Reprise du message précédent :
Le régulateur de ralenti?

C'est pas sur la pompe à injection sur le 1.5d ?

Après, est-ce que c'est normal de devoir y toucher ? Je ne sais pas.

Elle "broute" au ralenti donc surement ?

Oui c'est cette motorisation. J'irai voir mon garagiste.

Bonjour,
 
l'audi a1 en essence c'est comment niveau accessibilité et entretien de base (vidange huile moteur refroidissement, changement des plaquettes de frein, bougies, filtres air essence habitacle ?
 
On peut tout faire soi même ?
 
merci

Parlant de Saxo, 2 fois que la mienne a un comportement bizarre après un long moment sans utilisation : au démarrage et pendant une dizaine de secondes, fortes vibrations moteur avec l'impression de tourner sur 3 cylindres voire 2 ou 1
Ça se résorbe naturellement et la voiture tourne normalement en quelques instants.

Ça me semble corrélé à des périodes de stationnement en pente, mais j'ai du mal à imaginer la cause mécanique du souci. Peut-être un balourd d'huile mais je n'ai jamais vu ça.

Tu as vérifié le préchauffage?

Pardon j'ai pas précisé, 1.1i

Je joue la carte "ordre de grandeur" là-dessus.  

Multipoints ou monopoint l'injection ?

Sur Kangoo 2004 1.2 60cv ess :

Mon lecteur ODB2 me sort une erreur P0325

Ce qui correspond donc apparemment à une erreur du capteur de cliquetis. J'ai d'ailleurs eu le voyant moteur qui s'est allumé qq jours puis s'est éteint.

Est-ce que ce capteur pourrait être celui-ci ?

Pas loin de la jauge à huile.

Oui, ça y ressemble très fortement !
 
Parcontre avant d'aller directement le remplacer, perso je contrôlerais toute la partie allumage/injection

"Visuellement" l'ensemble câbles, bougies, bobines est récent et propre.
Après je peux toujours remplacer les bougies, mais ce sera pas moins cher que le capteur

 
Bah pour être honnête j'ai l'impression que peu de temps suffit (genre 1 jour ou 2) mais que c'est surtout une question de pente (en roulis ou en tangage, je ne suis pas sûr). Mais je peux me tromper.
 
2 occurrences pour l'instant :
 

• Une après dépose du train avant pendant laquelle j'ai dû laisser la voiture reposer le nez quasiment par terre pendant une nuit ;
• Une après avoir stationné environ 1 semaine dans une pente prononcée (vers l'avant et vers la droite).

 
Le moulin est un TU1JP, multipoints donc  
 

Hum, le truc avec 0 accessibilité ... Perso je verrais bien un injo qui grippe...

Salut
 
J'ai un catalyseur d'origine à vendre, il était rouillé et les gaz se barrait sous la bagnole.  
 
Vous conseillez une société de rachat en ligne ?  Parce que bon j'ai lu les avis ça fait flipper...  

Essaye lecoincoin, mais si c'est pas en bon état c'est presque sûr que c'est invendable, même une casse ne prendrait pas en don.
 
Quand j'ai acheté le mien d'occasion sur lecoincoin j'en ai pris un qui était peu borné, je ne risque ma mon CT à 50€ près.

Nan mais je parle pas pour le réutiliser. C'est pour les ferrailleur. Paraît que ça se démonte pour récupérer les métaux qui composent le cata. Ils annoncent des prix entre 50€ et +

Bon courage pour toucher 50€ ou plus d'un catalyseur.

Ça doit effectivement valoir quelque chose, vu le nombre de vol de pot catalytique qu'on a par période

Dépôt à la déchetterie et ils se démerdent

C'est une bonne question.
Beaucoup d'alternateurs sont vendus avec une consigne, ce qui laisse penser que l'ancien garde une certaine valeur, même défectueux.
Pas de consigne pour celui que j'ai acheté mais est-il possible de récupérer quelque chose de l'ancien ?

