Reprise du message précédent :
prise d'air aussi peut arriver au meme résultat (mais généralement un test en pompant un peut sur la poire avant de démarrer pour écarter ça)
 

Merci

Salut à tous,
 
Après avoir tenter les forums psa et même les groupe facebook psa, et n'ayant eu jamais de réponse je tente ici
 
J’ai une ds3 vti 120ch.
Depuis peu, dès que je la démarre le ventilateur se met à fond et l’aiguille de température à fond. Elle doit surement se mettre en sécurite.
J’ai fait un scan avec diagbox.. aucune erreur...
J’avais déjà delocalisé la sonde de température l’année dernière pour un autre problème.
J’ai donc maintenant changé le bse avec la nouvelle sonde mais j’ai toujours le problème.
 
Je regarde enfin mes fusibles, et je vois que le F05 est grillé.
Je le change, il ressaute direct.
Je scan au cas où, et toujours aucune erreur.
 
Dans le livre, F05: rechauffeur de vapeur d'huile et electrovanne
 
Comment savoir quel élément me fout la merde? Ca doit etre quelque chose d'alimenté directement par ce fusible et ne passe par par l'ecu?
 
J'ai juste testé pour le moment l'electrovanne de déphasage à l'avant qui a une resistance de 27ohm.
Pour le rechauffeur de vapeur d'huile, j'imagine que c'est inclus dans le cache culbuteur.
 
En fait, je suis perdu
 
Si quelqu'un peut m'aiguiller.
 
 
Merci

Bonjour,  
 
J'ai une fuite de LDR dans l'habitacle, c'est un joint qui suinte il n'y a aucune pression, ça fuit au goute à goute.  
 
Est ce que je peux mettre un peu de joint silicone ou de la bande silicone au lieu de tout démonter ?  
 
Je voudrais que ça tienne au moins jusqu’à ce que j'ai une intervention à faire sur le circuit de refroidissement .
 

 
C'est la pièce 8, le véhicule est une Citroën c4 1.6 16v 110 cv.

Ça aussi ça pisse, mais c'est rouge et ça va rester comme ça

Si le fusible crame c'est que tu as un court circuit à la masse. Prend un multimètre en mode ohmetre ou en mode bip et teste la continuité entre la masse et les bornes du fusible. Si tu as moins d'un Ohm c'est qui y a court circuit.

Il faut que tu suive le câble pour voir où il touche la masse. Ça peut être ton réchauffeur qui est mort aussi.
Tu peux t'aider du mode bip pour trouver le câble. Une fois identifié il faut que tu déconnecte les connecteurs pour isoler les sections et trouver le court circuit.

La journée commence bien, impossible de démarrer ce matin. Je pense que j'ai pas roulé assez et la batterie est à plat. C'est une audi a3 essence. Et comme c'est sans clé ça tilte aussi pour la fermer.
Évidemment jai pas de chargeur ou de booster. En même temps j'ai pas roule depuis 3 semaines.
Faut que j'aille achète un chargeur.

Achéte plutôt une batterie,mais avant c'est pas mal de la démarrer avec des pinces et de regarder la tension moteur en route,elle doit être de 13,5V environ.

Ta batterie a quel âge?
 
Ma merguez a passé 2 mois sans rouler pendant le 1er confinement et elle a démarré au premier tour de clé.

Sur THP (grosso modo VTI en plus le turbo en plus et un déphaseur en moins) le cache culbuteur n'a aucun électronique, ce n'est a priori pas là que se cache le réchauffeur de vapeur d'huile.

je pense que c'est celle d'origine, soit 10/2017. Mais effectivement, à la dernière utilisation (12/2020) elle a démarré sans souci.
Et depuis septembre je suis en télétravail @100% et je fais trés peu de déplacement et trés court.

Bonjour,
(Sur une moto)
 
peut-on changer la distribution sans démonter les arbres à came d'un 4 cylindres en ligne 2 arbres à came en tête ?
 
Je démonte le tendeur de distribution
je démonte le couvre culasse
je dessertis un axe de chaine de distribution
je le ressertis avec la nouvelle chaine et la fait descendre en tournant
je redessertis et sertis
 
Le calage se fait par la position des repères de poulies sur les arbres à cames admission échappement serrées sur la culasse aligné avec le repère du stator externe vilebrequin sous le cache en bas qu'on enlève avec deux vis ?
 
