai un problème d’essuie glace sur mon scénic 2: le balai ne se plaque pas complètement coté passager, la pluie reste sur la partie haute du côté passager. J'ai déjà changé les balais mais ça n'a rien amélioré. Ça ne me gêne pas pour la visibilité.

J'ai lu ici et là que ça serait un problème connu et qu'il faille changer des roulements, d'ailleurs on trouve des kits de réparations avec 2 roulements et 2 vis, mais j'ai pas compris où se faisait la réparation. Quelqu'un connaît le problème?

J'en sais rien, au prochain CT je lui dirai qu'il connait pas son boulot

Voilà.  

Symptoms of the fault
Common symptoms include; windscreen wiper not clearing the screen correctly- with a lack of pressure on the screen.

https://youtu.be/QFcyQ2AboVA?t=46

Tu peux. Ou alors c'est qu'il a estimé que les amortisseurs en question étaient complètement cuits, dans ce cas, il a le droit de passer ça dans la catégorie amortisseur avec fuite (ou gravement défaillant). Sinon c'est la règle du 30% de dissymétrie qui s'applique.
 
Tiré des textes de référence (formatage comme j'ai pu) :
 

Merci pour la vidéo, c'est très clair, effectivement pour les anglais c'est beaucoup plus problématique que pour les autres

C'est possible que ça ait changé en plus léger avec le nouveau CT ? Vu que j'imagine que c'est le logiciel qui sort automatiquement la qualification et il y avait bien écrit dissymétrie, faudrait que je retrouve.

Salut, question en rapport avec les températures : sur un diesel, pour des bougies de préchauffage en fin de vie, est-ce-que c'est intéressant de juste mettre le moteur en route à intervalles réguliers dans la journée pour être sûr de pouvoir repartir du boulot aujourd'hui (je pensais 5 minutes toutes les 2-3h), ou il faut rouler?
Merci.