Je pense naïvement que ces pièces électriques sont consignées car la pièce défectueuse est valorisable, sera remise en état de fonctionner et amènera un cycle de revente.
Quand j'avais acheté un démarreur Valeo pour ma première Twingo, il y a dix ans, c'était manifestement une pièce remise en état que j'avais reçue.
Si on ne regarde que l'aspect matériau, certes, il y a du cuivre, des aimants, du fer et de l'aluminium ; mais au poids, ça ne vaut pas plus que quelques piastres.

je viens de prendre 2 étriers "neufs" référence origine de chez brembo (avec consigne)  et c'est manifestement du retapé, les formes ne sont pas identiques
 moi qui voulait les repeindre en profitant qu'ils soient neufs ....

un est marqué BMW (surement un origine) et l'autre non

après d'aspect ca a tout du neuf par contre

Bon ben à trop laisser trainer mes merdes, j'ai fini en panne sur l'autoroute ce matin  
 
La bagnole coupait tout d'un coup dans les bouchons. A la deuxième fois je me suis rangé et elle a pas redémarré
 
Le dépanneur pense aussi au capteur PMH. On verra ce que Renault me dit. Je peux m'en prendre qu'à moi, c'est encore plus frustrant
Plutôt que me bouger le cul pour le faire moi même et en avoir pour 100 balles, je vais payer 4 fois plus
 
fml

Les pièces avec consigne sont celle qui sont en échange standard, on te vends une pièces reconditionnée moins chère en échange de ton ancienne pièce "en panne" qui sera réparée puis remise dans le circuit.  
 
Après l'ES c'est bien quand l'entreprise qui reconditionne le fait correctement mais malheureusement c'est pas le cas de toutes donc tous les ES ne se valent pas, y a des vendeurs qui font ça eux même dans leurs ateliers, certains t'auras jamais de soucis, d'autres ... En général sur des pièces techniques, quand le fabriquant de la pièce ne propose pas d'ES faut se méfier de ce que qu'on peux trouver dans les réseaux de pièces détachées

Salut HFRauto  
 
Dites, ma voisine, sur sa C3 II de 2011 a les 2 veilleuses et les 2 croisements H7 HS.
Elle me dit, a priori, que c'est venu d'un coup.
Donc hormis, admettons, 4 ampoules qui lâchent pratiquement ensemble, qu'est-ce qui pourrait causer la panne ?
Pour information, les 2 ampoules H1 pour les feux de route fonctionnent, ainsi que les clignotants, dans l'optique aussi.
Le comodo COM 2000 semble ok.
 
Une idée ?
 
Je met un billet sur les 4 ampoules HS, mais sait-on jamais ...

Pics de la voisine ?
 
Regarde déjà les ampoules...

gsi spirit  
 
jln2 teste les en directe sur le 12v

 
J'ai pas d'ampoules sous la main pour tester.

T'as un multimètre ? Mesure la résistance ou la continuité de l'ampoule

Tu peux regarder la tension batterie moteur en route (14V environ) et voir si les ampoules sont bien montées.

Ok, je regarderai tous ça

Elle doit pouvoir rouler sans ampoule, j'ai bien vu un fourgon lundi à 7h sur l'autoroute avec juste les veilleuses, c'est que ça doit être faisable de rouler sans voir

J'y crois pas aux 4 ampoules HS. Il y a probablement un problème de faisceau ou de connectique.
Faudrait déjà un check au niveau des branchements des phares.
si ça se trouve, si le multiplexage va jusqu'au contrôle des phares, ça va être la galère à réparer.

2 croisements exactement en même temps, j'ai déjà vu.  
 
Mais les veilleuses en plus.  

 
 
Résumé rapide: vieille voiture +confinements = batterie morte. Achat d'une batterie neuve, chargée à bloc, la voiture ne démarre pas. Les voyants s'allument, et le bruit à peu près normal montre que ça veut commencer à tourner mais ça part pas.
 
Y a un moyen simple pour savoir d'où ça peut venir ? Démarreur, alternateur, bougies, pompe ?
 
Je précise: avec la vieille batterie elle a démarré une fois, mais le moteur a fait une sorte de sifflement et a calé très vite. La tension de la batterie est tombée et je n'ai pas pu la récupérer avec un chargeur secteur, d'où la tentative avec une batterie neuve.
 
Ca peut servir à quelque chose de tenter le démarrage avec une autre voiture et des pinces crocodile ?
 
 

les cosses ne sont pas oxydées ?

 
l'arrivée des câbles sur les bornes de la batterie ? pas plus que ça (je mets un peu de graisse), et tout l'électrique s'allume normalement
 
Par contre juste après l'échec de démarrage les câbles sont très chauds.

Le démarreur grippé peut être
si les câbles sont chauds c'est qu'il y a bcp d'intensité qui transite

démarreur qui force bcp soit un câble à la masse ?

un câble foutu tu veux dire ?

Essaye avec les pinces et une autre voiture,et si le démarreur ne  tourne pas normalement,n'insiste pas sur la clé et essaye de mettre la pinces négative directement sur le bloc moteur.
 
Si la ça marche c'est qu'il y a une mauvaise masse moteur
 
Si ça marche dans aucun cas,regarde les connexions électriques,sinon possibilité de démarreur hs.