Merci

Je viens de trouver le réchauffeur de vapeur d'huile à l'aide de ce topic et du message de gsi spirit.
Par contre ca à l'air d'être branché entre le "bloc" et le collecteur d'admission.
 
Si je démonte le collecteur d'admission pour avoir accès, je suis obligé de changer les 4 joints?
 

C'est ce que j'allais dire, j'ai déjà parlé et fais des messages TRÈS détaillés sur cette problématique, tu peux t'y reporter pour faire tes controles

Bonjour à tous,
Je n'ai aucune idée de comment faire pour enlever ces cosse proprement :

c'est la prise qui alimente le moteur de centralisation du hayon sur ma Mégane 1, j'aurais souhaiter inverser ces prise.. et les démonter proprement... (car mon nouveau moteur de verrouillage de coffre fais l'inverse de la centralisation, problème connus)

Il faut planter un tournevis fin côté ressort* de la cosse et tirer fort sur le fil.
Ensuite tu peux re-tordre le pin de la cosse avant de la planter dans le connecteur.

*Il me semble que c'est comme ça sur les connecteurs AMP, mais parfois le verrou de la cosse est placé ailleurs que contre le ressort :

L'outil spécial est recommandé si tu fais ça souvent, mais ce n'est pas indispensable pour faire ça tous les 36 du mois .

Il y a des lots d'extracteur de pins sur Amazon pour pas grand chose.

 
merci de ta réponse et de ton effort pour trouver ce schéma !
Finalement je me suis contenté de couper au cutter les détrompeurs de la prise, pour la brancher à l'envers !
Tous fonctionne à merveille, la centralisation du coffre est bien synchronisé avec les portes maintenant

 
Moi aussi j'ai utilisé cette technique  

 
voir si les tendeurs de chaines et autres joyeuseté sont en bonne etat

 
C'est clair que je continue après le couvre culasse si je vois un tendeur de distributeur HS même si on est censé le sentir en roulant quand ça claque à cause d'un jeu important ou un point dur dans la chaine..
 
En gros faire une distribution de moto c'est facile si on touche pas aux arbres à cames.

Une distri à chaîne, normalement tu as juste à sortir un pignon (d'AAC ou de vilo) pour sortir la chaîne, pas besoin de toucher aux AAC. Et ça ne fera pas de mal d'en profiter pour changer les joints spi d'AAC et de vilo.

Bonjour petit renseignement

Est ce qu'avec un boîtier obd2 et Torque Pro on peut virer un voyant erreur adblue sur Peugeot ?

A priori on m'a demandé, car mêle après en avoir remit il faut passer par une concession ou un truc dans le genre pour effacer le défaut ?

Merci

 
Tu crois que c'est à portée du premier venu démonter les carters moteurs d'un gros cube ?
 
Sans compter que ce pignon est solidaire du vilebrequin sur la plupart des machines donc ça se change pas.
 
3000€ le vilebrequin et à appairer avec les carters moteurs..

Nos berlingo passent jamais à la valise après avoir remis de l'Ad-blue, il doit surement y avoir un autre soucis

c'est ce que je lui ai dis aussi
mais il m'a dit non
ça me paraît cette histoire en effet

a priori c'est un boxer de 2017 ou 2018

Petite question compatibilité pour une sonde lambda de 208 1.2 82cv.
Après un essai avec une noname pas cher qui a claqué au bout de 3 mois, me sens obliger de mettre plus cher...  
 
Bref, tous les sites me proposent une NGK @ 130€ mais sur Oscaro, y a une autre référence NGK, physiquement identique mais pour les blocs 1.2 110cv @ 50€.
Le gars du tchat me dit que c'est pas compatible mais je me dis que c'est le même moteur avec un turbo en plus... ca pourrait faire une belle économie.
 
Des avis ? Merci!

Prends le modèle pas compatible, et dans quelques semaines tu pourras rager dans les com' oscaro

Il y a aussi le type de connecteur et la longueur du câble.

De mémoire chez Renault il faut attendre 10s pour démarrer après avoir effectué le plein d'ad-blue. Peut être un truc similaire chez peugeot ?

Balance tes refs qu'on matte les specs ( enfin si on les trouve ! )

Peut etre. Ou une maladie connue genre un injecteur Ad blue mort, ou un capteur qui merde où plein de choses !  
 
Normalement l'adblue c'est le truc qui a ete pensé pour que tj puisse faire ton plein pépouse sans l'intervention d'un techos

J'avoue que c'est risqué mais j'ai plus confiance dans nos experts HFR que dans les conseillers Oscaro.
 
Les deux sondes :
https://www.oscaro.com/sonde-lambda [...] 87-3922-p#
https://www.oscaro.com/sonde-lambda [...] 34-3922-p#
La longueur est plus courte sur celle du bloc THP 110cv mais ça semble suffisant vu que je dois remplacer celle en amont du catalyseur, facile d'accès et le connecteur est pas loin.

Bon, après toute une journée de recharge, j'ai remis la batterie en place ce matin. Le courant est revenu et j'ai pu démarrer.
Elle a bippé de partout, capteur de pression, de direction, régulateur et S&S entre autres.
J'ai pu rouler, les voyants ont disparus, excepté le régulateur et le S&S.
 
Pour la batterie, j'ai mesuré ce matin, ~12.6V moteur éteint, et 13.3-13.4V moteur allumé, ce qui me parait correct.
 
On verra ce soir si ca marche toujours et dans le cas contraire, si j'ai toujours les voyants, il faudra voir pour passer chez Audi pour un coup de valise.
 
Je sais que je pourrais le faire ailleurs, mais j'ai aussi un souci avec le mmi qui se réinitialise de temps en temps. J'avais mis cela sur le dos de la batterie mais ce n'est pas sur.

Ta tension moteur tournant est pas top, tu as fait le test dans qu'elles conditions ? Et c'est quoi comme caisse déjà ?  

Désolé mais j'arrive pas a trouver d'info sur le net. A tout hasard t'aurais l'année de ta caisse que je jettes un œil dans WOW ?

Elle est de fin 2012.
Merci

J'ai fait le test moteur froid ce matin (~ 8h45). Il faudrait peut être que je refasse le test ce soir en rentrant du boulot, quand le moteur sera un peu plus chaud et aura tourné pendant ~15-20min.
Et quand je parle de test c'est un grand mot, j'ai juste vérifier la tension avec un multimètre aux bornes de la batterie.

Pour la voiture, c'est une A3 essence de 2017.

Et bien

pourquoi moteur chaud ?
 
Batterie en charge par l'alternateur tu dois avoir au tour de 14.4v, si elle est chargée et qu'elle est en maintien de charge par l'alternateur c'est plutot 13.3v.

En effet c'est une bonne idée.  
 
Fais le test avec 0 consommateurs et avec pleins phares/dégivrage/ventilation a fond pour voir comment la tension se comporte.

Ouais sauf qu'on en sait rien parce qu'il n'a pas l'info du "mode de charge" définit par l'ecu habitacle/moteur/cequetuveuxd'autre et que ça peut très bien être un soucis de batterie qui cause cette tension trop basse ou un soucis de faisceau par exemple

Je check dans la journée !

bonjour à tous,
Pouvez vous me confirmer que je pourrais changer facilement mon roulement arrière gauche de ma mégane 1, frein tambour a l'arriere, avec ce kit moyeu + roulement ?
https://www.ebay.fr/itm/Moyeu-de-Ro [...] 3226375058
 
On devisse l’écrou de moyeu de 30mm, les 4 vis, on remplace, et revisse, et basta ?

Il me semble que tu as la version berline, le roulement est pressé dans le tambour.
La version que tu as linké ne se monte pas sur les tambours.

Une fois que tu as sorti le cache et l'écrou, tu vas devoir sortir le tambour (et potentiellement batailler avec la rouille), sortir un circlip, puis arracher le roulement à la presse ou avec un extracteur.

Ensuite tu fais pareil dans l'ordre inverse en pressant bien sur la cage externe, en faisant attention à bien monter le C-clip et en serrant bien le moyeu à 175Nm (le cache est relou à installer ).